Сцепление през цялата година и модерна „мъсъл“ динамика
В продължение на десетилетия формулата за американските „мъсъл“ автомобили беше проста: огромна мощност, изпратена към задните колела, и много дим от гуми. Но с развитието на технологиите и промяната в очакванията, Додж (Dodge) доказва, че задвижването на всички колела (AWD) може да подобри динамиката, без да прави компромис с характера, който ентусиастите очакват.
С появата на моделната гама на Додж Чарджър (Dodge Charger) за 2026 г. и продължаващата еволюция на Додж Дуранго (Dodge Durango), AWD системата вече не е просто средство за оцеляване през зимата, а ключов фактор за подобряване на сцеплението, ускорението и цялостната динамика през всеки сезон.
Мат МакАлиър, главен изпълнителен директор на Dodge, заяви, че възможностите на задвижването на всички колела превръщат спортните модели на марката от автомобили за три сезона във всекидневни превозни средства за целогодишно ползване. Той добави, че тези системи дават възможност на компанията да предложи характерния дух на Dodge на клиенти в цялата страна.
С други думи, инженерите на американския производител не са добавили AWD просто като елемент на безопасността, а са го проектирали като неразделна част от изживяването зад волана.
AWD задвижване като стандартно оборудване за новия Dodge Charger
Изцяло новият Dodge Charger за 2026 г. бележи ключова промяна за марката. Всеки модел вече се предлага стандартно със задвижване на всички колела, включително версиите с двигател с вътрешно горене СИКС-ПАК (SIXPACK) и изцяло електрическият Чарджър Дейтона Скат Пак (Charger Daytona Scat Pack).
Това означава, че водачите получават максимално сцепление независимо от метеорологичните условия, като същевременно запазват възможността да отприщят класическата динамика на „мъсъл“ автомобилите, когато пожелаят.
Бензиновите версии на Чарджър използват новия 3,0-литров двигател Хърикейн I6 (HURRICANE I6) с две турбини, който се предлага във варианти със стандартна и с висока мощност. Тези агрегати задвижват нивата на оборудване Р/Т (R/T) и Скат Пак (Scat Pack), като работят в тандем с усъвършенствана AWD система, която постоянно регулира въртящия момент между предния и задния мост.
Режимите на шофиране оформят характера на Charger
В основата на системата стои раздатъчна кутия с многодисков мокър съединител, която реагира за милисекунди. Тя непрекъснато следи сцеплението и условията на пътя, изпращайки мощност там, където е най-необходима. Ако единият мост започне да губи сцепление, системата незабавно компенсира, като прехвърля въртящ момент, за да запази контрола.
От Dodge обаче не са забравили и ентусиастите.
В режим Sport водачите могат да превключат системата в режим на задно предаване (RWD), изпращайки 100% от мощността към задните колела. В комбинация с механичния диференциал с ограничено приплъзване на Charger, това позволява на шофьорите да се насладят на класическото поведение на „мъсъл“ автомобил, когато условията го позволяват.
Едно от най-големите предимства на AWD конфигурацията на Dodge е нейната гъвкавост. Водачите могат да настройват системата чрез няколко режима на шофиране, които променят разпределението на въртящия момент.
При нормални условия на шофиране, моделът работи с преобладаващо задно предаване, за да запази характерното за марката усещане. В режимите Auto или Eco системата обикновено изпраща около 40% от въртящия момент към предния мост и 60% към задния.
При превключване в режим Sport акцентът върху задната ос става още по-агресивен, като около 70% от мощността отива към задните колела. Когато водачите искат чисто задно предаване, те могат да активират режим RWD.
В другия край на спектъра е режимът Wet/Snow, който дава приоритет на сцеплението и стабилността. При хлъзгави настилки въртящият момент се разпределя равномерно 50/50 между предния и задния мост, за да се постигне максимално сцепление и увереност у водача.
Водачите могат да персонализират изживяването и чрез режим Custom, който позволява настройки на характеристиките на задвижването, контрола на сцеплението, усещането от волана и дори поведението на превключвателите зад него.
Електрическа динамика с Charger Daytona
Новият Чарджър Дейтона Скат Пак на Dodge прилага малко по-различен подход благодарение на своето електрическо задвижване.
Вместо традиционна раздатъчна кутия, Daytona използва преден и заден електрически задвижващ модул (ЕДМ). Системата за управление на задвижването на автомобила постоянно управлява въртящия момент на всяка ос, осигурявайки оптимално сцепление и динамика.
Задният задвижващ модул включва механичен диференциал с ограничено приплъзване, който подобрява сцеплението при по-агресивно шофиране или при движение по настилки с ниско сцепление.
Една от най-уникалните характеристики е режимът Drift/Donut, който временно преконфигурира задвижването в конфигурация със задно предаване. Това дава възможност на водачите да предизвикват пързаляне и да изпълняват контролирани дрифтове, докато електрониката внимателно управлява сцеплението.
Докато Чарджър (Charger) се фокусира върху модерната интерпретация на мускулестата мощ, Додж Дуранго (Dodge Durango) демонстрира как задвижването на всички колела (AWD) може да осигури сила и универсалност.
Триредният всъдеход продължава да предлага един от най-широките диапазони от задвижващи агрегати в сегмента. Купувачите могат да избират между двигателя Пентастар (Pentastar) V6, 5.7-литровия ХЕМИ (HEMI) V8 или 6.2-литровия V8 с компресор в Дуранго ЕсАрТи ХЕЛКЕТ (SRT HELLCAT).
Мощта на HELLCAT среща интелигентно сцепление
Всеки двигател се комбинира със система за задвижване на всички колела, проектирана да се справя с всичко – от ежедневно шофиране до теглене на тежки товари.
Версиите на Durango GT с двигател Pentastar V6 използват постоянно зацепена система AWD, която разпределя въртящия момент равномерно между предния и задния мост за балансирано управление и подобрено сцепление.
Моделите, оборудвани с 5.7-литровия HEMI, разполагат с по-усъвършенствана активна AWD система. Тя постоянно променя разпределението на въртящия момент в зависимост от действията на водача, пътните условия и изискванията за динамика.
За купувачите, които планират да теглят товари, пакетът Тоу енд Гоу (Tow ‘N Go) добавя двустепенна раздатъчна кутия с предавателно число 2.72:1 за бавните предавки. Тази конфигурация помага на Durango да запази най-добрия капацитет за теглене в своя клас, достигащ до 3946 кг.
Най-екстремният пример за инженерните решения на Додж в областта на задвижването на всички колела се открива в Durango SRT HELLCAT.
Със своите 710 к.с., генерирани от 6.2-литровия V8 с компресор, управлението на мощността става също толкова важно, колкото и нейното създаване. Системата AWD на всъдехода работи в тясна връзка с избираемите режими на шофиране, за да поддържа стабилността на автомобила, докато осигурява максимална динамика.
В режим „Auto“ системата изпраща около 40% от мощността към предните колела и 60% към задните. Режимите „Snow“ и „Tow“ преминават към балансирано разпределение 50/50 за максимално сцепление, докато „Sport“ и „Track“ прехвърлят повече тяга към задните колела, за да запазят усещането за спортно шофиране.
Резултатът е семеен всъдеход, способен на ускорение, сравнимо със суперавтомобил, който същевременно се справя уверено със заснежени пътища.
Мускули за всеки сезон
Модерните AWD системи на Dodge доказват, че динамиката и практичността не се изключват взаимно. Чрез комбиниране на усъвършенствано управление на въртящия момент с избираеми от водача режими, марката е създала автомобили, които доставят вълнуващи емоции през цялата година.
Независимо дали става дума за изцяло новия Charger с неговата гама от различни задвижвания, или за мощния всъдеход Durango, Dodge демонстрира, че задвижването на всички колела не служи само за оцеляване при лошо време.
Идеята е забавлението никога да не спира.
Последвайте ни в Google News
