С агресивен облик и специално създадена електрическа платформа, новият електрически всъдеход на Хонда (Honda) беше предвиден да влезе в производство през 2026 година.
Името Асимо (Asimo) е легендарно в роботиката и неговата значимост Хонда пренасяше към последните си софтуерни разработки. Използвайки специално разработена система на чип (SoC), създадена в сътрудничество с Renesas Electronics Corporation, операционната система Asimo поддържа множество инфоразвлекателни функции, задвижвани от изкуствен интелект. Тя отваряше врати и за интеграция на лидар, както и за асистенция за шофиране от Ниво 3, позволяваща на водача да откъсва поглед от пътя. Кормилна система без механична връзка, структурни батерийни пакети и въздушно окачване също бяха част от оборудването.
Платформата от Серия 0 поддържаше 800-волтови батерии, което щеше да позволи на всъдехода да зарежда по-бързо от конкурентите си с 400-волтова архитектура, като Тесла Модел Уай (Tesla Model Y). Въпреки това, Хонда не беше уточнила дали първите автомобили, базирани на тази платформа, ще бъдат с 800-волтова или 400-волтова архитектура.
Технологични предимства
Последният прототип на всъдехода от Серия 0 разполагаше с волан във формата на щурвал, оформени бели седалки, голям панорамен покрив и екран по цялата широчина, заместващ традиционното приборно табло. Отзад дизайнерите избраха профил със скосена задна част, което помага за намаляване на коефициента на челно съпротивление, но не е в полза на видимостта. Въпреки това багажникът изглежда доста обемен.
Хонда предвиждаше асистент, задвижван от изкуствен интелект, работещ със споменатата система на чип и софтуера Asimo. Марката също така заяви, че щеше да предлага свързаност с Apple CarPlay и Android Auto.
Мощност и пробег
Когато Кевин Уилямс пътува до Япония, за да тества тестовите прототипи от Серия 0, Хонда заяви, че ще произвежда две разновидности на електрическия си двигател с електронна ос: една с 241 к.с. (180 киловата) и една с 67 к.с. (50 киловата). Вторият вероятно щеше да бъде запазен за предния мост при моделите с два двигателя, но Хонда щеше да предлага и най-мощния задвижващ агрегат на двата моста, създавайки електромобил с 482 к.с.
Конкуренцията
Производителят не беше разкрил външните размери на серийната версия на всъдехода, но може да се каже, че щеше да бъде с приблизително същия размер като Тесла Модел Уай (Tesla Model Y). Тестовият прототип, който Кевин кара в Япония, използваше каросерията на Си Ар Ви (CR-V), която е малко по-къса и по-висока от Модел Уай. Въпреки това, модулната платформа позволяваше на Хонда да променя междуосието и размерите на каросерията почти без ограничения.
Цени и наличност
Хонда предвиждаше серийната версия на 0 Серия SUV да започне да се произвежда в електрическия завод на марката в Охайо по-късно тази година, след Акура Ар Ес Екс (Acura RSX), но преди Хонда 0 Серия Седан (Honda 0 Series Saloon), който Хонда отложи за 2027 година. В крайна сметка обаче Хонда отмени и трите модела, като посочи забавянето на американския пазар за електромобили.
Автомобилният производител не даде никакви намеци за цената на всъдехода, но заяви, че той ще бъде по-достъпен от седана от серия 0. Самият седан е замислен като по-евтина алтернатива на Тесла Модел Ес (Tesla Model S).
Всъдеходът би могъл да струва над 46 000 евро, което го прави съизмерим с базовия вариант на Тесла Модел Уай (Tesla Model Y) и по-скъп от Хюндай Йоник 5 (Hyundai Ioniq 5). Йоник 5 също се произвежда в Щатите.
Последвайте ни в Google News
