Маклерен P1 (McLaren P1) привлече вниманието при своята премиера през 2013 година.
Той беше първият хибриден хиперавтомобил в света със зареждане от мрежата, с високоволтова батерия, която осигуряваше изцяло електрически пробег и подпомагаше при рязко ускорение.
Някои батерии на P1 вече не осигуряват очакваната производителност, но независима компания предлага решение.
Маклерен P1 влезе в историята като един от най-впечатляващите хиперавтомобили. Той направи своя дебют в началото на 2010-те години и съществуваше заедно с не по-малко впечатляващите Порше 918 Spyder (Porsche 918 Spyder) и Ферари LaFerrari (Ferrari LaFerrari).
И трите модела станаха известни като „Светата троица“ на автомобилния свят, но P1 винаги се отличаваше като първия хибриден хиперавтомобил със зареждане от мрежата. Порше 918 Spyder също имаше възможност за зареждане, но серийният му вариант дебютира няколко месеца след P1.
Застаряващите батерии и нуждата от решение
Днес обаче тези автомобили вече са от по-старо поколение, което не е добра новина за високоволтовите им батерии. При Маклерен P1 първите клетки, използвани в клиентските автомобили, датират от 2010 година, когато технологията далеч не е била толкова напреднала, колкото днешните предложения. В резултат на това, и без това малкият капацитет на батерията в P1 се е влошил с времето и тя вече не може да осигурява очакваната производителност.
Въпреки това, има решение. V Engineering, независим инженерен специалист по Маклерен от Бъркшир, Обединеното кралство, разработи резервна високоволтова батерия за оригиналния Маклерен P1, която значително увеличава капацитета за съхранение на енергия и е по-лека. Тя е тип „включи и работи“.
Иновативно решение от V Engineering
Наречен „Project Continuum“, този заместващ модул съхранява общо 12.4 кВтч благодарение на високопроизводителни литиево-йонни клетки 21700, което е значително повече от оригиналните 4.72 кВтч на батерията. Нещо повече, новият пакет тежи почти 23 килограма по-малко от използваната от Маклерен, което допълнително подобрява спортните характеристики на автомобила.
Увеличената мощност би трябвало да доведе и до по-голям изцяло електрически пробег за P1, което е удобно за градско шофиране. Въпреки това, с общата си мощност от 903 к.с., наследникът на Маклерен F1 (McLaren F1) е по-подходящ за високи скорости и писта, където подобрената високоволтова батерия подпомага при силно ускорение.
Разработка и бъдещи планове
От V Engineering заявиха, че подобрената батерия е разработена в сътрудничество с инженери, работили по оригиналния проект P1. Решението е изградено около батериен модул, проектиран да отговаря на изискванията на Формула Е на ФИА (FIA Formula E), където електрическите едноместни болиди се натоварват до крайност по време на цялото състезание.
Инсталациите за клиенти са планирани да започнат следващата пролет, като компанията разговаря със собственици по целия свят относно надграждането на батерията.
Последвайте ни в Google News
