Всяка година изпробвам множество нови модели, и макар някои от тях да се открояват с постигнатите си дизайнерски цели, новият Ситроен e-C5 Aircross (Citroën e-C5 Aircross) е, по мое мнение, един от тези автомобили!
Моделът се предлага в три версии – YOU, PLUS и MAX, като началната цена е 39 939 евро.
Тестовият автомобил е с 73 кВтч батерия във водещата комплектация MAX. От Ситроен (Citroën) разбират, че не всеки може или иска да премине към ток, затова предлагат широка гама двигатели: две електрически версии, един мек хибриден бензинов и един плъг-ин хибриден бензинов.
Двете изцяло електрически версии са с двигател с 210 к.с. и 73 кВтч батерия, както е при автомобила, който тествам, предлагайки заявен пробег от 520 км по WLTP. Втората електрическа версия е с двигател с 230 к.с. и 97 кВтч батерия, осигуряваща заявен пробег от 680 км по WLTP.
Меката хибридна 48-волтова версия е идеална за тези, които не могат да зареждат от електрически контакт. Тя предлага заявен комбиниран пробег от над 950 км по WLTP.
От Ситроен твърдят, че новият C5 Aircross Hybrid може да се кара до 50% от времето в електрически режим в градски условия.
За тези, които искат да се възползват от технологията Plug-In Hybrid, новият C5 Aircross се предлага и като плъг-ин хибрид и осигурява 33% по-голям пробег от предишния модел, като вече предлага над 100 км в градски условия.
Така изглежда, че има по нещо за всеки.
Първи впечатления: как изглежда?
Много ми харесва мускулестият съвременен силует на автомобила. Има някои приятни стилови елементи, като различната облицовка около калниците, и особено ми допада обликът на задната част с характерния дизайн на задните светлини. Оборудван с 19-инчови диамантено изрязани джанти „Moondust“, новият e-C5 определено присъства на пътя.
А какво да кажем за салона?
Влизайки вътре, веднага бях впечатлен от цялостния облик на интериора.
Открояващите се елементи са „каскадният“ централен извит сензорен екран в портретен стил, който почти изглежда, че се рее над централния тунел.
Под и зад него има удобно място за съхранение.
Детайлната изработка на салона във версия MAX е много привлекателна, с материали от плат по таблото и панелите на вратите. Тези части бяха завършени в прекрасен, фин зелен цвят на тестовия автомобил, което допълваше външния цвят „Astoria Green metallic“.
Следващата открояваща се черта са отличните седалки, които имат капитонирана тапицерия от изкуствена кожа. Различните шевове и белият кант по седалките допринасят за луксозното усещане. От Ситроен наричат този уникален облик „C-Zen Lounge Architecture“.
Стандартното оборудване също е много добро, като сред акцентите са големият разширен хед-ъп дисплей, плаващият сензорен екран, отлична система за гласово активиране и, разбира се, големият панорамен стъклен покрив. Има и множество други функции, твърде много, за да бъдат изброени тук, но е достатъчно да се каже, че във версия MAX нищо не липсва.
Какво има под капака?
Тази електрическа версия се задвижва от 73 кВтч батерия и електрически двигател, подаващ мощност към предните колела. С 210 к.с. на разположение, спортните характеристики са много добри, осигурявайки плавно, бързо ускорение и достатъчно сила в средния диапазон за бързо и безопасно изпреварване.
Както при всички електрически автомобили, моделът не постигна заявения по WLTP пробег от 520 км. При смес от селски пътища, градско шофиране и малко магистрала, аз постигнах реален пробег от 365 км. Това е доста добре и бих предположил, че при по-малко натоварващи условия може да се постигне средно 400 км между зарежданията.
Автомобилът поддържа пиково зареждане от 160 кВт по постоянен ток или 11 кВт по променлив ток като стандарт. Зареждането от 20% до 80% отнема около 35 минути средно, ако използвате бързо зарядно устройство. Всичко това поставя e-C5 наравно, но не надминава конкурентите му, като Шкода Еняк (Skoda Enyaq), Пежо e-3008 (Peugeot e-3008) или Опел Грандленд ЕВ (Opel Grandland EV).
Как се шофира?
Тъй като е безсрамно проектиран да бъде преди всичко комфортен, в това отношение той уцелва десятката! Компромисът, разбира се, е по-меката возия и съответно управление, което няма да ви насърчи да го карате агресивно по селски път.
Този e-C5 се шофира много добре, но насърчава по-спокойно темпо и определено не предлага ангажиращо шофиране. Въпреки това, моделът е ненадминат в този клас по отношение на комфорта на возене. Карах автомобила продължително по криволичещи, неравни селски пътища и той просто поглъщаше всички неравности с лекота, почти реещ се над неравностите и дупките със спокойно качество, което няма да намерите в никой от конкурентите му.
Нивата на шум са похвално ниски и моделът може да бъде тих и изискан автомобил за магистрални пътувания.
Пространството е отлично както отпред, така и отзад, с много място за краката и главата, изобилие от удобни места за съхранение, множество USB-C изходи – два осветени отпред и два осветени отзад. Автомобилът е много удобен за детски столчета, а с до 1985 литра товарен обем при сгънати задни седалки с деление 40/20/60, той е огромен и способен превозвач на товари.
Новият e-C5 Aircross определено е мястото, където комфортът среща практичността в света на семейните всъдеходи. Все пак не е перфектен. Шофирането му не е ангажиращо, а пробегът е средностатистически. Тестовата версия MAX тук е с цена от 47 190 евро.
И така, кой трябва да купи този автомобил?
Мисля, че той е отличен семеен превоз. Ако цените комфорта пред възнаграждаващото шофиране, ще изберете C5 Aircross пред Шкода Еняк, Пежо e-3008 или Опел Грандленд Електрик.
Без съмнение, това е най-добрият семеен всъдеход в този клас по отношение на чистия комфорт. E-C5 също така получава високи оценки за това, че е много просторен, добре оборудван и практичен. Смятам, че конкурентите му може да имат какво да наваксват!
Плюсове:
Победител в класа по отношение на върховен
Последвайте ни в Google News
