Средноразмерните всъдеходи завладяха всеки семеен купувач и от време на време се появява претендент, който да се опита да отнеме короната на хибридната Тойота РАВ4 (Toyota RAV4). От известно време моделът е най-продаваният автомобил в Америка и това означава, че всеки производител иска дял от този пазарен дял. Последният „Давид“ идва от Нисан (Nissan), които току-що пуснаха първия си плъгин хибриден автомобил, насочен към Тойота.
Нисан Роуг PHEV (Nissan Rogue PHEV) е част от голямата промяна в продуктовата гама на компанията и е точно това, от което се нуждаят в момента. Но не е ли твърде малко и твърде късно? Може дори да не преживее тази година – така че трябва ли да му обръщаме внимание? Нека сравним РАВ4 и Роуг PHEV, за да разберем кой е най-добрият избор за покупка.
Нов претендент за любимеца на Америка
Всички вече познаваме Тойота РАВ4. Това е средноразмерен кросоувър, който завладя класациите по продажби и то с основание. До най-новото си поколение, представено тази година, той предлагаше бензинови, хибридни и плъгин хибридни версии, обслужващи широк кръг купувачи с различни бюджети. Неговият „точно на място“ размер и цена го караха да изглежда голям отвътре, без да ни ощетява финансово. От всички японски марки, които завладяха САЩ, Тойота е тази, която осребри манията по всъдеходите.
И двата автомобила поставят ефективността на първо място
Нисан Роуг PHEV разчита на 2.4-литров четирицилиндров плъгин хибриден двигател, съчетан с безстепенна трансмисия (CVT) и задвижване на четирите колела. Мощността му е 248 к.с., а въртящият момент достига 450 Нм. Само на ток може да измине 61 километра, а общият му пробег е 676 километра. Разходът на гориво е 9.4 л/100 км в града, 8.7 л/100 км извънградско и 9.0 л/100 км комбинирано.
Тойота РАВ4 се предлага в две основни хибридни версии. Хибридната версия използва 2.5-литров четирицилиндров хибриден двигател с безстепенна трансмисия, като може да бъде с предно или задвижване на четирите колела. Мощността е 226 к.с. при предно предаване и 236 к.с. при задвижване на четирите колела. Въртящият момент само от двигателя е 221 Нм. Общият пробег е 1004 километра, а разходът на гориво е 5.0 л/100 км в града, 5.9 л/100 км извънградско и 5.5 л/100 км комбинирано.
Плъгин хибридната версия на Тойота РАВ4 също е с 2.5-литров четирицилиндров двигател, безстепенна трансмисия и задвижване на четирите колела. Тя предлага 324 к.с. и въртящ момент от 233 Нм само от двигателя. Пробегът само на ток е 84 километра, а разходът на гориво е 5.3 л/100 км в града, 6.2 л/100 км извънградско и 5.7 л/100 км комбинирано.
Беше голяма новина, когато най-новото поколение на РАВ4 стана само хибридно и плъгин-хибридно. Тойота се довери на собствените си инстинкти при разработването на хибридно задвижване – и то с основание. От данните се вижда, че плъгин хибридният РАВ4 е много по-способен във всяко отношение в сравнение с Роуг. Той има силен пробег само на ток от 84 километра, което е достатъчно, за да забравим за зареждане през повечето дни, и може дори да бъде забавен за шофиране с мощността си от 324 к.с.
Въпреки това, не бива напълно да пренебрегваме Нисан Роуг – хибридното задвижване все пак е подобрение спрямо малко слабия трицилиндров двигател на бензиновата версия. Открихме също, че е доста плавен, тъй като електрическите мотори вършат по-голямата част от работата, а двигателят е до голяма степен само за презареждане на батериите. Шофирането на този автомобил ни вълнува още повече за версията e-Power през 2027 година. Въпреки това, когато батерията в Роуг се изтощи, той може да бъде доста неефективен в сравнение с японския си съперник. Ако не зареждате у дома, Тойота е по-добър избор.
И двата автомобила знаят мястото си на пазара, така че не се опитват да бъдат играчки за уикенда, които караме рано сутрин. И двата са удобни при дълги разстояния и разполагат с много системи в помощ на водача, за да улеснят пътуването. Нисан има по-меко шаси от Тойота, което понякога може да доведе до по-безчувствено управление. Ако все пак искате малко повече динамика, РАВ4 GR Sport е най-добрият избор, тъй като има по-спортна настройка и спортни гуми. Просто не очаквайте да завива като картинг.
Трябва ли да изчакаме Роуг e-Power?
Докато РАВ4 може да го превъзхожда през настоящата година по отношение на мощност и ефективност, 2027 година е важна за кросоувъра на Нисан. Тогава ще получи технологията e-Power на компанията, което означава, че ще бъде електромобил с удължен пробег, или EREV. Той функционира като електрически автомобил с малък бензинов двигател, действащ чисто като генератор, което увеличава пробега и придава на този всъдеход плавността на изцяло електрическо задвижване. Ще се усеща по-бърз от сегашната версия благодарение на моменталния въртящ момент и ще бъде много по-тих. Смятаме, че е по-сигурен залог да изчакаме тази версия.
Семейният живот е лесен и в двата модела
Нисан има ключово предимство пред своя съперник
Пространството за главите в първия ред на Нисан Роуг PHEV е 1031 мм, а във втория ред – 993 мм. Пространството за краката в първия ред е 1059 мм, във втория – 993 мм, а в третия ред – 485 мм. Обемът на багажника зад първия ред е 1832 литра, зад втория ред – 872 литра, а зад третия ред – 362 литра.
Голямата разлика между тези два автомобила е в интериора. Нисан рекламира Роуг PHEV като единствения автомобил в своя клас с три реда седалки, но съдейки по 485-те милиметра пространство за краката на последния ред, този факт не ни изненадва. Този ред е предназначен само за малки деца, а Тойота го превъзхожда по обем на багажника зад втория ред, тъй като не е необходимо да осигурява място за сгънати седалки на третия ред.
Джоел Стоксдейл, старши пътен тестер в CarBuzz (CarBuzz), заяви, че предните седалки са особено силна страна, предлагайки отлична опора и дебели, изваяни възглавници. Той добави, че с многобройните възможности за регулиране и пространството отпред, всеки може да намери удобно място в кокпита. Поне отпред и на втория ред. Третият ред остава толкова неизползваем за възрастни, колкото винаги, и той се съмнява, че за повечето хора те някога ще напуснат сгънатото си положение.
Нисан (Nissan) е улеснил избора между своите версии, тъй като предлага само две. Стандартно, купувачите получават отопляеми предни седалки, безжично зарядно устройство и аудиосистема с шест високоговорителя. Въпреки това, инвестицията от допълнителни 4 000 € за версията Platinum (Платинум) си струва. Тя включва отопляеми задни седалки, аудиосистема Боуз (Bose) и дори прожекционен дисплей. Вероятно ще помогне и за запазване на препродажната стойност. Важно е да се отбележи, че нехибридният Роуг (Rogue) предлага малко повече общо пространство за багаж – 2 098 литра при сгънати всички седалки.
Тойота РАВ4 с много подобрения
В интериора Тойота РАВ4 Хибрид (Toyota RAV4 Hybrid) предлага 963 мм място за главата на първия ред и 1 003 мм на втория. Пространството за краката е 1 041 мм отпред и 960 мм отзад. Що се отнася до багажния капацитет, зад първия ред той достига 1 801 литра, а зад втория – 951 литра.
Инфоразвлекателната система е дългоочаквано подобрение, като за по-високите версии е наличен 12.3-инчов екран, въпреки че всеки РАВ4 (RAV4) вече разполага с цифрово приборно табло. Последното поколение има и различен облик за всяка версия – например GR Sport (Джи Ар Спорт) е с по-голяма решетка и спортни елементи, докато Woodland (Удланд) изглежда по-здрав и всъдеходен. Струва си да отделите време, за да се уверите, че получавате всички желани функции, тъй като Нисан (Nissan) прави този избор малко по-лесен.
Цени и заключение: Кой е по-добрата покупка?
Цени: по-малко, отколкото си мислите
Цените на двата модела са доста конкурентни. Нисан Роуг PHEV (Nissan Rogue PHEV) започва от 45 990 € за версия SL (Ес Ел) и достига 49 990 € за Platinum (Платинум). Тойота РАВ4 Хибрид (Toyota RAV4 Hybrid) предлага по-широка гама – от 31 900 € за LE (Ел Е) до 43 300 € за Limited (Лимитед), включително SE (Ес Е) за 34 700 €, XLE Premium (Екс Ел Е Премиум) за 36 100 €, Woodland (Удланд) за 39 900 € и XSE (Екс Ес Е) за 41 300 €. Plug-in хибридната версия на Тойота РАВ4 (Toyota RAV4 PHEV) стартира от 41 500 € за SE (Ес Е), минава през Woodland (Удланд) за 45 300 € и XSE (Екс Ес Е) за 47 200 €, достигайки 48 500 € за GR Sport (Джи Ар Спорт).
И двата продукта са доста конкурентни по отношение на цената. Нисан (Nissan) не предлага стандартно хибридно задвижване за Роуг (Rogue), което прави РАВ4 (RAV4) по-добър избор, ако нямате възможност да зареждате автомобила си или не желаете допълнителната сложност и тегло. Дори Plug-in хибридът на Тойота (Toyota) стартира на малко по-ниска цена от подобен Роуг (Rogue), а спортната версия GR (Джи Ар) подбива цената на Platinum (Платинум).
При покупката на семеен автомобил надеждността е ключова. Гаранционните условия на двата автомобила са доста сходни, включвайки специфично покритие за електрическите компоненти. И при двата модела основната гаранция покрива 36 месеца или 57 936 километра, докато гаранциите за батериите се простират до 96 месеца. Това също помага за запазване на препродажната стойност в бъдеще.
Има ясен победител
Джаред Розенхолц, главен редактор в CarBuzz (CarBuzz), обобщи, че Тойота (Toyota) е изслушала своята огромна аудитория, е направила изчерпателни бележки и е изброила всеки начин, по който може да направи един бестселър още по-добър. Той отбеляза, че клиентите са говорили, а Тойота е отговорила: инфоразвлекателна система, която работи по-скоро като смартфон, по-тиха кабина с по-малко шум от пътя, повече мощност и по-добър разход на гориво. И добави: Ами спортна версия, а може би дори камера за табло като тази на Тесла (Tesla)? Готово.
С по-ниската си цена, легендарна репутация за надеждност и мощен, но икономичен двигател, Тойота RAV4 (Toyota RAV4) печели сравнението. Не е изненада, че този автомобил се продава като топъл хляб и с последното си поколение ще продължи да го прави. Тъй като Тойота е предпазлива в преминаването си към ток, компанията просто подобри своите хибридни модели. И макар Нисан Rogue (Nissan Rogue) все още да има да настига, сравнението ще стане по-интересно през 2027 година, когато излезе версията e-Power. Дотогава, Тойота RAV4 остава доказаният и надежден избор.
Източници: Тойота, Нисан.
Последвайте ни в Google News
