Малко неща в автомобилния свят могат да се сравнят с мощта на V8 двигател на АМГ (AMG) при пълна газ. От поколения насам, суровият, гръмогласен звук беше запазена марка на АМГ. Но строгите екологични норми принудиха индустрията да намали обема на двигателите, затова тунинг компанията от Афалтербах се адаптира, създавайки двигателя М139 (M139) – най-мощния сериен четирицилиндров двигател на планетата. Сега дори това чудо с принудително пълнене е изправено пред премахване, повличайки със себе си и легендарния модел А 45 (A 45). Това е отрезвяваща проверка на реалността: ерата на необузданата мощност на двигателите с вътрешно горене официално отминава.
Днес, мощността на двигателите с вътрешно горене се бори за оцеляване
За всеки автомобилен ентусиаст, погледът към снимка на любим спортен автомобил с двигател с вътрешно горене вероятно събужда спомена за характерния му звук от ауспуха. Това е силна емоционална връзка, която е допринесла за продажбите на много спортни автомобили през годините. Някои от най-запомнящите се двигатели в новата автомобилна история бяха белязани от големи технически скокове в атмосферното пълнене, работния обем и принудителното пълнене, като всяко от тях имаше уникален ефект върху звука на спортното изживяване.
Но съвременните реалности бързо променят ситуацията. Става все по-скъпо да се произвеждат двигатели с вътрешно горене, които да отговарят на нормите, а нарастващите регулации означават, че производителите трябва да създават автомобили, които да покриват по-строги цели за емисиите от ауспуха, като същевременно спазват и все по-ниски ограничения за шума от ауспуха. По този начин регулаторните промени засягат изживяването, което ентусиастите отдавна познават и обичат.
Двигателят М139 се сглобява ръчно от майстор техник. След завършването му, майсторът поставя своето име върху двигателя със специална табелка.
Днес тези променящи се регулации означават, че най-вълнуващите двигатели с вътрешно горене са в несигурно положение, неспособни да отговорят на регулаторните цели без сериозни промени. Споменатите промени разделиха мненията в няколко различни лагера относно намирането на решения.
В автомобилната индустрия се наблюдават два основни подхода за постигане на високи спортни характеристики, съобразени с модерните регулации. Единият е тежката хибридизация, при която модели като Ауди RS5 plug-in хибрид (Audi RS5 plug-in hybrid) с 2.9L битурбо V6 PHEV двигател, предлагащ 630 к.с. и 826 Нм въртящ момент, или БМВ M5 (BMW M5) с 4.4L битурбо V8 PHEV, генериращ 717 к.с. и 1000 Нм, добавят хибридна техника към съществуващи мощни двигатели с вътрешно горене. Това осигурява електрифицирана мощност и предимства в ефективността. Шофьорите могат да се наслаждават на любимите си двигатели, но масата на автомобилите в този сегмент става особено голяма, което не се харесва на цял подмножество от ентусиазирани водачи.
Вторият подход е насочен към сложни оптимизации в горивните камери на самия двигател с вътрешно горене. Пример за това са модели като БМВ M2 (BMW M2) и M3 (BMW M3), чиито редови шестцилиндрови турбо двигатели вече използват пасивна технология за запалване с предкамера чрез системата M-Ignite. Това поддържа нивата на производителност и мощност, като същевременно отговаря на съвременните цели. Леките спортни автомобили запазват същата мощност и характер, които ентусиастите очакват от своите M-модели, справяйки се с все по-строгите изисквания без нужда от допълнителни батерии.
Стелантис (Stellantis) също е на тази вълна. Системата им Turbulent Jet Ignition (TJI) работи на подобен принцип като настройката M-Ignite на БМВ и вече е в масово производство в новия двигател Hurricane 4 Turbo, който в крайна сметка ще замени Pentastar V6. И двете системи разчитат на миниатюрни спомагателни предкамерни джобове, свързани с основните камери, за да инициират изключително бързо, бедно горене, което води до двуцифрени подобрения в топлинната ефективност. Вероятно ще видим повече двигатели с предкамери на пазара, дори ако преминаването към ток остава доминираща сила.
Смърт от децибели: Как регулациите най-накрая убиха най-мощния четирицилиндров двигател в света
Не всеки двигател притежаваше архитектурната гъвкавост да приеме технологията с предкамера или да интегрира хибридна техника, без да унищожи това, което го правеше специален. Точно в този капан попадна двигателят АМГ M139 (AMG M139). Говорейки за доминираща електрификация, една версия на АМГ M139 я предлагаше в изобилие. За да се разбере цялостната картина, е от решаващо значение да се знае, че M139 не е просто един двигател, а цяло модулно семейство двигатели: той съществува в чиста, нехибридна напречна форма в автомобили като А 45 S (A 45 S) и като силно електрифициран, надлъжно монтиран хибриден двигател в модели от по-висок клас.
Когато една марка е известна с големи V8 двигатели, които издават много шум, пускането на четирицилиндров спортен двигател за зараждащия се пазар на компактни спортни предложения изисква сериозен технологичен шок и впечатляващ фактор. Ето защо M139 помогна за изграждането на империя с висока специфична мощност и се превърна във връх на хибридните спортни характеристики, преди да падне от регулаторната скала.
Моделът А 45 (A 45) не се продаваше в САЩ, но неговият M133 намери своя път там в модели като CLA 45 (CLA 45) и GLA 45 (GLA 45) и демонстрира, че АМГ може да създаде четирицилиндров двигател, който да осигури превъзходството в характеристиките, очаквано от неговите заможни собственици. Въпреки това, инженерните екипи работеха зад кулисите, подготвяйки още по-екстремен заместник на върховния четирицилиндров двигател, който пазарът щеше да посрещне няколко години по-късно.
За 2020 година двигателят M133 беше пенсиониран и заменен от оригиналната, нехибридна версия на M139. Този изцяло нов, напречно монтиран 2-литров двигател използваше уроците, научени от M133, и направи еволюционни промени, които изведоха ефективността на въздушния поток и терморегулацията до нови нива.
Екипът на АМГ представи наистина водещ четирицилиндров двигател, генериращ 416 к.с. и 500 Нм въртящ момент от 2 литра работен обем, без да се използва хибридна технология. Европейците можеха да се насладят на този изцяло мощен 416 к.с. двигател в хипер хечбека А 45, докато купувачите в САЩ получиха версия с 382 к.с. в моделите CLA 45 и GLA 45. Мощността на литър беше изключително висока и за двете версии.
След това дойдоха регулациите и преминаването към ток. През 2023 година гамата на M139 се раздели, тъй като беше въведена сложна нова надлъжно монтирана хибридна система. Сега ръчно изработеният агрегат щеше да бъде съчетан със сложна хибридна система, произлязла от Формула 1, която да задвижва Мерцедес-АМГ C 63 S E Performance (Mercedes-AMG C 63 S E Performance). Водещ спортен седан, дълго дефиниран от рева на своя V8, вместо това щеше да работи с нов електрически четирицилиндров турбо двигател. Дори една трета повече конски сили и огромен 46-процентов скок във въртящия момент спрямо излизащия битурбо V8 W205 C 63 S (4.0L битурбо M177 V8, 503 к.с. / 699 Нм) не успяха да убедят ентусиастите да се откажат от по-голям брой цилиндри. Мерцедес-АМГ C 63 S E Performance беше тежък, а синтезираният му звук не успя да развълнува душата.
Дългогодишни собственици на C63, които не можеха да приемат четирицилиндров двигател, се насочиха към конкуренти с шест- и осемцилиндрови двигатели като БМВ M3, Ауди RS5 (Audi RS5) или Лексус IS 500 (Lexus IS 500). Продажбите рязко спаднаха, принуждавайки изпълнителния директор Михаел Шибе публично да признае, че АМГ фундаментално е разчел погрешно апетитите на ентусиастите. Хибридният M139, който ентусиастите отхвърлиха, щеше да изисква още по-обширна преработка, за да стане съвместим в близко бъдеще, отчасти благодарение на бързо намаляващите тавани за шума при движение. Както обясни акустичният инженер на АМГ Йорг Блес, Европейският съюз изостави статичните звукови ограничения, които управляваха автомобилите в продължение на почти 30 години, въвеждайки агресивен поетапен модел през 2020 година. Съгласно тази структура, шумовите ограничения непрекъснато намаляват на дву- и четиригодишни интервали, принуждавайки инженерите постоянно да калибрират. Сега, тъй като АМГ изостави хибридната четирицилиндрова настройка, циркулират доклади за бъдеща високоефективна шест- или осемцилиндрова вариация.
Мерцедес и Ауди организираха много различни „погребения“
Време беше да се сбогуваме с една ера. Мерцедес (Mercedes) избра да произведе стилизирана „Final Edition“ на глобалния АМГ А 45 S, който използваше нехибридния M139 (416 к.с. и 500 Нм) в същата конфигурация като предишни години. Нямаше други подобрения освен козметични, нищо ново или революционно, а цената на надграждането все пак възлизаше на около 5 000 €. Ускорението от 0 до 100 км/ч е за 3.9 секунди, а максималната скорост достига 270 км/ч.
За сравнение, конкурентът Ауди (Audi) възприе противоположен подход с RS 3 (Audi RS 3). Инженерите се върнаха към механиката, преработиха софтуера за управление на двигателя, за да отключат допълнителна мощност, увеличиха достъпа до кривата на въртящия момент, прекалибрираха адаптивните амортисьори около всичко това и дори преработиха задния диференциал за разпределение на въртящия момент за по-агресивно завъртане при отпускане на газта.
Накратко, АМГ (AMG) създаде бърза и нискобюджетна конфигурация, за да извлече още малко приходи от платформата, преди настъпващите регулации да затворят вратата. Междувременно, Ауди (Audi) използва момента, за да изпрати ерата с гръм и трясък.
Смъртта на двигателя M139 в A 45 S (A 45 S) не е просто поредната спряна от производство версия отвъд океана – тя е доказателство за ускоряваща се тенденция, която наблюдаваме в Северна Америка от години. Картината днес е оскъдна, тъй като производителите преустановиха производството на велики модели като Форд Фиеста СТ (Ford Fiesta ST) и Фокус РС (Focus RS), както и на Хюндай Велостър N (Hyundai Veloster N). За оцелелите като Голф ГТИ (Golf GTI) от осмо поколение и Голф Р (Golf R) вече има само автоматична трансмисия, а седанът ГЛИ (GLI) е единствената останала машина на Фолксваген (Volkswagen) в САЩ с три педала. Хонда Сивик Type R (Honda Civic Type R) и Тойота ГР Корола (Toyota GR Corolla) представляват едни от най-привлекателните опции днес, въпреки че американските купувачи никога не получиха петвратия Ауди РС 3 Спортбек (Audi RS 3 Sportback), а само варианта седан. Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) ограничи своя нехибриден M139 до купе и кросоувър модели като ЦЛА 45 (CLA 45) и ГЛА 45 (GLA 45) на техните пазари. Сега регулациите, които елиминираха A 45 АМГ (A 45 AMG), поставят останалата част от сцената на горещите хечбеци, такава каквато я познаваме, с ограничено време. Към момента на написване на статията, Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) вече е сигнализирал, че бъдещите начални спортни модели на АМГ ще преминат към специализирани електрически платформи с няколко мотора, целящи 600 к.с. или повече.
Последвайте ни в Google News
