Новите Пежо 408 (Peugeot 408) и електрическото E-408 (E-408) привличат погледи със своя впечатляващ облик. Каросерията тип фастбек (fastback) значително подобрява практичността на модела. Въпреки това, технологиите и задвижващите агрегати изостават от най-добрите предложения в класа си.
Най-новият модел Пежо 408 (Peugeot 408) залага на облика си и предлага добра практичност, но задвижващите му агрегати го разочароват. Въпреки това, цената му е доста разумна, което може да привлече купувачи от новопоявилите се китайски алтернативи.
Преглед
Концепцията за фастбек не е нова, но Пежо със сигурност я представя с повече стил. По същество голям хечбек, 408 се позиционира в сегмент, който някога беше основен избор за служебни автопаркове, но днес е до голяма степен изоставен. Вече няма Форд Мондео (Ford Mondeo) или Рено Лагуна (Renault Laguna), защото клиентите на тези автомобили сега избират всъдеходи.
Ето защо 408 е малко по-висок и има пластмасови облицовки на калниците. Той е нещо средно между седан и всъдеход, предлагайки практичност и комфорт, заедно с малко по-ви висока позиция на шофиране.
За моделната 2026 година, 408 получи актуализация. Сега той е с по-агресивен силует, с големи изпъкнали вентилационни отвори на бронята и отличителен светлинен подпис. Технологиите също са обновени, а задвижващите агрегати са ревизирани.
Предлагат се три версии на 408: хибридна, плъг-ин хибридна и електрическа. Последната е известна като Е-408. Всяка от тях се предлага във версии Allure, GT или GT Premium.
Цените започват от около 37 500 евро за хибрида и от около 45 000 евро за плъг-ин хибрида. Е-408 струва около 40 000 евро или около 38 300 евро с държавната субсидия за електрически автомобили.
Макар че днес няма много преки конкуренти, автомобилът е малко по-евтин от Шкода Суперб (Skoda Superb), а Е-408 предлага отлична стойност, струвайки приблизително колкото Фолксваген ID3 (VW ID3).
Комфорт и практичност
С подобни размери като Шкода Октавия (Skoda Octavia), 408 е добре оразмерен и предлага прилично ниво на вътрешно пространство. В него могат да се настанят петима възрастни и разполага с повече от достатъчен багажник от 536 литра.
Материалите в голямата си част са висококачествени, а седалките са удобни и осигуряват добра опора. Има добър микс от текстури и леко нестандартен облик на таблото. Вентилационните отвори са разположени високо, което е умно решение, а след това има голяма извита секция, която преминава през средата и се свързва с панелите на вратите. Уредите за управление са събрани в централен панел, който е лесно достъпен за водача.
Намирането на подходяща позиция за шофиране в 408 отнема доста време заради оформлението на „i-Cockpit“. Това е стандартна иновация на Пежо, която наистина трябва да остане в историята. Получавате малък овален волан, който по същество стои в скута ви, докато приборното табло е разположено по-високо от обичайното. Проблемът е, че когато нагласите седалката в желаната от вас позиция и волана там, където искате, не можете да виждате циферблатите. Тогава се връщате отново отначало, преди в крайна сметка да направите компромиси във всяко възможно отношение – поне такъв е моят опит.
Като такъв, вместо да седите ниско в автомобила, какъвто би насърчил по-спортният му облик, потапяйки ви в шофирането, вие седите високо и това прави автомобила да се усеща „тежък отгоре“.
Версиите Allure получават същите спортни предни седалки като останалата част от гамата, но им липсва отопление (освен при Е-408) и лумбална опора. Само водещата версия GT Premium разполага с отопляеми седалки, заедно с електрическо регулиране и функция за масаж.
Безопасност и технологии
Инфоразвлекателната система на 408 е пренесена от предишния модел и съчетава 25.4-сантиметров сензорен екран с втори адаптивен панел с бутони. Долният екран предлага бърз достъп до ключови функции, като можете да избирате кои от тях да се показват. Основният екран обаче, липсва му финес и е малко тромав и бавен според съвременните стандарти. Това не е същата система, която се предлага в 3008 и 5008, която е по-добра, но все още не е особено впечатляваща.
Налага се доста да се занимавате с екрана, най-дразнещо за управлението на климатика. Все пак, системата поддържа Android Auto и Apple CarPlay, така че можете да използвате Google Maps вместо вградената система TomTom, която сякаш работи с по-бавни темпове от тези, с които управлявате автомобила.
Нивата на оборудване са добри, включвайки безключов достъп за всички версии, заедно със задни паркинг сензори, камера за заден ход и адаптивен автопилот. Версията GT добавя Матрични фарове към стандартните LED светлини, амбиентно осветление в салона, предни паркинг сензори и система за поддържане на лентата.
Водещата версия разполага със следене на мъртвата зона, камери с 360-градусов обзор и доста отлична аудиосистема Focal.
Управляемост и ефективност
Пежо е постигнало добър баланс в 408. Автомобилът е плавен и комфортен в повечето ситуации, без забележима липса на динамични възможности. Той е сравнително пъргав и може да поддържа скорост по междуградски път без особени затруднения. Въпреки това, има осезаема разлика между трите задвижващи агрегата.
Хибридният автомобил с неговия 1.2-литров бензинов двигател е най-лекият и се усеща най-добре за шофиране. Той обаче е мъчително бавен. Липсва всякаква пъргавина от 145-те конски сили, докато едва достига ограничението на скоростта. Въпреки това, този двигател е доста икономичен и много по-рафиниран от 1.6-литровия агрегат на плъг-ин хибрида (PHEV).
PHEV версията получава по-мощен електромотор като част от това обновяване, така че общата мощност достига 240 к.с. и се усеща значително по-мощен. С използваема батерия от 14.6 kWh, новият 408 PHEV също така осигурява по-голям електрически пробег. Официално може да измине 85 километра с едно зареждане. Управляемостта е подобрена благодарение на новия електромотор, което прави живота в електрически режим по-приятен. След като бензиновият двигател се включи, той е малко по-пъргав от преди, благодарение на нова седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител.
А в електрическия ъгъл стои Е-408 с неговия 210 к.с. електромотор и доста малка батерия от 58 kWh. Макар че на теория автомобилът е напълно приличен, той просто не предлага достатъчен пробег. Може би 320 километра в най-добрия случай, но в сегмента има много повече опции, включително Киа EV6 (Kia EV6), които могат да изминат доста по-голямо разстояние. Е-408 обаче е евтин, ако можете да живеете с ограничен пробег и максимална мощност на зареждане от 120 kW. Той е най-тежкият от трите и се усеща най-малко ангажиращ за шофиране, въпреки че е най-бърз от 0 до 100 км/ч (за 7.2 секунди).
Може би 408 не е най-динамичният автомобил на пътя, но със сигурност се усеща по-изпипан от някои от китайските модели, предлагани на подобни цени.
Данък за служебен автомобил и разходи за поддръжка
За шофьор на служебен автомобил Е-408 е най-финансово изгоден, безспорно. Той идва с добра комплектация и е сред най-евтините големи електрически автомобили на пазара. Разходите за поддръжка са само 38 пенса на миля, а данъкът върху облагаемата стойност започва от 29 евро на месец за данъкоплатец с 20% данъчна ставка.
Разходите за поддръжка на хибрида и плъг-ин хибрида са подобни, на ниво от 52 пенса на миля, въпреки че последният се облага с 10% данък върху облагаемата стойност за данъчната 2026/27 година, докато хибридът попада в 28-процентния диапазон.
Пежо E-408 Electric Fastback (Peugeot E-408 Electric Fastback), версията Allure с 58 кВтч батерия, е предвидена за моделна година 2026. Електрическият автомобил ще предлага 158 кВт мощност, равняваща се на приблизително 215 к.с.
С една пълна батерия, моделът ще изминава около 452 километра. Каросерията е с пет врати, а вместимостта на багажника е 471 литра. Автомобилът е категоризиран като голям автомобил.
Очакваната цена за тази комплектация ще започва от около 42 200 евро. За пазара във Великобритания, годишният данък за пътищата ще бъде 10 британски лири, а процентът за облагане на ползващите служебни автомобили (BIK) е 4%.
За корпоративни клиенти и мениджъри на автопаркове са предоставени подробни данни за общите експлоатационни разходи, включително разходи за гориво, амортизация, поддръжка и ремонт, както и прогнозна остатъчна стойност за периоди от три и четири години.
Сред основните конкуренти на Пежо E-408 Electric Fastback ще бъдат Ситроен C5 Aircross Plug-in Hybrid (Citroen C5 Aircross Plug-in Hybrid), БМВ 545e M Sport (BMW 545e M Sport), Ситроен C5 X (Citroen C5 X), Мерцедес E-класа (Mercedes E Class), ДС 9 (DS 9) и БМВ 530e xDrive (BMW 530e xDrive).
В предоставения текст липсва основната статия за преразказване. Съдържанието започва със секции като „Свързани статии“ (Related articles), „Коментари“ (Comments) и „Най-четени“ (Most read), които не представляват главния материал. За да изпълня задачата, е необходим текстът на самата статия.
Последвайте ни в Google News
