Мотоциклетът Ямаха TR1 (Yamaha TR1) от началото на 80-те години винаги е бил малко встрани от основното течение на сцената с поръчкови машини, но е развил култово последователи благодарение на своите необичайни спортно-туристически корени и V-образен двуцилиндров двигател с 981 куб. см. Когато Линус Йохансон от Хелсингланд Къстъм Уъркшоп (Helsingland Custom Workshop) в Швеция вкара екземпляр от 1983 г. в гаража си, той започна изтощително петгодишно пътешествие, за да разкрие скрития му естетически потенциал. Целта му беше да премахне обемистото наследство на мотора и да го превърне в нещо по-ниско, по-изчистено и безкрайно по-агресивно, като същевременно гарантира, че двигателят с 69 к.с. ще остане безспорният визуален център. Тъй като двигателят на TR1 функционира като носещ елемент на шасито, архитектурата естествено подчертава задвижващия агрегат – дизайнерска характеристика, която Линус реши да усили до абсолютния предел.
При оглед на завършената машина, плътността на модификациите кара погледа да прескача от един сложен детайл към друг. Най-същественото структурно отклонение от заводския облик е в задната част, където Линус отряза и преработи подрамката, за да отвори гърба на мотоциклета, разкривайки оригиналното моно-амортисьорно окачване. Линус запази стандартния люлеещ се вилка, но го основно преработи с модерен амортисьор YSS. Новоизработената задна рама елегантно следва линиите на ръчно изработена, италианска единична седалка. Тази конфигурация на седалката несъмнено ще предизвика противоречиви мнения в секцията за коментари на Bike EXIF; макар да изглежда ефектно, със сигурност няма да спечели награди за комфорт при дълги пътувания, но това и не е била целта.
Предницата получи инжекция от спортни характеристики, благодарение на Априлия RSV4 (Aprilia RSV4). Линус адаптира вилките Олинс (Öhlins) и спирачния хардуер Брембо (Brembo) от RSV4 към рамата на Ямаха, като изработи по поръчка кормилна ос. Докато долната планка остава оригинален компонент на Априлия, горната е поръчков, CNC-фрезован дизайн, който приема традиционни кормила, вместо ниско разположени клип-они. Предната част е рамкирана от изработена по поръчка табела с номер 55, исторически поклон към 1955 г. – годината, в която Ямаха започва производство на мотоциклети. През предния щит пробива минималистичен
Последвайте ни в Google News
