Трябва да отдадем дължимото на Хонда (Honda) за усилията ѝ да направи хибридните автомобили по-забавни, отколкото би трябвало да бъдат. Когато Тойота (Toyota) представи Приус (Prius) – първия масово произвеждан хибриден автомобил в света, като скучен триобемен седан през 1997 година, Хонда отвърна с изчистения и сравнително лек Инсайт (Insight). Приус в крайна сметка продаде значително повече бройки, което накара Хонда да разработи по-обикновен Инсайт за второто поколение. Това обаче не ѝ попречи да пусне още едно необичайно хибридно купе с две врати – модела CR-Z. Подобно на оригиналния Инсайт, CR-Z се продаде в малки количества, което би трябвало да сложи край на цялата идея. Но Хонда прави още един опит с новия Прелюд (Prelude), и честно казано, светът е по-добър с неговото присъствие.
От една страна, почитателите на Хонда отдавна призовават за завръщането на името Прелюд. Дните на 2.2 VTi Мотеги (Motegi) все още се помнят с умиление, а любителите на Прелюд често напомнят, че това е първият сериен автомобил в света със завиване на четирите колела. В допълнение, ако не сте забелязали, вече почти не се предлагат достъпни, сравнително спортни купета, тъй като законодателството за емисиите и намаляващото търсене ги направиха почти изчезнали в тази част на света. Въпреки доказателствата за противното, Хонда явно все още вярва, че има ниша на пазара за хибридно купе, и да го нарече по друг начин би било почти признание за поражение. Така че Прелюд.
Както при всяко завръщане, обаче, новият модел не е имал най-лесното завръщане към светлините на прожекторите. Обликът не е приет особено добре, а на снимки пропорциите му изглеждат малко неловки. За щастие, на живо е много по-изящен, особено отзад, където наклонената линия на покрива среща едва забележим спойлер на багажника. Признаваме, че изглежда малко подут отпред, проблем, от който страда и Сивик (Civic) FL5, а предната част, подобна на клюн, е може би малко прекалено сходна с тази на Тойота Приус. Въпреки това, има достатъчно чар в необичайния облик, за да се пренебрегнат някои от по-малко ласкавите му ъгли.
Задвижване и поведение на пътя
По-трудно за пренебрегване е задвижващият тракт. Подобно на Сивик Хибрид, Прелюд използва съчетание от двигател с вътрешно горене и електрическа мощност по начин, който на пръв поглед изглежда донякъде неинтуитивен. Двойка електрически мотори задвижват предните колела, докато 2.0-литровият четирицилиндров двигател под предния капак служи предимно като генератор за 1.05 кВтч батерия, макар че може да бъде включен и когато е необходима пълната мощност от 184 к.с. и 315 Нм въртящ момент. Тези числа не предизвикват голямо вълнение, а заявеното ускорение от 0 до 100 км/ч за 8.2 секунди за маса от 1480 кг е технически по-бавно от това, което Мотеги постигаше преди почти три десетилетия. Но идеята е, че почти мигновената тяга от електрическия мотор трябва да накара Прелюд да се усеща значително по-бърз, отколкото ако беше подреден по другия, по-обичаен начин.
Освен това, Хонда има някои козове в ръкава си, що се отнася до удоволствието от шофирането. Може би сте чували, че е взел някои части от Сивик Тайп Ар (Civic Type R), включително предното окачване с двойна ос, адаптивните амортисьори и четирибуталните спирачки Брембо (Brembo) отпред. Дори споделя същата широчина на междуосието, отпред и отзад. Това, разбираемо, накара някои да вярват, че Прелюд ще продължи оттам, откъдето спря Мотеги, но това не е случаят тук. Вместо това, това е спортно купе, което заема мястото между обикновения Сивик и скъпия Тайп Ар, или „Прелюд, какъвто много от тях бяха преди“, както Мат Б. заяви още през октомври.
От положителна страна, шасито на Прелюд блести също толкова ярко тук, колкото и на континента. Не по начина, по който Сивик Тайп Ар остава почти напълно плосък, независимо колко силно го натискате, а в смисъл, че се усеща едновременно пъргав и гъвкав в еднаква степен. Както може да се очаква, окачването е пренастроено за Прелюд, макар че остава значително по-ангажиращо от обикновен Сивик. Това впечатление се подпомага от по-бърза кормилна рейка, и макар да не прелива от усещане, тя е приятно претеглена и не става размита, когато изберете по-спортни режими на шофиране.
Жалко е, че задвижващият тракт не е на същото ниво като шасито. Разбира се, както беше обещано, той е бърз при потегляне, и ако сте на път с малко прави отсечки, ще се насладите истински. Скоростта се набира сравнително плавно след това, докато бръмченето на Аткинсън двигателя отмива спортната фасада на Прелюд.
Вътрешно пространство и заключение
За да ви върне към играта, Хонда е включила умен нов режим „S+ Спорт“ със собствен бутон. Натискането му симулира виртуална осемстепенна скоростна кутия, което означава, че можете да превключвате с лостчетата зад волана, за да сменяте симулирани предавки. Разбира се, всичко, което се случва в действителност, е, че оборотите на двигателя с вътрешно горене съответстват на скоростта на автомобила, и вие просто намалявате тези обороти, като дърпате за друга „предавка“. Но това със сигурност е добре дошло допълнение към преживяването, а използването на регенерация, за да ви даде лек тласък при всяко превключване, е достатъчно убедително, ако сте успели да повярвате.
Най-важното обаче е, че ограниченията на задвижващия тракт не са достатъчни, за да отвлекат вниманието от това, което иначе е фантастично малко купе. Има толкова много пластове в преживяването от шофирането. То е скромно като Сивик Хибрид по отношение на комфорта, което означава, че вероятно ще прекарвате по-голямата част от времето си в GT режим. Тук Прелюд е в най-добрата си форма, осигурявайки по-остра реакция на газта, без да жертва гъвкавостта на амортисьорите си. Усещането на спирачките е добре преценено и осигурява точното ниво на сцепление, без да е прекалено агресивно, което е впечатляващо, като се има предвид, че те са вероятно по-мощни, отколкото е строго необходимо.
За шофиране на седем десети от капацитета, то е предимно удоволствие – още повече, ако не се опитвате да гоните останалите три десети.
Дори интериорът постига правилния баланс между спортен дух и комфорт. Хонда е разработила нов комплект асиметрични седалки за предната част на 2+2 оформлението на Прелюд, които не само изглеждат и се усещат превъзходно, но и осигуряват добра опора, когато е необходимо. Има много физически превключватели, обграждащи цифровия панел в центъра на таблото, макар че бутонният превключвател за режимите на шофиране се усеща малко евтино и прекалено сложно. Но поне кабината не е бъркотия от сензорни плъзгачи. Всичко е много добре подредено и здраво сглобено, макар и малко бедно на екстри и лукс. Типично за Хонда, значи.
В крайна сметка, и не неочаквано, ако очаквате от Прелюд хибридна Тойота GR86 или нещо, наподобяващо купе Тайп Ар, ще останете горчиво разочаровани. Този модел не е и за онези, които искат завръщането на Мотеги. Но е много подходящ за тези, които имат Инсайт от първо поколение и искат нещо малко по-модерно. Нишова демографска група, със сигурност; още повече поради цената от 48 000 €. Хонда признава, че очаква да продаде само няколкостотин бройки тук, като целта е да предизвика вълнение около хибридната си технология. Иронията е, че електрифицираният Сивик е доста скучен, докато Прелюд, отчасти благодарение на шасито си, прелива от характер. С други думи, това е изтънчена и прекалено инженерирана странност, която бързо прониква под кожата ви.
Технически данни | Хонда Прелюд (2026)
Двигател: 1 993 куб. см, четирицилиндров, 1.05 кВтч батерия, електромотор
Трансмисия: e-CVT, предно задвижване
Мощност (к.с.): 184 (двигател 143 к.с. при 6 000 об/мин)
Въртящ момент (Нм): 315 (двигател 186 Нм при 4 500 об/мин)
0-100 км/ч: 8.2 секунди
Максимална скорост: 188 км/ч
Маса: 1 480 кг
Разход на гориво: 4.3 л/100 км (WLTP комбиниран)
Емисии CO2: 117 г/км
Цена: около 48 000 €
