Очаква се следващото Порше 911 GT3 (Porsche 911 GT3) да премине към турбокомпресор, което ще отбележи голяма промяна за дългогодишната формула на модела с атмосферно пълнене, тъй като европейските емисионни норми продължават да се затягат.
Преходът е по-скоро ход, продиктуван от съответствие с нормите, отколкото завой, воден от производителността, тъй като настоящото поколение 992 на 911 наближава края на своя цикъл, а специалните версии ефективно запълват оставащия график.
Мотивите са ясни. Порше вече натовари докрай атмосферния двигател на GT3, като същевременно го запази съответстващ на нормите. Това включва увеличаване на обема до 4.0 литра и добавяне на филтър за твърди частици на бензинови двигатели. Екипът също така е вложил обширни разработки, произлизащи от състезанията, във въртящите се части, клапанния механизъм, системите за смазване и охлаждане, всмукателната и изпускателната система. Въпреки това, затягащите се европейски емисионни закони оставят турбопълненето като единствения оставащ път, ако Порше иска да запази производителността.
Това е важно, защото GT3 съхраняваше идентичността на Порше с атмосферно пълнене по-дълго от останалата част от гамата на 911. Неговият двигател също така остана централен за състезателния отдел на компанията, докато пътната версия продължава да стои близо до върха на списъците с рекорди за обиколка, въпреки липсата на голямо увеличение на мощността или въртящия момент през последните поколения. Настоящото GT3 разполага с 502 к.с. и 449 Нм.
Следващото GT3 ще се нуждае от цялостен пакет турбо хардуер, включително всмукателни и изпускателни тръбопроводи, маслени охладители и интеркулери. Въпреки това, Порше вече монтира подобни системи на почти всеки друг модел 911, което прави работата по-скоро въпрос на адаптиране на съществуващ хардуер към стандартите на GT3, отколкото разработване на изцяло ново оформление.
Отвореният въпрос е коя турбо система ще използва Порше. Хибридизираната система с един турбокомпресор на GTS T-Hybrid е очевиден кандидат, но тя има проблеми с теглото и сложността. GT3 остава пряката връзка със състезателната програма за спортни автомобили на Порше, а настоящите правила на клас GT3 не изискват този допълнителен хибриден хардуер.
GT подразделението на Порше вероятно ще се възползва от нехибридната система с два турбокомпресора, използвана другаде в семейството на 911. 3.0-литровият боксерен двигател с два турбокомпресора в 911 Targa (Porsche 911 Targa) вече произвежда 473 к.с. и 529 Нм, което го поставя близо до показателя за мощност на текущото GT3, като същевременно надминава неговия въртящ момент. Порше няма да се нуждае от драматично увеличение на мощността, за да съответства или подобри текущите цели за производителност на GT3 в състезателни условия.
Времевият график е по-малко ясен. Новото GT3 вероятно ще пристигне някъде през 2029 г. като модел от 2030 г. Така или иначе, следващото поколение е изградено около ясна техническа промяна: ерата на GT3 с атмосферно пълнене наближава своя лимит.
Последвайте ни в Google News
