Суровата мощност е едно нещо, но усъвършенстваните възможности за овладяване и управление, които позволяват на водачите да извлекат максимума от цялата тази мощност, са съвсем друго измерение.
Като запалени ентусиасти, винаги сме търсили най-доброто и най-достъпното в света на машините. Особено когато става дума за мотоциклети, където не всеки модел е подходящ за всеки водач без сериозни модификации. Затова е особено вълнуващо да се докоснем до Кавасаки (Kawasaki) H2, но не просто всеки H2, а изцяло новия 2027 Kawasaki Teryx H2 – чудовищен всъдеход със суперкомпресор. Този модел разполага с 250 к.с. от 999 куб. см редови четирицилиндров двигател с компресор, произлизащ от Kawasaki Ninja H2 SX. От компанията съобщават, че двигателят достига червена зона при 9 500 об/мин, а максималната му мощност е при 9 000 об/мин. Въпреки че някои всъдеходи може да са предизвикателство за по-ниски хора, Teryx H2 е изключение, предлагайки забавление за водачи с всякакво ниво на опит. Едно извинение към пералнята, която не заслужаваше това.
Пълен достъп до забавлението
При първи досег с 2027 Кавасаки Teryx H2, в зависимост от опита с други всъдеходи, може да се забележи нещо, което на пръв поглед изглежда дребно. Teryx H2 разполага с пълна врата както от страната на водача, така и от страната на пътника. Не е половин врата, придружена със съвет да се търси другата половина в каталога с аксесоари. Вместо това, 2027 Кавасаки Teryx H2 има пълна, здрава, но същевременно лека врата. Разбира се, може да се твърди, че това води до намален въздушен поток при каране в горещи дни. Но от друга страна, това означава и много по-малък шанс да се загуби нещо от долната част на половин врата по време на движение, ако не е било добре закрепено или прибрано в заключващо се отделение.
Може да се забележи и още една малка подробност: има дръжка на вратата отвън. Така вратата може да се отвори и да се влезе, като нормален човек. Не е ясно защо или кога някой е решил, че външните дръжки на вратите са лош дизайнерски избор, но това е елемент, който трябва да бъде оценен. Не е необходимо да се натиска бутон, за да изскочи дръжката на вратата, само за да се получи привилегията да се влезе в превозното средство; това е още едно излишно нещо, което може да се повреди. Няма нужда да преоткриваме колелото.
Влизане в царството на компресора
Качването в кабината е лесно. Въпреки че за някои водачи може да е предизвикателство да се държат за различни части на клетката за безопасност, за да се катерят в други всъдеходи, Кавасаки е положил усилия да включи това ниво на лекота и комфорт в простото изживяване на влизане в Teryx H2. Освен това, закопчаването е също толкова лесно и се извършва с четириточкова система от колани, която представлява компромис между по-сложна петточкова система и по-свободен автомобилен колан. Подплатените презрамки минават през двете рамене, а има горна и долна катарама. Долната катарама, която се закопчава ниско и плътно през скута, е основният носещ елемент. Разхлабват се двете страни повече от необходимото, закопчават се и след това се издърпват краищата, докато не прилепнат плътно към скута. Това е едновременно просто и сигурно, и след като се настрои веднъж, може лесно да се забрави, докато се излиза, влиза и отново излиза по време на забавление. Всъщност, тази система от колани може да бъде добра аналогия за цялостното изживяване при шофиране на Teryx H2. Моделът предлага истинска дълбочина на мощността, но тя е рафинирана и лесно контролируема до степен, в която след аклиматизация почти става втора природа. Настройвате и забравяте; просто излизате и се забавлявате.
Мощна и вдъхваща доверие комбинация
Всъдеходът се отличава с късо междуосие от 2565.4 мм и впечатляващо съотношение мощност към тегло от 0.1087 к.с./фунт, което го поставя в клас с БМВ-та (BMW), струващи два и три пъти повече, и които определено не са създадени да се замърсяват толкова, колкото този малък звяр. Teryx H2 Limited eS (Kawasaki Teryx H2 Limited eS) стандартно разполага с 10-инчова оф-роуд навигационна система Garmin Tread. Тя е ярка, лесна за четене и позволява на водача и приятелите му лесно да се свързват помежду си, за да виждат къде е всеки на картата. Това я прави изключително удобна за съвместно изследване на маршрути, така че всички да могат да стигнат до едно и също място със собствено темпо.
Подобно на всяка групова ситуация, хората могат (и правят) грешни завои. Не всички от тях водят до случайно преминаване през скали; това е вярно. Но дори и когато Teryx е преминал през нещо, което не е било по плана, всичко се е получило добре в крайна сметка. Причината е, че този случаен тест на всички страхотни нови функции на Teryx H2 Limited eS, с неговото електронно контролирано окачване Kawasaki (KECS), което при Limited eS използва амортисьори FOX Podium 3.0 с вътрешен байпас, както и E-Sway Bar и гуми Maxxis Carnivore Plus, които се предлагат стандартно, е бил страхотен. Чист и спокоен Teryx H2 в покой, състояние, което може да се постигне след ден забавление с помощта на удобна водоструйка.
Карахме бавно и стабилно, и когато момчетата от Кавасаки казаха, че трябва да се обърнем и да се присъединим към групата, те успяха да помогнат успешно да се мине между няколко тесни дървета. Така преминахме през тези скали два пъти, без абсолютно никаква несигурност или проблем. И въпреки че можеше да се превключи на задвижване на 4 колела, нямаше нужда. Различните системи просто работеха добре заедно, за да направят цялото изживяване забавно и вълнуващо, а не напрегнато. Докато се присъединявахме отново към групата и се връщахме към планирания маршрут, водачът се настани удобно на седалката и напълно се отпусна в преживяването. Винаги, когато се качва върху ново превозно средство, което не е карал преди, има смесица от вълнение и нерви, докато не почувства, че са се опознали добре. А след случайното офроуд приключение, той вече усещаше, че H2 и той се познават достатъчно добре. Тези дървета са точно толкова близо, колкото изглеждат.
Много усмивки и веселие
Следването на табели по пътеките е по-лесно от използването на навигационен екран за някои водачи. Разбира се, това е лично предпочитание; възможността да се види къде сочат табелите и след това да се свери с навигационния екран е допълнителна сигурност, особено по-късно през деня, когато се опитваше да се държи малко по-назад от нечий прах. Постижение, което не е било напълно успешно. В крайна сметка, калта е полезна за кожата! След като преминахме през тези скали, останалата част от пътеката изглеждаше сравнително лесна. Под прикритието на масивните и красиви дървета на оф-роуд парка Дърамтаун (Durhamtown Off-Road Park), продължихме да се наслаждаваме на един невероятно горещ и влажен ден в средата на август в Джорджия.
Птиците и суперчарджърите свистяха в унисон. С изобилие от хидратация под ръка, всички, с които разговарях по-късно, изглежда, се бяха забавлявали точно толкова, колкото и аз зад волана. Teryx H2 не е горски дух, но би могъл да бъде.
Време за тестове на писта
За Teryx H2 Limited eS (Teryx H2 Limited eS) от Кавасаки (Kawasaki) не се задоволиха просто да монтират някакво окачване, контрол на сцеплението и режими на задвижване, и да приключат работа. Едно от важните неща, които трябва да се знаят за подхода на компанията, е, че ще има осезаема разлика между настройките. Няма го онова неясно усещане от типа „О, мисля, че трябва да почувствам нещо, така че може би го чувствам?“.
За да сме сигурни, че всички имахме възможност наистина да усетим разликата между режимите на задвижване (Комфорт/Спорт/Твърд), настройките на контрола на сцеплението (Изключен, 1 и 2), режимите на мощност (Нисък/Среден/Пълен), както и какво е усещането за задвижване на две или четири колела, прекарахме половин ден на черна писта. Всеки от нас направи индивидуални серии от по три обиколки с различни активирани настройки; по този начин можехме да се концентрираме върху разликата в отзивчивостта и усещането между тези настройки, без да се намесват състезателни амбиции. Условията бяха доста сухи и дори малко прашни, така че тестът на контрола на сцеплението може би не беше толкова драматичен, колкото би бил, ако имахме мокра обиколка, когато карахме с ниво 2 на контрол на сцеплението (най-инвазивният, който е предназначен именно за кални, хлъзгави условия). Въпреки това, разликите, усетени между всички режими, бяха много забележими и знанието кога и къде да ги използваме несъмнено би помогнало на водачите да бъдат подготвени за тези ситуации, когато се сблъскат с тях. Ако горските пътеки бяха тесни, криволичещи и пълни със зеленина, огряна от слънцето, пистата беше широко отворена страна на чудесата, където лесно можеше да се кара на пълна газ, без да се притеснявате, че ще се блъснете в нещо. Можехме, и аз го направих. И нека ви кажа, един Терикс H2 Limited eS в режим на пълна мощност на такава писта, при ясни и сухи условия, е красиво нещо. Режимът на пълна мощност беше активиран!
Заключения
Други журналисти на това събитие са по-опитни водачи на офроуд машини от мен; точка по въпроса. Както при мотоциклетите, така е било и винаги ще бъде. Аз съм роден, когато съм роден, и вие сте родени, когато сте родени, и всички сме започнали да се занимаваме с каквито и да било моторни спортове, когато сме започнали. Освен ако не можете да пътувате във времето, това е нещо, което не можете да промените. Нещото, което прави Кавасаки Teryx H2 (Kawasaki Teryx H2) специален обаче, е колко достъпен е той. Не е опростен; ни най-малко. По-скоро това е офроуд машина със спортни характеристики, която е готова и желае да расте с вас, докато опитът ви се увеличава. И е създадена да ви насърчава активно да стигате по-далеч и да правите повече, просто защото е толкова ненатрапчиво способна. Какво мислите?
Когато сте на шофьорското място, всичко се усеща невероятно добре сглобено, обмислено и завършено. Очевидно не мога да говоря за дълготрайност, тъй като това не е дългосрочен преглед. Но е ясно, че много мисъл и грижа са вложени в големите и малките детайли на Терикс H2; това включва изобилието от места за съхранение, които са включени, въпреки че това е двуместен, а не четири- или петместен всъдеход. Има дори приятно малко, доста сигурно място за съхранение, за да поставите раница или друга по-малка чанта точно зад двете седалки! Стандартните високоговорители също не звучат зле; определено е плюс, ако обичате да слушате любимите си мелодии, докато се забавлявате в калта. В САЩ базовият Кавасаки Teryx H2 от моделна година 2027 започва от 30 267 €, а Терикс H2 Limited eS, който карах, започва от 38 087 €. Джобни пари ли са? Не. Но истинска ракета ли е? Да, да, така е.
Последвайте ни в Google News
