Предоставеният текст представлява списък с връзки (линкове) и не е статия, която може да бъде преразказана като автомобилна новина. Моля, предоставете пълния текст на статията, за да мога да изпълня задачата.
Стилният кросоувър Шпенг Mona L03 (XPeng Mona L03) с купеобразен силует е оборудван с три чипа Turing AI на Шпенг, което ще позволи пълнофункционална технология за автономно шофиране да бъде въведена в Австралия от следващата година.
Следващият достъпен китайски електрически всъдеход, който ще се появи в Австралия, ще поддържа система за автономно шофиране под наблюдение някъде през 2027 г. Моделът предлага и опция за удължен пробег, ако изцяло електрическият вариант не е подходящ. Представен в Пекин тази сутрин, 4.6-метровият средноразмерен всъдеход Шпенг Mona L03 е вторият модел от достъпната подмарка „Мона“ на Шпенг (XPeng), и се очаква да бъде позициониран под единствения модел на марката, предлаган в Австралия – G6, по отношение на цената.
Ясно позициониран като конкурент на Джийли EX5 (Geely EX5) и БИД Atto 3 (BYD Atto 3), въпреки малко по-големите си размери, Шпенг вероятно ще ценообразува 400-волтовия Mona L03 в диапазона от 24 400 до 30 500 евро в Австралия. Това е особено вероятно, предвид че 800-волтовият G6 започва от около 33 400 евро без пътните такси. Шпенг все още не е потвърдил кои версии на Mona L03 ще продава в Австралия, нито конкретен месец за премиера, но производството вече е започнало преди световната премиера в Германия по-късно през юли.
За L03 са разработени два вида задвижване: стандартна електрическа версия с батерия и хибрид с удължен пробег (EREV), обозначен от Шпенг като „Кунпенг Супер Хибрид“ (Kunpeng Super Hybrid). Електрическият L03 се очаква да се предлага с два батерийни пакета с капацитет около 56 kWh и 71 kWh. Шпенг твърди, че големият пакет осигурява пробег до 520 км, но по-надеждни WLTP данни все още не са уточнени. И двете батерии са с LFP химия. Подобно на съществуващия седан Mona M03 в Китай – и за разлика от Шпенг G6 – L03 използва 400-волтова архитектура, която позволява зареждане от 10 до 80 процента за 20 минути при все още прилична средна мощност от 149 kW.
Електрическата версия използва единствен двигател с мощност 183 kW, който осигурява ускорение от 0 до 100 км/ч за 6.5 секунди с батерията от 71 kWh. Масата е между 1855 и 1875 кг, като ще се предлагат 18- или 20-инчови колела. Продуктовият мениджър Сиюан Ху (Siyuan Hu) посочи, че L03 в крайна сметка ще се предлага и с опция за задвижване на четирите колела, като заяви, че моделът със задвижване на четирите колела също ще развива около 183 kW.
Междувременно, версията Super Hybrid запазва двигателя със 183 kW и прибавя 1.5-литров бензинов двигател със 70 kW, който служи само като генератор за удължаване на пробега до над 1000 км, благодарение на 42-литров резервоар и 37.2 kWh батерия – включително заявени 257 км в електрически режим.
Въпреки че механичните му характеристики и обликът отвътре и отвън не са забележителни, основната сила на Mona L03 е технологията. Шпенг заявява, че всъдеходът може да използва системата за автономно шофиране VLA 2.0 на марката, с тройни чипове Turing AI и изчислителна мощност до 2250 TOPS. Подобно на Тесла (Tesla), VLA 2.0 разчита на камери вместо на лидар или радар сензори.
Ху заяви пред „Чейсинг Карс“ (Chasing Cars), че всеки L03 ще разполага със същото ниво хардуер за автономно шофиране. Ръководителят на международния бизнес на Шпенг, Алекс Танг (Alex Tang), потвърди, че VLA 2.0 е на път да бъде пуснат в Австралия през 2027 г. без допълнително заплащане за използване. Интериорът на L03 следва подобен минималистичен облик като модела G6. Голям централен сензорен екран е основната точка за взаимодействие, макар че има и проекционен дисплей на предното стъкло. Очаква се безжичните Apple CarPlay и Android Auto да бъдат добавени за експортните пазари. Стандартното оборудване ще включва интегрирани Google Maps, 256-цветно амбиентно осветление, аудиосистема с 20 високоговорителя, предни седалки с отопление, охлаждане и масаж, двойни безжични зарядни устройства и панорамен покрив.
Относително дългото междуосие от 2850 мм осигурява достатъчно място на втория ред, а обемът на багажника е 539 литра, допълнен от 102-литров преден багажник – макар че това пространство ще бъде малко по-малко при моделите със задвижване на четирите колела или Super Hybrid. Системите за безопасност включват седем въздушни възглавници, наблюдение на водача, откриване на присъствие на деца и система за контрол на стабилността, специализирана за спукана гума.
Входният текст съдържа единствено секции, които според правилата трябва да бъдат изключени („Related reviews“, „Related articles“). Няма основна статия за преразказване.
На Автомобилното изложение в Шанхай 2025 (Auto Shanghai 2025) журналистическият екип разгледа любопитните акценти, които ще бъдат показани на събитието. Представяме нашия поглед и коментар върху необичайните модели и концепции.
Последвайте ни в Google News
