Китайските автомобилни производители трябва да се подготвят напълно за ситуация, в която могат да бъдат изпреварени не само в това, което вече притежават, но и в разработването и производството на продукти, които все още не съществуват. Това е ключът към спечелването на конкуренцията в следващия етап. Илон Мъск (Elon Musk) сподели публикация на Тесла (Tesla) в социалната мрежа X, в която се посочва, че задвижващият двигател на Киберкаб (Cybercab) изобщо не използва редкоземни елементи, без това да намалява пробега на превозното средство.
Мъск добави, че това постижение е било изключително трудно за осъществяване. Защо е толкова трудно? Защото енергийната плътност на магнитите без редкоземни елементи (като обикновен ферит) е само малка част от тази на неодимово-желязо-боровите постоянни магнити. Постигането на „силен магнитен изход“ с „магнитно слаби материали“, без да се жертва пробегът на автомобила, е предизвикателство към законите на физиката. Ето защо „без редкоземни елементи“ преди
Предимствата понякога водят до инерция – разполагаме с изобилие от евтини и висококачествени редкоземни елементи, така че защо да се разработват електромотори без тях?
Но Тесла (Tesla) доказа с практически действия, че предимството в доставките не гарантира технологично надмощие. Днес може да доминирате пазара с ниски разходи за редкоземни елементи, но утре, когато други са направили пътя към електромотори без такива жизнеспособен на още по-ниска цена, ще съществува ли все още вашето предимство? В бъдещата надпревара при електромоторите, ако фокусът се измести от „кой има по-силни магнити“ към „кой използва по-малко материали, има по-висока ефективност и по-ниска цена“, редкоземните елементи вече няма да бъдат неизбежния критичен недостатък на електрическата задвижваща система. Точно както когато литиевите батерии се появиха за първи път, никой не очакваше, че те ще разколебаят господството на никел-металхидридните акумулатори и превозните средства с конвенционално гориво. По-важното е, че ходът на Тесла дава пример на световните автомобилни производители: ключовите материали могат да бъдат заобиколени. Тази логика важи не само за редкоземните елементи, но и за чиповете, материалите за батерии и всички ключови звена във веригата за доставки – стига да сте готови да инвестирате и да промените мисленето си, привидно неизбежната слабост може да бъде заобиколена, като се поеме по различен път.
Всъщност, китайските предприятия отдавна са очертали трите технически направления за електромотори без редкоземни елементи – синхронно-релуктантни, двигатели с превключвана релуктация и с електрическо възбуждане, като много от тях вече са постигнали масово производство.
В индустриалната област, синхронно-релуктантните електромотори на Wolong Electric Drive и Inovance Technologies отдавна се доставят в големи партиди, с общ пазарен дял над 34%. Тяхната енергийна ефективност е наравно със Siemens и ABB, докато цената е с 30% по-ниска. В автомобилната сфера, електромоторите с променлив поток на БИД (BYD) вече са монтирани в превозни средства, като директно намаляват употребата на редкоземни елементи наполовина, увеличават мощността с 12% и удължават пробега при висока скорост с 15%. Нио (NIO) и Шпенг (XPeng) отдавна са завършили техническата подготовка за електромотори с електрическо възбуждане, а местните китайски автомобилни производители са напълно способни да приложат подхода с електрическо възбуждане, възприет от БМВ iX3 (BMW iX3). Опитът на Тесла да наложи нов подход е едновременно предупреждение и възможност за китайските предприятия. Предупреждението се състои в това, че не можем да разчитаме само на предимствата си в редкоземните елементи, тъй като промяната на техническите направления може да настъпи по-бързо, отколкото си представяме. Възможността е, че след като Тесла е направила пътя към електромотори без редкоземни елементи като осъществим, китайските автомобилни производители, с по-пълна индустриална верига, по-ниски производствени разходи и по-голям пазарен мащаб, също могат да поемат по този път по-уверено. Подготовката, която китайските автомобилни производители трябва да направят, е да притежават всичко, което имат останалите, и дори да произвеждат онова, с което другите не разполагат. Това е ключът към спечелването на следващия етап от конкуренцията.
Последвайте ни в Google News
