Надяваме се това означава, че под капака му ще работи голям, ръмжащ V-образен осмак.
Настоящият Ауди RS6 Avant (Audi RS6 Avant) постепенно наближава края на своя жизнен цикъл, което означава, че от Ауди (Audi) вече с ентусиазъм започват да говорят за следващото поколение.
Австралийското издание Carsales (Carsales) наскоро разговаря с директора на Ауди Спорт (Audi Sport) Ролф Михл (Rolf Michl), за да разкрие подробности за предстоящия конкурент на БМВ M5 (BMW M5).
Най-значимият коментар на Михл дойде в отговор на въпрос относно връзката на новия модел с наскоро представения плъг-ин хибрид Ауди RS5 (Audi RS5). Михл заяви пред австралийския сайт, че новото RS6 ще бъде „наистина, наистина убедително предложение“ и няма да е „копие“ на RS5.
Броят на цилиндрите е големият въпрос тук. Докато някои немски производители намалиха броя на цилиндрите, за да спазят екологичните изисквания на Евро 7, 4.0-литровият битурбо V-образен осмак е доста важен за усещането от настоящото RS6. Ето защо всяко намаляване на обема би било жалко. RS5 ползва битурбо V-образен шестцилиндров плъг-ин хибриден задвижващ двигател. Следователно, ако Михл казва, че RS6 няма да е копие на RS5, остава да прочетем между редовете и да приемем, че Ауди ще се придържа към своя V-образен осмак. За да отговаря на разпоредбите, вероятно ще трябва да премине към хибридна система и да заимства технологии от други плъг-ин хибридни V-образни осмаци във Фолксваген Груп (Volkswagen Group). За щастие, както Порше (Porsche), така и Бентли (Bentley) предлагат отлични варианти.
Михл говори и по-общо за задвижващите системи. Той заяви, че е изминал поне 250 000 – 300 000 километра с различни поколения RS6. „Сега карам много в комбинация от битурбо V-образния шестцилиндров B10 RS5 и битурбо V-образния осмак C8 RS6“, каза Михл. „За мен е много очевидно къде автомобилите се различават, и това е далеч повече от въпрос на цилиндри. Най-важното за мен е убедителното предложение – мога да гарантирам, че няма да е копие, във всички измерения.“
Разбира се, никога не бихме очаквали RS6 да се управлява по същия начин като RS5, независимо от задвижващата система. RS5 е по-малкият, по-пъргав спортен автомобил, докато RS6 е по-луксозната, комфортна скоростна машина. Въпреки това, отхвърлянето на броя на цилиндрите от страна на Михл в този контекст ни кара леко да се замислим.
„Ние знаем за стойността на клиентите на RS6; това е различен профил на купувача“, заяви Михл. „Днешното RS6 е също така много луксозна машина за пътуване. То трябва да бъде абсолютно спортно и доминантно – но спортните характеристики и доминантността не са само въпрос на двигател.“
Михл също така подчерта практичността на RS6, твърдейки, че „трябва да тегли коне, яхти, лодки“. Не сме толкова сигурни за конете и яхтите. Настоящото RS6 Avant не е сертифицирано за теглене в САЩ, но максималният му капацитет в Европа е 2100 килограма. Това би могло да тегли относително лек плавателен съд или малък кон – да речем, Лил Себастиан (Li’l Sebastian) – в малко ремарке, но идеята за яхта е комична.
Следващото поколение бензинови Ауди A6 (Audi A6) и A6 Avant отдавна бяха представени, а Carsales предполага, че това RS6 най-накрая ще бъде разкрито в края на 2026 година, с начало на продажбите през 2027 година, и ще се предлага както във версия седан, така и като комби. Бихме искали да приемем, че следващото RS6 комби ще бъде сигурно за продажби в САЩ, но като се има предвид, че настоящият модел е единственото RS6 Avant, продавано някога там, не бива да приемаме, че това ще се случи, докато Ауди не предостави официално потвърждение.
Последвайте ни в Google News
