Дните, когато хибридите бяха слаби, маломощни автомобили, които запълваха само паркингите в Силиконовата долина, са вече в миналото. Доказателство за това е Тойота RAV4 Plug-In (Toyota RAV4 Plug-In), която още преди почти две години предлагаше 302 к.с., а оттогава е станала още по-мощна.
Междувременно Тойота (Toyota) премина изцяло към хибридни задвижвания, но именно PHEV версията продължава да предлага най-ниската цена за над 300 к.с. Ето как Тойота осигурява висока мощност на средна цена.
Повече мощност на по-ниска цена
Най-хубавото при RAV4 Plug-In е, че не крие своята 324-к.с. задвижваща система зад скъпа комплектация. Базовият модел, чиято цена започва от 41 500 €, е напълно достатъчен и тази година е дори по-солиден, отколкото беше миналата. За сравнение, моделът от
Не е нужно да се задоволявате с всъдеход, ако търсите достъпен хибрид, който може да развива 300 к.с. през 2026 г. Списъкът с достъпни плъг-ин хибриди, които произвеждат над 300 к.с., все още е доста кратък, но опции има в сегментите на седани, всъдеходи и пикапи.
Сред тези предложения са: Волво S60 Recharge (Volvo S60 Recharge) – компактен плъг-ин хибриден седан с 455 к.с. и цена от около 45 300 €; Тойота Tundra Hybrid (Toyota Tundra Hybrid) – пълноразмерен хибриден пикап с 437 к.с., започващ от около 54 200 €; Тойота Tacoma i-Force Max Hybrid (Toyota Tacoma i-Force Max Hybrid) – средноразмерен хибриден пикап с 326 к.с. и цена от около 43 800 €; Мазда CX-90 PHEV (Mazda CX-90 PHEV) – триредов плъг-ин хибриден всъдеход с 323 к.с., стартиращ от около 46 900 €; и Мазда CX-70 PHEV (Mazda CX-70 PHEV) – двуредов плъг-ин хибриден всъдеход с 323 к.с. и начална цена от около 41 200 €.
Списъкът с конкурентите за челното място на RAV4 Plug-In (RAV4 Plug-In) е почти същият тази година, както и миналата. Всички споменати модели са на пазара най-късно от моделна година 2025, а техните мощности остават непроменени спрямо 2025 г. Така Тойота RAV4 Plug-In не само е най-достъпният хибрид с над 300 к.с., но и печели наградата за „най-подобрен хибрид“ в състезанието.
Плъг-ин хибридите все още доминират в сегмента над 300 к.с.
Електрическият двигател в базовия RAV4 (RAV4) добавя 50 к.с. към 176-силния редови четирицилиндров двигател, достигайки общо 226 к.с. при модела със задвижване на две колела. Плъг-ин версията стартира със 163 к.с. от 2.5-литров редови четирицилиндров двигател, като двойка електрически мотори почти удвояват мощността до 324 к.с. В момента плъг-ин хибридите представляват по-лесен път за достигане на 300 к.с. в сравнение със стандартните хибридни системи, но изглежда никой не се интересува да преминава границата, поставена от Тойота.
Никой не иска да ги произвежда (и никой не иска да ги купува)
Ако сте смятали, че електрическите автомобили са силно засегнати от отпадането на данъчните облекчения, трябва да погледнете сегмента на плъг-ин хибридите. Плъг-ин хибридите вече бяха нишов продукт в по-голямата категория на алтернативните енергии, а 2026 г. на практика е унищожила плъг-ин хибрида като жизнеспособен сегмент за повечето автомобилни производители.
През 2025 г. щедра оценка предполага, че плъг-ин хибридите съставляват около 1.9% от всички продажби на автомобили в САЩ. През второто тримесечие този дял е спаднал до около 1.4% от общия пазар. Само през последната година са докладвани спрени от производство и отменени плъг-ин хибриди от Нисан (Nissan), Хюндай (Hyundai), почти всеки американски производител и дори от луксозната марка на Тойота, Лексус (Lexus).
Истината е доста проста. Плъг-ин хибридът е двойна задвижваща система за двойно повече проблеми. Трябва да поддържате както електрическата задвижваща система, така и тази с двигател с вътрешно горене. Освен това трябва да спирате както на зарядна станция, така и да зареждате резервоара. Технически можете да карате плъг-ин хибрид като стандартен хибрид, позволявайки му да се зарежда чрез регенеративно спиране и от двигателя с вътрешно горене, но в този случай защо просто да не си купите стандартен хибриден автомобил?
Стандартните хибриди са сравнително незабележими, изискват относително малко поддръжка и не се нуждаят от външно зареждане, което ги прави лесния избор, когато търсите хибридна мощност, дори ако това означава да пожертвате част от общата мощност.
Последвайте ни в Google News
