Новото Порше Кайен Електрик Турбо (Porsche Cayenne Electric Turbo) е моделът, който ще привлече всички заглавия. С до 1156 к.с. той е най-мощният сериен автомобил на Порше, произвеждан някога. От 0 до 100 км/ч ускорява за 2.5 секунди, което е толкова бързо, колкото и новото Порше 911 Турбо S, което карахме наскоро.
Въпреки това, това не е спортен автомобил, а петметров луксозен всъдеход. Той е широк почти два метра и тежи над 2,6 тона. Предлага места за до петима души в разкошен комфорт, заедно със 781 литра багаж. Най-важното е, че това е електрически автомобил с нулеви емисии и пробег до 623 километра. Имало ли е някога Порше с толкова различни и впечатляващи характеристики?
Кайен Електрик (Cayenne Electric) не замества съществуващия Кайен, който се предлага във версии с бензинов двигател и като plug-in хибрид, а по-скоро го допълва. Въпреки споделеното име, това е изцяло нов автомобил с различен, по-нисък силует, осигуряващ по-елегантен вид. Предната част изглежда малко обикновена, но отзад всъдеходът изглежда страхотно, с чудесно приземена, мускулеста стойка.
Засега има само две версии: стандартният Кайен Електрик с 442 к.с., чиято цена започва от около 97 300 €, и пълнокръвният Кайен Турбо, оценен на около 153 100 €. По-късно тази година пристига Кайен Електрик S с 666 к.с. и цена от около 116 900 €. Подобно на мнозина, смятам, че той ще бъде най-балансираният вариант.
Засега имах възможност да изпитам двете крайности – и вместо да ме подготвят постепенно, от Порше ме поставиха директно зад волана на Turbo. „Не се притеснявайте“, заявиха те, „1156 к.с. са само максимална мощност при „овърбууст“, когато е активиран контролът на старта“. Ежедневната мощност е „само“ 857 к.с. Все пак над 150 к.с. повече от най-мощното 911, имайте предвид…
От противоречивото си представяне през 2002 година, Порше е произвел над 1,5 милиона Кайен-а. Това обаче е първият път, когато моделът става изцяло електрически. С новия Рейндж Роувър Електрик (Range Rover Electric) и Ферари Луче EV (Ferrari Luce EV) на хоризонта, той цели да изпревари своите елитни конкуренти. Прекарах два дни в Испания, за да разбера какво представлява новият Кайен Електрик.
Вътре в Порше Кайен Електрик
Впечатляващата нова „извита“ инфоразвлекателна система наистина е звездата в интериора. Порше е придал на екрана с портретна ориентация извивка в долната част, което звучи напълно излишно… докато не я използвате.
Останалата част от интериора е подходящо луксозна. Порше залага много на технологиите, с широкоекранен дисплей за водача, оформен по модела на класическото 911 (можете дори да изберете ретро изглед на циферблатите). Други екстри включват множество приложения за инфоразвлекателната система, плюс опционален екран за пътника за стрийминг на съдържание, гледане на филми или сърфиране в интернет.
Допълнителни точки печели опционалният хед-ъп дисплей, който е изчерпателен, супер ясен и дори се движи с главата ви, докато влизате в завои. Ще дадем още точки и за опционалното „повърхностно отопление“, което загрява подлакътниците и дръжките на вратите, заедно с отопляемите седалки.
Безрамковите врати добавят спортна нотка, а отзад има много място. Седалките тип „корито“ са отлични за двама души – по-малко за трима – и можете да доплатите за електрическа настройка на седалката (Порше обича опциите). Багажникът е огромен – 781 литра, по-голям от някои комби автомобили. Ако изберете теглич, можете да теглите до 3,5 тона.
Шофиране на Порше Кайен Електрик
Всеки Порше Кайен Електрик получава въздушно окачване с адаптивни амортисьори серийно. Това осигурява присъщо ниво на способности и комфорт на луксозен автомобил, но можете да доразвиете нещата при Turbo с опционалното окачване Порше Актив Райд (Porsche Active Ride). За около 7950 € то предлага активно управление на четирите колела с функции като накланяне към вътрешната страна на завоя при завиване.
То е поразително превъзходно. Забравете мощността, ще купите Кайен Електрик Турбо просто заради възможността да имате Active Ride (не можете да го изберете при стандартния модел, но ще бъде налично за предстоящия S). То е като особено ангажиращ „вълшебен килим“, поддържащ автомобила равен и стабилен, независимо от предизвикателния път или динамичното ви шофиране.
Прецизното управление означава, че малките движения водят до незабавни реакции, придавайки на този голям и тежък всъдеход превъзходна точност – макар и без усещането като в 911. Може да бъде почти твърде остро, докато не свикнете, но след това ще се насладите на лекотата и интелигентността на всичко. Това се комбинира със страхотно качество на возене, което поглъща неравните пътни настилки и неравностите в завоите, създавайки усещане за абсолютна непробиваемост. Автомобил с толкова големи колела наистина не би трябвало да вози толкова добре.
Естествено, ускорението е невероятно. Опитах контрола на старта малко след обяд и почувствах, сякаш натърти стомаха ми отвътре. Изненадващо премерено е и ако не натиснете газта докрай или не използвате бутона за „изпреварване“ на волана. За разлика от експлозивността на Тесла, подобна на превключвател, тягата на Кайен Електрик Турбо може да бъде дозирана по плавен и прецизен начин, така че не е задължително да се чувства преобладаваща.
Това усещане, че винаги имате нещо в резерв, добавя изненадващо чувство за безопасност и сигурност. Хареса ми и колко лесно беше в режим Sport Plus да се получи лек дрифт с мощност при излизане от тесни завои, докато симулираният звук на V8 двигател има наслагване на свистене от турбото, което е забавно.
Обикновеният Порше Кайен Електрик също е добър, но ако скочите в него, след като сте опитали Turbo с Active Ride – както направих аз – ще забележите по-забързано, по-клатещо се усещане, по-изразено въздействие от дупки, по-тежко управление и усещане за накланяне в завоите. Повечето стандарти го определят като много добър, но Turbo може да бъде още по-добър, просто чрез отбелязване на опция в конфигуратора.
Разбира се, той е и по-бавен. Може би бях разглезен от Turbo, но този модел се чувстваше значително по-малко енергичен. Не осигуряваше същия „ритник в гърба“ и трябваше да натискам по-силно педала на газта, за да освободя мощността.
Честно казано обаче, това е по-скоро отражение на това колко добре Порше е овладял огромната тяга на Turbo, отколкото някакъв очевиден недостатък на стандартния автомобил. А последният все още е по-бърз от повечето обикновени Кайен-и…
Батерия и пробег на Порше Кайен Електрик
Всички версии на Порше Кайен Електрик използват една и съща огромна батерия от 113 kWh. Тя може да приема до 400 kW мощност за зареждане с постоянен ток, доста над онези 350 kW зарядни станции на Ionity, които понякога виждате по магистралните комплекси.
По-важното е, че от Порше заявяват, че не става въпрос само за пикова мощност на зареждане с постоянен ток, а за постоянно висок дебит на зареждане през целия диапазон на капацитета. Например, той ще приема до 300 kW до 70 процента от капацитета и 175 kW до 80 процента. Ето защо може да премине от 10 до 80 процента заряд за по-малко от 16 минути.
Turbo има пробег от 623 километра, докато стандартният модел предлага 642 километра. Динамичното шофиране с контрол на старта в Turbo предполагаше по-скоро около 402 километра, но това ще се подобри при по-реални условия; очаквайте над 483 километра при ежедневно шофиране.
Порше Кайен има и забележителни нива на рекуперация на енергия. При спиране той може да възстанови до 600 kW, което е сравнимо с болид от Формула Е. А индуктивното зареждане пристига по-късно тази година – просто ще преминавате над подложка, инсталирана на алеята ви, и безжичното
Порше (Porsche) е вложил всичките си технологични постижения в новия Кайен. Резултатът е изключително изгладен луксозен всъдеход, предлагащ цялата спортна динамика, която феновете на Порше очакват. Моделът Кайен Турбо (Cayenne Turbo) е на съвсем друго ниво, особено с опционалното активно окачване Active Ride. Началната му цена от около 152 700 евро го прави недостъпен за повечето хора.
Сред основните предимства на модела Кайен са спортните характеристики, които могат да съперничат на тези на спортните автомобили на Порше. Опционалната система Active Ride при версията Турбо е изключително ефективна. Самият автомобил е комфортен, изпълнен с технологии и изключително практичен.
Недостатъците включват високата цена, която нараства значително с добавянето на допълнително оборудване. Кайен е голям автомобил за европейските пътища, а екологичните му качества са под въпрос.
Последвайте ни в Google News
