Малко по малко мрежата от зарядни станции се разширява по магистралите, а електрическите автомобили с батерии вече предлагат все по-голям пробег. Тези два фактора позволяват да се отправим на пътешествие или почивка на средни разстояния, без да се притесняваме. За да проверим дали е възможно да се измине дълъг път с Ауди e-tron Sportback 55 quattro (Audi e-tron Sportback 55 quattro), направихме този тест по маршрута между Мадрид и Виго. Общо 606 километра за електрически автомобил, който обещава 400 километра по цикъла WLTP. Може ли да се пътува с електрическа кола? Постига ли този Ауди e-tron Sportback хомологирания си пробег при движение по магистрала? Ще отговорим на всички тези въпроси в този тест.
Облик: привличащ погледа, най-вече заради страничните огледала
Ауди e-tron Sportback е много привличащ погледа всъдеход, първо защото е донякъде непознат в сравнение с други електрически алтернативи, и второ – заради впечатляващите си огледала с камери (опционална екстра). Въпреки че огромните му 21-инчови колела, подписани от Ауди Спорт (Audi Sport), далеч не са дискретни, дори предницата е внушителна, но нищо не буди повече любопитство от двете странични камери, които действат като огледала за обратно виждане. И двете имат отлична резолюция, показвайки записаното на два тъчскрийн екрана в купето (които позволяват регулиране).
Най-забележителното при тези „огледала“ е доброто качество на изображението: избягват се отблясъците и те предлагат превъзходно качество, дори през нощта. Въпреки това, когато става въпрос за прецизно маневриране, през дните, в които тествахме този e-tron Sportback, не успях да свикна с камерите. Намирам ги за неточни, когато трябва да маневрираме прецизно, а настройките им са ограничени. Добрата новина е, че те включват предупреждение за мъртва зона, което ги прави много удобни по междуградски пътища или магистрали.
Вътре, този всъдеход е много просторен, споделяйки технологии с водещите модели от гамата на марката с четирите ринга, като се отличава с качеството на изработка и финиша. Двойният екран позволява използване на навигацията, мултимедийната система, климатика и дори „писане“ на адреси за навигация на ръка. Приборното табло е изцяло цифрово, така че в купето има три екрана, което придава авангарден щрих, заедно с облика от прави, многопластови линии, насочени предимно към водача. Друг детайл, който намерих за интересен, е скоростният лост – много оригинален, с високо качество и много по-сложен от този в други премиум или подобни електрически автомобили. Предните седалки са много удобни, с висока, но комфортна позиция за шофиране. В нашата тестова бройка те разполагаха с множество електрически настройки, функция за масаж, вентилация (силно препоръчителна, ако изберете кожа) и отопление. Благодарение на различните настройки няма да страдаме при дълго пътуване.
Задните седалки са просторни, достатъчно широки за трима възрастни, а двама ще пътуват като в лимузина. Линията на покрива в стил купе леко ограничава пространството за главите, въпреки че за щастие има повече от достатъчно място за краката.
Багажникът има висок товарен праг, електрически заден капак и двоен под. Капацитетът му е 550 литра, като 60-те литра на двойния под се открояват.
Двигател и динамика: 408 к.с., два електромотора и задвижване на четирите колела quattro
Ауди e-tron Sportback 55 разполага с два електромотора (по един на всяка ос), които заедно осигуряват 408 к.с. мощност, с 664 Нм въртящ момент. Теглото (2 500 кг) и размерите му играят решаваща роля за динамиката, като ускорението от 0 до 100 км/ч е за 5.7 секунди. Като бележка към снимката, тъй като моторите са разположени на осите, под предния капак има достатъчно място, което се използва като допълнително отделение за съхранение на зарядните кабели, например. Това е автомобил, който набира скорост бързо, но теглото му е осезаемо и със сигурност не е лек. Отличава се с плавност, както подобава на добър електрически автомобил, а в режим „Динамичен“ (Dynamic) получаваме поведение, което се доближава до 408-те к.с., посочени в спецификациите.
Поведение на пътя: изключително гъвкаво
Ако търсим автомобил, който се представя добре във всякакви условия, Ауди e-tron Sportback несъмнено изпълнява тази цел. Доказателство за това са различните режими на шофиране, които предлага: „Офроуд“ (Off-Road), „За всякакъв път“ (All-Road), „Ефективност“ (Efficiency), „Комфорт“ (Comfort), „Динамичен“ (Dynamic) и „Индивидуален“ (Individual). Тези режими влияят на усещането и незабавната реакция на педала на газта, твърдостта на волана и височината на въздушното окачване, което е много практично, тъй като позволява стабилно шофиране при високи скорости или спокойно движение по разбит път или неасфалтирана отсечка.
В „Динамичен“ режим конските сили са осезаеми, въпреки че все още не е спортен автомобил: набира скорост бързо и завива много добре въпреки размерите си. Няма да ни липсва мощност в нито един момент, а въздушното окачване в по-ниската си, по-твърда настройка осигурява стабилност. В режим „Ефективност“ приоритет е ниският разход: реакцията е по-забавена и ленива, но идеална за ежедневно ползване или когато искаме да пестим енергия. Режим „Комфорт“ подобрява реакцията на газта, но запазва окачването в мека настройка, за да филтрира пътните неравности. Режимът „За всякакъв път“ се откроява. На пръв поглед изглежда безсмислен (имайки предвид наличието на специален „Офроуд“ режим), но в действителност се е доказал като обратното. В този режим окачването се повдига почти до максимум, само едно ниво под „Офроуд“ режима, като същевременно оптимизира сцеплението. Това е практичен режим за шофиране по черни пътища или неравномерен асфалт, където окачването реагира много по-меко (също така е много удобен за зони с много легнали полицаи).
„Офроуд“ режимът напълно повдига каросерията, изключва контрола на стабилността и подготвя задвижващата система за изцяло извън асфалта, като също така осигурява контрол при спускане по наклон. Това е режим, по-подходящ за офроуд маршрути, винаги имайки предвид, че това е всъдеход, а не истински офроудър.
Батерия: 95 кВтч (86.5 кВтч използваеми), осигуряващи 400 км пробег
Възможно ли е да се достигнат 417-те километра пробег, за които този e-tron Sportback е хомологиран? Да, въпреки че това ще стане по междуградски пътища или магистрали, шофирайки в икономичен режим. Ако сте решили да изберете e-tron, по-добре е версията 55, която предлага капацитет от 95 кВтч (86.5 кВтч използваеми). Батерията може да се зарежда до 150 кВт, въпреки че за съжаление почти няма места за зареждане с такава мощност. Ако разполагаме със станция за бързо зареждане от 150 кВт, можем да заредим от 0 до 80% за около 50 минути.
Ако зареждаме на CCS Combo 50 кВт конектор, можем да достигнем от 0 до 80% за 80 минути. На полубързи зарядни станции от 22 кВт този e-tron Sportback зарежда само с 11 кВт, така че средното време за пълно зареждане е около 8 часа. И накрая, при зареждане от стандартен контакт с 2.3 кВт, необходимото време за пълно зареждане надхвърля 40 часа (средно, над 10 часа – в зависимост от наличната мощност – може да зареди 10-20% от такъв тип контакт). По време на теста го включвахме няколко пъти към стандартен контакт, който не достигаше 2.3 кВт, така че всяка нощ зареждаше 10-12%.
Като практичен детайл, моделът разполага с два порта за зареждане от двете страни – един бърз (CCS Combo) и един стандартен, а капакът се затваря автоматично при изключване на зарядното устройство.
Разход: висок спрямо конкурентите, разумен за неговите характеристики и размери
Средният разход по магистрала по маршрута Мадрид – Виго, с включен климатик и круиз контрол на 120 км/ч, беше 23 kWh. В градски условия или при кратки пътувания разходът е около 28 kWh.
Най-добрият резултат, който постигнахме при дълго пътуване по междуградски път със спокойно шофиране, е 20-21 kWh.
Така че достигането на тези 417 километра пробег е възможно, но само ако шофираме по междуградски пътища и сме внимателни с педала на газта.
На пътя: Мадрид > Виго в реални условия на шофиране
Тестът за пробег не би могъл да има по-добър сценарий: много горещ ден (около 30 градуса навън) и пътуване по магистрала между Мадрид и Виго (по-точно Нигран), покриващо точно разстояние от 606 километра. Предизвикателството беше да се направи пътуването само с едно спиране за зареждане и следователно да не се губи твърде много време, нещо, което изглежда лесно с това Ауди (Audi), което обещава 400 километра пробег. Напускайки Мадрид, жегата е силна, затова настроих климатичния контрол на 22,5 градуса в автоматичен режим, а тъй като разполага с вентилирани седалки, включих и шофьорската седалка на най-ниското ниво. Въведох дестинацията в навигацията и забелязах, любопитно, че показаният пробег намалява (много е любопитно, че при въвеждане на дестинация пробегът става консервативен), а навигационната система много услужливо ми съобщи, че дестинацията е извън пробега на автомобила, и ме попита дали искам да търся зарядна станция. За съжаление, базите данни на всички електрически превозни средства, които съм тествал, почти не изброяват зарядни станции, затова я игнорирах, защото станцията, която исках да използвам, така или иначе не беше в базата данни.
Планът беше да спра във Вилялпандо (станция на Easycharger), спирка, която е на 233 километра от Мадрид и на 370 километра от Нигран. Продължих по маршрута и засега пробегът е достатъчен, противно на това, което навигационната система предполага. Но, въпреки жегата, климатика и всичко останало, при пристигането ми оставаха над 25% от капацитета на батерията.
По време на спирането, след като го свързах към CCS Combo 50 kW конектор, за малко повече от час, е-трон Спортбек (e-tron Sportback) беше напълно зареден, за да продължи пътуването. След спирането за зареждане пресметнах отново и теоретично щеше да достигне дестинацията (370 километра) без презареждане, но с много малко останала батерия, така че след 200 километра реших да спра отново само за 15 минути в Пуебла де Сантабрия на станция за бързо зареждане (CCS Combo 50 kW), за да се уверя в пробега без никакви притеснения. Накратко, с батериите си с капацитет 86 kWh изминахме 600 километра с две спирания – едното от тях много кратко, като общото време за зареждане беше час и половина.
Оборудване: технологично завършено
Като добър премиум всъдеход, това Ауди разполага с огромна гама налично оборудване, като особено се отличават системите за подпомагане на водача (мониторинг на мъртвата зона, автоматично аварийно спиране, асистент за поддържане на лентата, адаптивен круиз контрол с управление от волана и др.). От друга страна, чувствителността на сензорите му е такава, че при най-малкото нещо те ни предупреждават за риск от сблъсък, че сме много близо до друго превозно средство при паркиране, че нещо се е приближило до нашата страна. Накратко, чувствителността му ме изненада. Инфоразвлекателната система е много пълна, с всякакви функции и лесни начини за въвеждане на данни, като писане на дестинация или прецизния гласов контрол, който ни позволява лесно да управляваме цялата система.
Както често се случва при електрическите превозни средства, това Ауди е-трон Спортбек разполагаше с програмируем климатичен контрол, истинско предимство, когато отиваме на плаж и искаме колата да е хладна при завръщането ни, или през зимата, когато влизаме и искаме комфортна температура.
Присъда и цена
Това, което най-много ми хареса в е-трон Спортбек, е неговата гъвкавост, и затова той няма конкурент. Нека обясня: на пазара има няколко електрически автомобила, но няма напълно електрически автомобили със задвижване на четирите колела, регулируемо въздушно окачване и определени всъдеходни възможности. Този всъдеход ни позволява, в електрически режим, да се наслаждаваме на всъдеходни излети или на по-пъргаво, спортно шофиране, всичко това без да прибягваме до двигател с вътрешно горене или хибридна система. Ефективността му като електрически автомобил може да бъде подобрена; на пазара има други електрически автомобили, които са по-ефективни и успяват да се движат по магистрала под 20 kWh, но той компенсира това с практичността си в други области.
Началната цена за това Ауди е-трон Спортбек е 74 520 евро, въпреки че версия 55 с по-голям електрически пробег достига 87 000 евро базова цена. Въпреки това, появата на това Ауди е-трон Спортбек, по отношение на изработка, технология и спортни характеристики, е в съответствие с цената му, нещо, с което не всички електрически автомобили могат да се похвалят.
Последвайте ни в Google News
