За такива пътувания високата мощност на зареждане на Мерцедес CLA (Mercedes CLA) до 320 kW цели да подобри ефективността. От Мерцедес (Mercedes) го нарекоха „времево ефективно“ по време на техническия си семинар през 2024 година.
За маршрут от почти 600 километра от Дюселдорф до Берлин (стартирайки с почти 80 процента заряд), CLA предвижда само една спирка за зареждане, продължаваща едва единадесет минути. Това обаче означава пристигане в Берлин с почти изтощена батерия. Ако зададете 50 процента заряд при пристигане, системата планира втора спирка за зареждане само няколко километра преди целта. С още една единадесетминутна сесия за зареждане, ще пристигнете до Бранденбургската врата с 50 процента заряд.
Под 15 минути време за зареждане за пътуването от Рейнската област до Берлин е впечатляващо. Пристигането след над шест часа шофиране с полупълна батерия, след едва единадесет минути разтягане на краката, също е отлично!
Предпочитанието на CLA за две кратки спирки за зареждане пред една по-дълга има основателна причина: кривата на зареждане. Автомобилът е оценен за пикова мощност на зареждане от 320 kW, но тя е налична само за много кратко време при ниски нива на заряд.
По време на тестовете дисплеят никога не показа 320 kW; пикът беше 305 kW. От това ниво мощността на зареждане постоянно намалява. При 50 процента заряд пада до под 200 kW, а при 80 процента — под 100 kW. С други думи, докато зареждането от 10 до 30 процента отне малко под пет минути, същото увеличение от 60 до 80 процента отне около девет минути. При дълги пътувания с няколко спирки за зареждане може да се окаже по-бързо по-често да се възползвате от по-високата мощност на зареждане до 60 процента (около 160 kW в нашия тест), вместо да зареждате по-рядко, но за по-дълги периоди.
Ако предпочитате почивки от 20-30 минути, можете просто да останете на зарядната станция малко по-дълго – планирането на маршрута коригира навигацията, за да отчете по-високото ниво на заряд.
В крайна сметка тестовата сесия за зареждане от 6 до 82 процента отне 23 минути и 25 секунди. От Мерцедес заявяват 22 минути за 10 до 80 процента, така че нашият тест съответства на това твърдение. И това се случи въпреки факта, че пиковата мощност на зареждане от 320 kW не беше достигната, което ме изненада.
От Мерцедес осигуряват прозрачност в реално време на дисплея относно текущата възможна мощност на зареждане и факторите, които я ограничават. Например, при приближаване до зарядната станция, 220 kW бяха възможни, ограничени от температурата. С продължаващото предварително загряване можех да наблюдавам как възможната мощност на зареждане се увеличава на дисплея, достигайки 220 от 320 kW непосредствено преди пристигане.
Свързах CLA към зарядна точка с капацитет до 400 kW и бях единственият на мястото, така че мощността не трябваше да се споделя. Въпреки това, бяха постигнати само 305 kW. Това не е решаващ фактор, но говорим за най-добрия тестван автомобил!
Мога напълно да се съглася с точките, похвалени от АМС (AMS), като „умело настроеното окачване“, което „предлага както отличен комфорт при возене, така и пъргаво влизане в завои“. И не само окачването – мощността на зареждане на CLA също го прави напълно подходящ за дълги разстояния. Има обаче аспекти на CLA, които тестът на АМС, фокусиран върху измерими стойности, не улавя напълно. Тези аспекти водят до това, че CLA не е най-добрият автомобил, който някога съм карал.
Един такъв аспект е пространството. С дължина от 4.70 метра, CLA със сигурност не е малък автомобил. Въпреки това, поради смесената си платформа (ще последва хибридна версия с електрифициран бензинов двигател), той не може напълно да използва предимствата в пространството, предлагани от електрическите автомобили, изградени върху специална EV платформа.
Предните седалки предлагат адекватно пространство, но то не е особено щедро. Задните седалки обаче се усещат значително по-тесни, а тъй като задните врати не се отварят толкова широко, влизането и излизането са донякъде неудобни. Ако възрастни често пътуват отзад, версията седан на CLA, с нейния купеобразен покрив, не е идеалният избор. Мерцедес CLA Shooting Brake (Mercedes CLA Shooting Brake) с неговата комби задна част може да предложи повече място за главата. Алтернативно, ако търсите ефективен електрически седан, Хюндай Ioniq 6 (Hyundai Ioniq 6) осигурява значително повече задно пространство от Мерцедес, което е забележимо и по отношение на мястото за краката на пътниците отзад.
Чисто електрическите модели предлагат повече пространство
По отношение на практичността, CLA също остава доста среден. Багажникът побира 405 литра и е достъпен през сравнително малък капак, което не е особено удобно – макар същото да може да се каже и за Ioniq 6 и Тесла Model 3 (Tesla Model 3). Допълнителното отделение за съхранение под пода на багажника обаче е значително по-малко в CLA, отколкото в Model 3. Положителната страна е, че CLA разполага със 101-литров преден багажник под предния капак.
Вътре, опциите за съхранение също не са особено практични. Централната конзола е доминирана от две централно разположени поставки за чаши. Отпред, близо до сензорния екран, има индуктивна подложка за зареждане на смартфон, а зад подлакътника – заключено отделение. Няма лесен начин да приберете портфейла или ключовете си след влизане – само поставките за чаши или подложката за зареждане на смартфон, които са предназначени за други цели. Отделението под подлакътника, разположено доста назад, не е лесно достъпно за бързо съхранение, същото важи и за мястото за съхранение под плаващата централна конзола.
Това отделение е позиционирано по начин, който го прави труднодостъпно по време на шофиране или при влизане и излизане.
Поставките за чаши заслужават по-внимателно разглеждане: стандартна бутилка вода – обикновено сигурно закрепена в повечето тестови автомобили и дори проектирани за поставки за велосипеди – не се държеше здраво на мястото си.
Вместо това, бутилката се движеше забележимо в централната конзола при ускорение, спиране и завиване.
Мерцедес (Mercedes) използва малък, пружинен пластмасов лост, който се изважда с натискане на бутон, за да стабилизира бутилката. На практика обаче, механизмът осигурява опора само в надлъжна посока. В завоите бутилката продължава да се мести. Трябва да се отбележи, че това се отнася за по-голяма бутилка за колоездене, а не за тънка кенче или малка чаша кафе.
Изборът на това решение, вместо по-традиционни гумирани опори, е трудно да се разбере напълно.
По отношение на усещането за качество, обликът на CLA (CLA) като цяло е добре изпълнен. Бяло-черната цветова комбинация на тестовия автомобил, съчетана със сребърни акценти, е въпрос на вкус – макар че по-светлите материали по страничните опори на седалките и панелите на вратите не изглеждаха особено здрави.
Както споменахме, тестовият автомобил не разполагаше с опционалния пътнически екран, а само със стандартния 10.25-инчов централен тъчскрийн. На негово място стои стъклен панел с деликатно осветени звезди на Мерцедес. Визуално обаче, голямата неактивна повърхност не е напълно убедителна, а също и забележимата празнина между панела и покривното стъкло на тъчскрийна – макар че в крайна сметка това е въпрос на лични предпочитания.
На пряка слънчева светлина, обширната стъклена повърхност има склонност да отразява, независимо дали съдържа екран или служи само като декоративен елемент.
Управлението на тъчскрийна не представлява особени предизвикателства: всеки, запознат с модерен Мерцедес, бързо ще се ориентира в CLA. Основни функции като климатичния контрол остават постоянно достъпни в долния край на екрана, докато в изгледа на картата, бързи преки пътища до медии или интеграция със смартфон са лесно достъпни. Прегледът на приложенията и настройките на автомобила също са само на едно докосване.
Управлението от волана е по-малко убедително. Мерцедес продължава да разчита на чувствителни на допир повърхности – решение, което други производители, като Фолксваген (Volkswagen), вече започнаха да премахват. Макар плъзгачите и бутоните да се усвояват с времето, лъскавото черно покритие има склонност да привлича отпечатъци и прах.
Мерцедес е приложил подобен подход и при управлението на прозорците: вместо четири превключвателя, има само два, комбинирани с чувствителен на допир селектор за задните прозорци. В ежедневна употреба това се оказва по-неудобно, отколкото практично. Спестените разходи може да са минимални, но компромисът изглежда неуместен в автомобил, позициониран като премиум продукт.
Мерцедес също премахна дръжките за хващане в тавана и закачалките за дрехи, обикновено скрити там. Вместо това, Мерцедес е поставил закачалката за дрехи на B-колоната – и изглежда е добавена без адекватно тестване. Въпреки че CLA, до появата на първоначално непланираната, но вече обявена A-класа, е начален модел в йерархията на марката от Щутгарт, клиентите на Мерцедес може понякога да пътуват с сако или костюм.
Закачането на сако на закачалката обаче не е просто непрактично с обикновена закачалка – сакото виси и пречи на вратата. Когато трябваше да взема костюм от химическо чистене по време на тестовия период, единственото практично решение беше да положа дрехата през задната седалка. Закачането беше невъзможно.
Заключение
В зависимост от гледната точка, CLA се оказва добър до много добър електрически автомобил. Пробегът и възможностите за зареждане са силни, дори Мерцедес да не изпълнява напълно амбициозното обещание за „еднолитров автомобил за електрическата епоха.“ Все пак, данните са повече от достатъчни за повечето случаи на употреба без значителни компромиси. Дали това ще остане конкурентоспособно в дългосрочен план е друг въпрос: конкуренти като Шпенг P7+ (Xpeng P7+) вече показват колко бързо се развиват времената за зареждане. Мерцедес може да отговори с бъдещи актуализации или ревизии на модела.
Задвижването и окачването оставят положително впечатление, но CLA има и своите недостатъци. Някои са незначителни, други по-забележими при ежедневна употреба. Бъдещи модели като предстоящата електрическа C-класа, която се очаква да се отдалечи от смесената MMA платформа, могат да решат напълно проблема с пространството.
В крайна сметка, по-малките детайли са тези, които правят впечатление. Елементи като поставките за чаши може да изглеждат незначителни, но те формират ежедневната използваемост – а в автомобил с премиум амбиции, очакванията в тази област са съответно високи.
Последвайте ни в Google News
