Хонда e (Honda e) беше чудесен модел с ретро облик, но не постигна високи продажби заради ограничения пробег и високата цена. Сега пристига един малък електрически градски автомобил, подобен на японски „кей кар“, който се изправя срещу Рено Twingo (Renault Twingo), Хюндай Inster (Hyundai Inster) и BYD Dolphin Surf (BYD Dolphin Surf). Новият модел е наистина компактен, с очарователен вид и изненадващо практичен, макар че някои негови конкуренти предлагат по-голям пробег и по-атрактивни вътрешни пространства.
История и същност на модела
Вероятно мнозина не познават същността на „кей кар“ автомобилите. Няма причина да е иначе, но сега ще разкажем за тях, защото са пряко свързани с малкия, но мощен електрически модел Хонда Super-N (Honda Super-N). „Кей кар“ е клас малки градски коли, които са много популярни в Япония. Там собствениците им получават значителни данъчни облекчения, при условие че автомобилът е достатъчно компактен и икономичен, за да отговаря на правилата за „кей кар“. Тези коли съществуват от десетилетия и имат култов статут както в Япония, така и извън нея. Причините са, че са малки и достъпни, но и много забавни, често с доста атрактивен облик.
Сега на сцената излиза Хонда Super-N. Този нов градски електромобил е най-новото електрическо предложение от японския производител. Моделът е изключително симпатичен и дружелюбен на вид. Изграден е върху платформата N Series Kei, която Хонда използва с голям успех в Япония, а външният му облик черпи вдъхновение от легендарния Хонда City Turbo II (Honda City Turbo II) от 80-те години.
За по-добра представа, дължината на Super-N е около 3.45 метра. Това го прави почти 20 см по-къс дори от Фиат 500e (Fiat 500e), Дачия Spring (Dacia Spring) и Хюндай Inster, и с цели 60 см по-къс от Рено Twingo и BYD Dolphin Surf. Подробностите за Хонда Super-N остават доста неясни, затова ще има много непотвърдени данни в този преглед. Въпреки това, вече имахме възможност да го видим отблизо и да заснемем цялостно представяне на този най-нов електрически модел на Хонда. Продължете да четете, за да разберете какво знаем до момента за малкия модел на Хонда.
Пробег, батерия и зареждане
Хонда не потвърждава размера на батерията, но се очаква Super-N да предлага една опция за батерия от около 30 kWh. Тя ще осигурява официален пробег по WLTP от 205 километра. При употреба в града, където без съмнение Super-N ще прекарва по-голямата част от времето си, Хонда твърди, че пробегът може да достигне до 320 километра.
Това не е лош резултат, особено като се има предвид, че повечето хора изминават по-малко от 50 километра на ден. Подобни градски електромобили с малки батерии трябва да станат по-популярни. Изборът на батерия с капацитет от 60 kWh само заради притеснения за пробега, при положение че използвате само половината от капацитета й, е далеч по-малко екологичен. Оразмеряването на батерията спрямо нуждите е нещо, което подкрепяме силно, затова се надяваме малкият модел на Хонда да намери своите почитатели и купувачи, въпреки скромния си заявен пробег.
Имайки предвид, че Super-N тежи под 1100 килограма, очаквахме малко по-добра ефективност. Ако сметките ни са верни, разходът на енергия ще бъде около 14.4 kWh на 100 км при смесено шофиране, като в града ще е по-нисък. Рено Twingo постига около 12.5 kWh на 100 км, и запази близки стойности при реални тестове. Затова се надявахме на малко по-добър резултат от Хонда. Все пак, не сме шофирали Super-N и не разполагаме с окончателни технически данни, така че ще трябва да изчакаме.
Спецификите на зареждането също не са потвърдени. Не става ясно дали бързото зареждане с постоянен ток ще бъде стандартно. Очакваме обаче скорост на зареждане с постоянен ток до 50 kW, което ще позволи попълване на батерията от 10% до 80% за по-малко от 30 минути.
Практичност и багажно отделение
В тази област се крие истинското забавление. Както може да се очаква, Хонда Super-N предлага четири места, подобно на Хюндай Inster, който се доближава най-много до малкия модел на Хонда по характер и предназначение. Изправеният силует на Хонда осигурява изненадващо просторно вътрешно пространство. Да, моделът е тесен, така че пътниците седят близо един до друг, но мястото за главите е отлично, а добрата видимост създава усещане за простор и светлина. Седалките са по-изправени, но достатъчно удобни, особено като се има предвид, че това не е автомобил, предназначен за много дълги пътувания.
На задния ред ситуацията е сходна. Пътниците седят изправено, но не се чувстват притиснати, тъй като има достатъчно място за главите и изненадващо много място за краката. Дори възрастен с нормален ръст ще се чувства добре отзад.
Особено ни допаднаха „Магическите седалки“. Тези седалки са познати на всеки собственик на Хонда Jazz (Honda Jazz) и позволяват основите на задните седалки да се сгъват нагоре. Това става изключително лесно, дори с една ръка. Така се създава голямо, отворено пространство за товарене, където доскоро бяха задните седалки. В него можете без проблем да поставите сгъваем велосипед. Разбира се, моделът разполага с пет врати, което прави достъпа до задните седалки (за пътници или за поставяне на покупки) много лесен.
Самото багажно отделение е доста малко, честно казано. Хонда не е предоставила официални данни, но това не е проблем. Едва ли много собственици на Хонда Super-N ще се нуждаят постоянно от задните седалки, а „Магическите седалки“ са толкова полезни. Освен това, ако предпочитате, можете да сгънете едната или двете задни седалки докрай, за да създадете наистина удобно товарно пространство.
Японският производител Хонда (Honda) подготвя своя нов градски модел Super-N, който скоро ще се появи на европейския пазар. Първите ни впечатления сочат, че автомобилът не гони луксозния облик на някогашната Хонда e или на BMW i3, но предлага практичност и уникален характер.
Облик на салона и оборудване
Интериорът на Super-N е създаден да бъде преди всичко функционален, издръжлив и разумен. За разлика от Хонда e, която беше позиционирана като висококласен градски автомобил, Super-N е по-близо до концепцията на кей-карите. Въпреки това, салонът е атрактивен и значително по-достъпен като цена от споменатия електрически модел на Хонда.
На централната конзола е разположен голям 23-сантиметров екран, а пред водача има по-малък дисплей за основните данни. За радост на мнозина, Хонда е запазила и някои физически превключватели – прости бутони за подгряване на седалките и климатика.
Макар да не излъчва разкош, интериорът не създава усещане за базов модел. Рено Twingo и Хюндай Inster може би предлагат по-привлекателен облик и цветове в салона си, но големите седалки на Super-N са наистина удобни, а покритието от изкуствен велур, което видяхме, беше доста приятно. Като цяло, автомобилът не изглежда евтин, а по-скоро честен и прям, което е доста освежаващо.
Двигатели и спортни характеристики
Все още не сме изпробвали Хонда Super-N, но разполагаме с данни за двигателя. В стандартен режим той осигурява 64 к.с., подавани към предните колела. Истинският акцент обаче е бутонът „Ускорение“, който за няколко секунди увеличава мощността до 95 к.с. Това обещава доста забавление зад волана. Няма обявено време за ускорение от 0 до 100 км/ч, но е ясно, че няма да бъде бърз. Ако скоростта е приоритет, този модел може би не е най-подходящият избор.
Окачването е подобрено и настроено специално за европейските пътища, което е обещаващо. Автомобилът разполага и със симулирана седемстепенна предавателна кутия, която имитира смяна на предавките и дори усещането за достигане на максимални обороти. Добавена е и система „Активен звуков контрол“, която възпроизвежда изкуствени звуци на двигател. Всичко това напомня на системата в Хюндай Ioniq 5 N, но приложен в малък градски автомобил. Това е вълнуващо, защото автомобили, създадени да носят радост, без да разполагат с голяма мощност, са точно това, от което се нуждаем по пътищата. Нямаме търпение да го изпробваме!
Цени и начало на продажбите
Хонда Super-N ще започне да се продава това лято във Великобритания, като цените ще бъдат около 23 000 € или по-малко. Месечните плащания и лизинговите предложения ще бъдат от ключово значение за успеха му на пазара.
Очакваме Super-N да получи стандартната за Хонда гаранция от три години или 96 560 километра, докато батерията вероятно ще има осемгодишна или 160 934 километра гаранция.
Заключение
Преди да вземем окончателно решение за представянето на Хонда Super-N спрямо конкуренти като Рено Twingo и BYD Dolphin Surf, трябва да го изпробваме, да видим окончателните месечни плащания и лизингови разходи, както и да тестваме реалния пробег и икономичност. Ясно е, че моделът има сериозна задача, но ако Хонда успее да определи правилната цена, то искрено се надяваме на успех. Дори само да го видим, този автомобил носи радост, без да е необходимо да го караме.
Последвайте ни в Google News
