Много от днешните спортни автомобили правят впечатление още в покой. Те изглеждат агресивно със своите преувеличени аеродинамични елементи и зинали решетки, издавайки намеренията си още преди да потеглят. Но имаше време, когато производителите можеха да бъдат по-дискретни, и такъв беше случаят с Мерцедес E55 Wagon (Mercedes E55 Wagon).
Мерцедес почти не съобщи на Америка за съществуването на този модел. Мерцедес първоначално представи комбито E55 от поколение W211 през 2005 година. Това беше време, когато марката беше в пълен „режим на дискретност“, тъй като компанията предпочиташе нейните автомобили да говорят предимно чрез спортни характеристики, а не чрез стил или презентация. Затова компанията не положи никакви реални усилия да разгласи възможностите на E55 Wagon. Вместо това, автомобилът имаше леко по-дълбоки брони, 18-инчови джанти, четири ауспухови накрайника и дискретна емблема на АМГ (AMG). В САЩ бяха доставени по-малко от 200 бройки от този модел.
Комбито беше по-бързо от седана
В основата на E55 Wagon стоеше двигателят M113K V8 на АМГ, компресорна разработка на 5.4-литровия V8. Независими тестове регистрираха ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.1 секунди и 400 метра за 12.5 секунди при 183 км/ч. Според тези тестове, E55 Wagon ускоряваше по-бързо от E55 седан, въпреки че беше с 116 кг по-тежък. Това предимство може да се дължи на разпределението на тежестта. Седанът разпределяше само 47% от масата си върху задния мост, в сравнение с 51% за комбито, което вероятно е помогнало на задните гуми да намерят по-добро сцепление. Така, макар и с теоретично по-практична каросерия, E55 Wagon беше малко по-способен от самия седан.
Двигателят M113K е причината ентусиастите все още да го търсят
Двигателят M113K на АМГ е едно от най-мощните му творения, датиращо от епоха, когато чистата мощност все още беше на почит. Това беше преди АМГ да се насочи към света на по-малките турбо двигатели. M113K имаше относително прост дизайн: алуминиев V8 с по един разпределителен вал на цилиндрова глава, три клапана на цилиндър и голям компресор между главите. Той доставяше мощността си доста по-различно от атмосферния 6.2-литров V8, който по-късно го замени в E63.
M113K осигуряваше значителен въртящ момент веднага, докато водачът на E63 трябваше да разчита на високи обороти. Това караше компресорния E55 да се усеща наистина бърз, без водачът да се налага да гони червената зона на оборотомера. Петстепенната автоматична скоростна кутия изглеждаше, че подхожда на характера на двигателя и беше напълно способна да се справи с неговия въртящ момент, въпреки че нямаше бързите превключвания, свързани с модерна трансмисия с двоен съединител.
Ентусиастите могат да изпробват този легендарен M113K в далеч по-разпространения E55 седан, който днес е една от относително изгодните сделки сред моделите на АМГ. Но на пазара на употребявани автомобили колекционерите вече започват да търсят комбито. Неговата рядкост може да го превърне в чудесна придобивка, като същевременно съчетава търсения M113K в каросерия, която винаги е била сравнително рядка в Америка.
Последвайте ни в Google News
