Ориентираният към водача вариант GTS на гамата Порше Макан (Porsche Macan) предлага изобилие от динамични възможности.
След края на производството на Порше 718 Бокстер (Porsche 718 Boxster) и Кайман (Cayman), новият Макан GTS (Porsche Macan GTS) се явява като начален модел на марката за тези, които търсят нещо компактно, но същевременно притежаващо прочутите динамични възможности на Порше.
Ще останат ли доволни клиентите, търсещи ориентиран към водача премиум компактен всъдеход, от този изцяло електрически Макан GTS?
По-смел и по-агресивен
При бегъл поглед може да пропуснете промените, направени по този вариант GTS, но те са налице.
Основните разлики между този автомобил и базовия Макан включват променената черна предна броня и затъмнените фарове отпред, докато отзад този GTS също получава различен заден дифузьор и затъмнени стопове.
Има и по-малко очевидни детайли, като различни странични прагове и сатенено-черни облицовки на арките на колелата.
Автомобилът стандартно пристига с гланцово черни странични елементи (допълнени с GTS емблеми), въпреки че колата на снимките е с тези елементи, съобразени с цвета на останалата част от екстериора.
Влезте в автомобила и спортните акценти стават по-очевидни: микрофибърният материал Рейс-Текс (Race-Tex) на Порше е използван в цялата кабина, докато осветени GTS емблеми украсяват спортните седалки.
Ако това не е достатъчно, Порше предлага този Макан с Карбонов пакет (чието съдържание е ясно) заедно с GTS интериорен пакет (който съчетава редица интериорни елементи с екстериора, ако автомобилът е в цветове Кармин Ред, Слейт Грей Нео или Лугано Блу).
Всичко това не отвлича вниманието от факта, че кабината остава практична. Пространството за пътниците отпред е достатъчно, а отделенията за съхранение побират всички типични предмети, които бихте взели на път. Качеството на изработка и използваните материали тук трудно могат да бъдат критикувани.
12.6-инчовото (320 мм) приборно табло на водача предлага разнообразни оформления на дисплея и впечатляващо графично качество. Пътниците отзад също ще оценят четиризоновата климатична система на автомобила.
Многобройни подобрения
По-вероятно е да ви интересуват подобренията под каросерията на този Макан GTS. А те са много.
По отношение на мощността, този GTS продължава да използва 100 кВтч батерия от другите варианти на Макан, но за разлика от базовия Макан и Макан 4, този автомобил получава същия електромотор, който задвижва задната ос на Порше Макан Турбо (Porsche Macan Turbo).
Всичко това означава, че GTS може да предложи общо 563 к.с. (при овърбууст).
Следват подобренията в управлението. Този Макан GTS получава занижен пътен просвет, спортно въздушно окачване заедно със системата Porsche Active Suspension Management и специфична за модела настройка на стабилизиращите щанги.
Резултатите са осезаеми. Покажете на този Макан GTS поредица от плавни завои и той ще се придържа упорито към избраната от вас линия благодарение на щедрото сцепление от гумите Бриджстоун (Bridgestone). Фактът, че го прави, докато ефективно се съпротивлява на накланянето на каросерията, е нищо по-малко от удивителен.
Има още. Воланът на този Макан GTS е впечатляващо прецизен и се комбинира с гореспоменатите предимства, за да накара този всъдеход да се чувства пъргав и ефективно да прикрие значителната си обща маса от 2 395 кг. Ако се държите като хулиган зад волана, този Макан GTS ще се справи с всичко.
Линейната реакция на газта и мощните спирачки означават, че този автомобил винаги е много лесен за управление, дори когато се движите с напълно абсурдни скорости.
Споменах ли, че всичко това е налице, въпреки че автомобилът е достатъчно комфортен, за да се използва като ежедневен автомобил?
Все пак не бих казал, че този автомобил е без недостатъци: исках малко повече обратна връзка от иначе възхитително претегления волан, за начало. Все пак това е GTS.
И тогава е Порше Електрически Спортен Звук (Porsche Electric Sport Sound) — изкуствено генериран звук, който се възпроизвежда, когато автомобилът е в режими „Sport“ или „Sport Plus“. Той е басов и ритмичен, в имитация на двигател с вътрешно горене, разбира се.
Но аз лично го намерих за доста досаден за слушане. Ако сте засегнати по същия начин, имайте предвид, че този саундтрак може бързо да бъде изключен благодарение на изскачащ прозорец, който се появява на 10.9-инчовия (277 мм) централен дисплей на автомобила, когато сменяте режимите на шофиране.
Да изберете ли този GTS?
И така, това ли е изцяло електрическият компактен премиум всъдеход за тези, които търсят тръпката от шофирането? Първо, помислете за факта, че ако пазарувате в този сегмент (и ценови диапазон), ще бъдете разглезени от избор.
Както БМВ iX3 xDrive50 (BMW iX3 xDrive50), така и Мерцедес-Бенц GLC400 Electric (Mercedes-Benz GLC400 Electric) са нови на пазара и се предлагат на цени, доста близки до този Порше Макан GTS (който струва 365 988 сингапурски долара преди Certificate of Entitlement).
Но помислете и за факта, че този Макан GTS успява да надмине двата конкурента по отношение на мощността, предлага най-краткото време за ускорение до 100 км/ч и вероятно притежава малко повече престиж на марката.
Разликите между автомобилите може да са малки – но те все пак са налице. И ако вече се интересувате от този GTS, подозирам, че сте от хората, които търсят най-добрата спортна характеристика, която могат да получат. Прав ли съм?
Последвайте ни в Google News
