Нисан (Nissan) от години избягваше хибридните автомобили на американския пазар, но това предстои да се промени с модела Роуг Хибрид e-Power (Rogue Hybrid e-Power). Системата работи така: по един електромотор на всяка ос осигурява задвижване на четирите колела на Роуг. Същият 1.5-литров, трицилиндров турбо двигател от бензиновия Роуг служи като генератор, захранвайки 2-киловатчасова батерия, която от своя страна подава енергия към задвижващите електромотори. Временният главен редактор на ИнсайдИйВийс (InsideEVs) Мак Хоган (Mack Hogan) тества тази система в Япония и я определи като по-плавна от повечето хибриди, макар и не толкова безпроблемна като напълно електрически автомобил.
Когато зарядът на батерията намалее, двигателят може също да подава енергия директно към електромоторите, заобикаляйки батерията, за да поддържа движението без прекъсване. Поради това може да се наложи да изчакате двигателят да набере обороти, преди да получите пълна мощност. Използваният тук двигател MR15 представлява силно олекотена версия на стандартния агрегат, без турбо с променлива компресия и други скъпи компоненти.
Пандикутира (Pandikuthira) заяви, че динамиката на шофиране, обликът и ускорението са изцяло електрически. Той допълни, че двигателят с вътрешно горене никога не задвижва колелата.
Премахването на скоростната кутия също намалява разходите и сложността. Нисан твърди, че третото поколение e-Power система постига изключителна ефективност от този двигател, работещ с 42% топлинна ефективност, което означава, че почти половината от енергията от изгарянето на горивото всъщност отива за придвижване на автомобила.
Повечето бензинови двигатели постигат приблизително половината от тази ефективност. Калибровката също е подобрена спрямо второто поколение, с по-интелигентен алгоритъм, предназначен да поддържа минимален заряд в батерията по всяко време.
Пандикутира обясни, че с това поколение са оптимизирали алгоритъма, който зарежда батерията, и са се уверили, че тя винаги има резерв. Този резерв може да има значение за американските магистрали, където средните скорости на движение са по-високи от тези в Япония и Европа. Липсата на скоростна кутия може да се окаже недостатък при високи скорости, тъй като скоростните кутии позволяват на конвенционалните хибриди да експлоатират двигателите си по-ефективно на магистрала.
Дали Роуг Хибрид e-Power ще се справи адекватно на американските магистрали, ще разберем, когато се качим зад волана по-късно тази година. Моделът обаче пристига в ключов момент за марката. Цените на горивата се покачват, търсенето на хибриди остава силно, а Нисан отчаяно се нуждае от успех.
Продажбите на Роуг спаднаха с 11% миналата година в САЩ до около 217 000 бройки. Въпреки това, той остава най-продаваният модел на марката в Северна Америка и един от най-популярните всъдеходи в страната. Хибридната версия беше липсващото звено, което може да подсили резултатите му през идните години.
Последвайте ни в Google News
