Малко неща в автомобилния свят въздействат така, както двигател АМГ (AMG) V8 при пълна мощност. В продължение на поколения, суровият, гръмогласен звук беше отличителна черта на АМГ. Но тъй като строгите закони за емисиите принудиха индустрията към намаляване на обема, специалистите от Афалтербах се адаптираха – създавайки двигателя M139, най-мощния сериен четирицилиндров агрегат на планетата. Сега дори това чудо с принудително пълнене е на прага на изчезване, като повлича със себе си и легендарния А 45. Това е отрезвяваща проверка на реалността: ерата на безусловната мощност на двигателите с вътрешно горене официално отминава.
Днес мощността на двигателите с вътрешно горене се бори за оцеляване
Ако сте запален автомобилен ентусиаст, погледът към снимка на любимата ви кола с двигател с вътрешно горене навярно ви кара да си представите характерния звук на изпускателната ѝ система. Това е огромна емоционална връзка, която е помогнала за продажбата на много спортни автомобили през годините. Някои от най-запомнящите се двигатели в най-новата автомобилна история бяха дефинирани от големи технически постижения при атмосферните двигатели, работния обем и принудителното пълнене, като всяко от тях имаше уникален ефект върху звуковата картина на спортното преживяване.
Но съвременните реалности бързо променят условията. По-скъпо от всякога е да се правят двигатели с вътрешно горене, съвместими с нормите, а нарастващите регулации означават, че автомобилните производители трябва да създават коли, които отговарят на по-строги цели за емисии от ауспуха, като същевременно се съобразяват с все по-строги ограничения за шума от ауспуха. По този начин регулаторните промени засягат преживяването, което ентусиастите отдавна познават и обичат.
Днес тези променящи се регулации означават, че най-вдигащите адреналина двигатели с вътрешно горене са в несигурно положение, неспособни да отговорят на регулаторните изисквания без някои сериозни промени. Споменатите промени разделят нещата на няколко различни подхода, когато става въпрос за намиране на решения.
Един от тези подходи е тежката хибридизация, при която модели като plug-in хибрида Ауди RS5 (Audi RS5) с 2.9L битурбо V6 и 630 к.с./826 Нм въртящ момент, както и БМВ M5 (BMW M5) с 4.4L битурбо V8 и 717 к.с./1001 Нм, добавят хибридно оборудване към съществуващи спортни двигатели с вътрешно горене. Това осигурява електрифицирана мощност и предимства в ефективността. Шофьорите могат да се наслаждават на любимите си двигатели, но масата на автомобилите в този сегмент стана особено голяма, което е неприемливо за цяла група ентусиазирани шофьори.
Това ни води до втория лагер, където наблюдаваме нарастващ стремеж към сложни оптимизации в горивните камери на самия двигател с вътрешно горене. Пример за това са модели като БМВ M2 (BMW M2) и M3, чиито редови шестцилиндрови турбо двигатели вече използват пасивна технология за предкамерно запалване чрез системата M-Ignite. Така те поддържат нивата на спортни характеристики и мощност, като същевременно отговарят на съвременните изисквания. Ентусиастът, който цени ниското тегло, получава същата мощност и характер, които очаква от своя М-автомобил, без да са необходими допълнителни батерии.
Стелантис (Stellantis) също се включва в тази тенденция. Системата за турбулентно струйно запалване (TJI) работи на подобен принцип като системата M-Ignite на БМВ и вече е в серийно производство в новия двигател Hurricane 4 Turbo, който в крайна сметка ще замени Pentastar V6. И двете системи разчитат на миниатюрни спомагателни предкамерни джобове, свързани с горивните камери, за да инициират изключително бързо горене с бедна смес, което води до двуцифрени подобрения в топлинната ефективност. Вероятно ще видим повече двигатели с предкамерно запалване на пазара, дори ако преминаването към ток остава доминираща сила.
Смърт от децибели: Как регулациите убиха най-мощния четирицилиндров двигател в света
Но не всеки двигател притежаваше архитектурната гъвкавост да приеме предкамерна технология или да поеме хибридно оборудване, без да унищожи онова, което го правеше специален – и точно в този капан попадна АМГ M139 (AMG M139). Говорейки за доминиращото преминаване към ток, една версия на АМГ M139 го предложи в изобилие. За да се разбере пълната картина, е изключително важно да се осъзнае, че M139 не е просто един двигател, а цяло модулно семейство двигатели: той съществува в чиста, нехибридна напречна форма в автомобили като A 45 S, както и като силно електрифициран, надлъжно разположен хибриден двигател във водещите модели.
Когато си марка, известна с големи V8 двигатели, които издават много шум, представянето на четирицилиндров спортен двигател за зараждащ се пазар на компактни спортни предложения изисква сериозен технологичен шок и фактор за впечатляване. Ето защо M139 помогна за изграждането на империя на висока специфична мощност и стана връх на хибридните спортни характеристики, преди да се сблъска с регулаторни ограничения.
Моделът A 45 не се продаваше в САЩ, но неговият двигател M133 намери място там в модели като CLA 45 и GLA 45, демонстрирайки, че АМГ (AMG) може да създаде четирицилиндров двигател, който осигурява превъзходството по технически данни, очаквано от собствениците, които харчат много. Инженерните екипи работеха задкулисно, подготвяйки още по-екстремен наследник за най-добрия четирицилиндров двигател, който пазарът щеше да посрещне няколко години по-късно. За 2020 година този двигател M133 беше пенсиониран и заменен от оригиналната, нехибридна версия на M139. Този изцяло нов, напречно разположен 2-литров двигател приложи уроците, научени от M133, и направи еволюционни промени, които изведоха ефективността на въздушния поток и терморегулацията на нови нива.
Екипът на АМГ (AMG) беше доставил четирицилиндров двигател на водещ модел, генериращ 416 к.с. и 500 Нм въртящ момент от 2 литра работен обем, без никаква хибридна технология. Европейците можеха да се насладят на този пълноценен двигател с 416 к.с. в хипер хечбека A 45, докато купувачите в САЩ получиха версия с 382 к.с. в моделите CLA 45 и GLA 45. Мощността на литър обем беше изключително висока и за двете версии.
След това дойдоха регулациите и преминаването към ток. През 2023 година гамата на M139 се раздели, когато беше въведена сложна нова надлъжно разположена хибридна система. Ръчно сглобеният двигател вече щеше да бъде съчетан с усъвършенствана хибридна система, произлязла от Формула 1, която да задвижва Мерцедес-АМГ C 63 S E Performance (Mercedes-AMG C 63 S E Performance). Водещ спортен седан, дълго време дефиниран от ръмженето на своя V8, вместо това щеше да работи с нов електрифициран четирицилиндров турбо двигател. Е, дори една трета повече конски сили и огромен скок от 46 процента във въртящия момент спрямо излизащия от производство битурбо V8 W205 C 63 S (4.0L битурбо M177 V8, 503 к.с. / 699 Нм) не успяха да убедят ентусиастите да се откажат от по-голям брой цилиндри. Мерцедес-АМГ C 63 S E Performance беше тежък, а синтезираният му звук не успя да развълнува душата. Дългогодишни собственици на C 63, неспособни да приемат четирицилиндров двигател, се насочиха към конкуренти с шест- и осемцилиндрови двигатели като БМВ M3, Ауди RS5 или Лексус IS 500. Продажбите рязко спаднаха, принуждавайки главния изпълнителен директор Михаел Шийбе публично да признае, че АМГ (AMG) фундаментално е сгрешил в преценката си за желанията на ентусиастите.
Хибридният M139, който ентусиастите отхвърлиха, щеше да изисква още по-обширна преработка, за да отговаря на изискванията в близко бъдеще, отчасти благодарение на бързо намаляващите тавани за шума при преминаване. Както акустичният инженер на АМГ (AMG) Йорг Блес уточни, Европейският съюз изостави статичните звукови ограничения, които регулираха автомобилите почти 30 години, въвеждайки агресивен поетапен модел през 2020 година. Според тази структура шумовите ограничения непрекъснато намаляват на дву- и четиригодишни интервали, принуждавайки инженерите постоянно да пренастройват. Сега, след като АМГ (AMG) изостави четирицилиндровата хибридна конфигурация, циркулират доклади за бъдеща високопроизводителна шест- или осемцилиндрова вариация.
Мерцедес и Ауди организираха много различни „погребения“
Беше време да се каже сбогом на една ера. Мерцедес (Mercedes) избра да произведе стилизирана „Final Edition“ на глобалния АМГ A 45 S (AMG A 45 S), който използваше нехибридния M139 (416 к.с. и 500 Нм) в същата конфигурация като през предишните години. Нямаше други подобрения освен козметичните, нищо ново или революционно, а цената на подобренията все пак възлизаше на около 5 000 €. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 3.9 секунди, а максималната скорост е 270 км/ч.
За сравнение, конкурентът Ауди (Audi) възприе противоположен подход с RS 3. Инженерите се задълбочиха в механиката, преработиха софтуера за управление на двигателя, за да отключат допълнителна мощност, увеличиха достъпа до кривата на въртящия момент, прекалибрираха адаптивните амортисьори и дори преработиха задния диференциал с разпределение на въртящия момент за по-агресивно завъртане на задницата при отпускане на газта.
АМГ (AMG) е създал бърза, но не особено сложна конфигурация, за да извлече още приходи от платформата, преди новите регулации да сложат край. Междувременно Ауди (Audi) използва момента, за да изпрати ерата с гръм и трясък. Краят на двигателя M139 на АМГ (AMG) сигнализира за последните дни на спортния хечбек, такъв, какъвто го познаваме.
Смъртта на M139 в А 45 S не е просто поредната спряна от производство версия. Това е доказателство за ускоряваща се тенденция, която се наблюдава в Северна Америка от години. Днес пазарът е оскъден, като велики модели като Фиеста СТ (Fiesta ST) и Фокус РС (Focus RS) вече не се предлагат, както и Велостър N (Veloster N).
Оцелелите модели като Голф ГТИ (Golf GTI) и Голф Р (Golf R) от осмото поколение вече се предлагат само с автоматични предавателни кутии. Седанът ГЛИ (GLI) е единствената останала машина на Фолксваген (Volkswagen) в САЩ с механична скоростна кутия. Хонда Сивик Type R (Honda Civic Type R) и Тойота GR Корола (Toyota GR Corolla) са сред най-привлекателните предложения днес, въпреки че американските купувачи никога не са получавали петвратия Ауди RS 3 Спортбек (Audi RS 3 Sportback), а само версията седан. Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) ограничи своя нехибриден M139 до купе и кросоувър модели като ЦЛА 45 (CLA 45) и ГЛА 45 (GLA 45) на американския пазар.
Сега регулациите, които елиминираха А 45 АМГ (A 45 AMG), поставят останалата част от познатата ни сцена на спортни хечбеци на изпитание.
Към момента на написване на статията, Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) вече е сигнализирал, че бъдещите АМГ (AMG) спортни модели от начално ниво ще преминат към специализирани електрически платформи с множество двигатели, целящи 600 к.с. или повече.
Последвайте ни в Google News
