БМВ (BMW) създава разнообразна гама от „върховни машини за шофиране“. Но ако попитате автомобилен ентусиаст за БМВ, първата представа, която изниква, вероятно е Серия 3: емблематичният, спортен компактен седан на марката. Серия 3 определи модерното БМВ в края на 20-и век. Скоро тя ще помогне да се предефинира БМВ и в 21-ви, защото следващото поколение на емблематичния модел ще е изцяло електрическо.
В продължение на няколко години не знаехме как ще се нарича предстоящата електрическа Серия 3, но сега вече е ясно. Седанът с четири врати, базиран на платформата „Нова класа“, ще носи името i3, точно като необичайния хечбек, който постави БМВ на картата като сериозен играч в електрическия сегмент. Заявленията за търговски марки подсказват, че марката може да използва обозначенията i320, i330 и i340, за да опише различните версии и нива на мощност. Буквата „i“ ще разграничава моделите от настоящата Серия 3 с двигатели с вътрешно горене, която вероятно ще остане в производство паралелно с електрическата.
Нова платформа от следващо поколение
Платформата „Нова класа“ ще послужи за основа на електрическата Серия 3, точно както и за наскоро представения всъдеход iX3. Новото БМВ i3 ще бъде наситено с електрически технологии от следващо поколение и няма да се налага да прави същите компромиси в облика, които БМВ направи с i4 и i5, изградени върху модифицирани платформи за модели с вътрешно горене.
Новата платформа означава и ново електрическо задвижване за Серия 3. БМВ заявява, че новата му система eDrive от шесто поколение ще осигури 30% по-голям пробег, 30% по-бързо зареждане и ще бъде 25% по-ефективна. Електрическата Серия 3 ще използва 800-волтова архитектура и новите, по-енергийно плътни цилиндрични батерийни клетки на БМВ, което би трябвало да позволи по-ефективно пакетиране и по-ниска височина на автомобила за по-добра ефективност.
БМВ отбеляза, че платформата „Нова класа“ може да побере до четири двигателя и мощност от 268 до 1 341 к.с. Очаква се базовото i3 да е към по-ниския край на този диапазон, вероятно с версии със задвижване на задните колела с един двигател и такива със задвижване на четирите колела с два двигателя.
Пробег и зареждане
Подобно на БМВ iX3, новото i3 се очаква да предложи над 480 километра пробег с едно зареждане. Благодарение на новата 800-волтова архитектура, скоростите на зареждане също се очаква да надхвърлят 400 киловата, което ще осигури бързи и лесни спирания при дълги пътувания.
БМВ все още не е потвърдило тези цифри за i3, но логичната стъпка би била да даде на електрическата версия на най-популярния си седан най-добрата налична технология. Нещо повече, предстоящата електрическа Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) C-класа е съвсем близо, готова да представи най-новата 800-волтова платформа на автомобилния производител пред по-широка аудитория след премиерата на всъдехода GLC миналата година.
Облик
БМВ представи своя електрически седан Серия 3 с концепцията Vision Neue Klasse. Подобно на своя еквивалент с двигател с вътрешно горене, новото i3 се очаква да бъде спортен седан с три обема.
Концептуалните модели предвещават освежаващо отклонение от сегашния стилистичен език на БМВ към по-минималистичен и ретро облик. Традиционни елементи като извивката на Хофмайстер ще се запазят. Линиите трябва да бъдат значително по-изчистени и по-опростени, отколкото сме виждали от БМВ. Новото i3 трябва да се откъсне от ерата на мега „бъбреците“; Vision Neue Klasse не разполагаше с такива, а iX3 има по-малки и тесни „бъбреци“.
Очаква се БМВ да разшири границите по отношение на интериора. Марката е показала функции като проекция с добавена реалност на предното стъкло и дисплеи от край до край, подобни на тези в Линкълн (Lincoln) Nautilus. БМВ също така е обещало, че превозните средства от „Нова класа“ ще използват по-устойчиви материали.
Цена и наличност
БМВ все още не е обявило цените на новото електрическо i3. Настоящият седан Серия 3 започва от около 41 400 €, а електрическият седан i4 – от 48 000 €. Като се имат предвид скромните увеличения на цените и силата на дедуктивния метод, може да се предположи, че базовото i3 ще започне от около 46 000 €.
БМВ вече произвежда прототипи на i3 в завода си в Мюнхен, Германия, като производството ще се увеличи през втората половина на 2026 година. Това означава, че новото БМВ i3 вероятно ще направи премиера скоро като модел от 2027 година.
БМВ iX (BMW iX) беше специално разработен като изцяло електрически автомобил. За разлика от него, моделът i4 (BMW i4) не е изграден върху модифицирана платформа за коли с двигатели с вътрешно горене, а използва гъвкавата архитектура CLAR (Cluster Architecture), която поддържа както двигатели с вътрешно горене, така и плъгин хибридни и изцяло електрически задвижвания.
Ефективността на БМВ i7
Наблюдатели в автомобилната индустрия се питаха дали БМВ (BMW) ще продължи да използва четкови двигатели за своите шесто поколение задвижващи системи eDrive, или ще се върне към постояннотокови синхронни или индукционни двигатели, или пък ще комбинира двата вида. Ефективността, която моделът i7 (BMW i7) постига на магистрала, е особено впечатляваща. За толкова голям и масивен автомобил, висок колкото повечето компактни кросоувъри, с маса от около 2722 килограма и 20-инчови джанти с 285-милиметрови гуми, той успява да постигне консумация от 17.7 до 19.4 kWh на 100 километра при скорости между 125 и 137 км/ч.
Тази ефективност е по-добра от постигнатата с тестови автомобили Тесла Модел Ес (Tesla Model S) през годините, въпреки че Модел Ес е доста по-нисък, има по-голям заявен пробег, почти 61 сантиметра по-къс е и тежи между 544 и 680 килограма по-малко. Ако БМВ успее да повиши ефективността на своите автомобили с 20 до 30 процента, ще се конкурира пряко с Лусид (Lucid) по отношение на реалната ефективност.
Зареждане и 800-волтови архитектури
Очакванията бяха БМВ да превъзхожда Лусид Еър (Lucid Air) и по отношение на времената за зареждане. Моделът Еър има висок пик на зареждане при нисък заряд на батерията, но реалното време за зареждане от 10 до 80 процента не е по-добро от повечето 400-волтови електрически превозни средства. Обновеният Порше Тайкан (Porsche Taycan) с батерия с подобен размер успява да постигне това за под 15 минути. Надеждите бяха БМВ да се стреми към същото свръхбързо зареждане. С оглед на това, че всички немски марки щяха да лансират новите си 800-волтови архитектури през следващите 12 до 18 месеца, се очакваше Тесла (Tesla) да бъде под още по-голям външен натиск да ускори основните си поколенчески актуализации на всеки 6-8 години и обновяванията по средата на жизнения цикъл на всеки 3-4 години.
Предизвикателства пред Тесла
По това време Модел Ес все още беше от първо поколение (или 1.3), въпреки че вече беше почти „тийнейджър“, което е твърде дълъг живот за всеки водещ модел. Модел Екс (Tesla Model X) също беше на подобна възраст, тъй като до голяма степен използва платформата на Модел Ес с различна каросерия. Моделите 3 (Tesla Model 3) и Уай (Tesla Model Y) вече остаряваха, а обновеният Модел 3 беше твърде лек, за да се конкурира адекватно с всички нови конкуренти, които зареждаха по-бързо, предлагаха същия или по-добър реален пробег, имаха повече функции.
Конкурентните модели можеха да бъдат закупени и обслужвани в почти всеки град в страната, за разлика от малкото физически локации на Тесла. Разбира се, ако живееш в големи градове като Ню Йорк или Лос Анджелис, това не е проблем, но извън тях имаше много региони с население над 250 000 души, които нямаха дилър на Тесла на няколко часа път.
В отговор на критиките, Илон Мъск (Elon Musk) заяви, че „Тесла не е автомобилна компания, а технологична компания, която просто произвежда автомобили“, което обясняваше защо компанията не действа като другите „нормални“ автомобилни производители.
Последвайте ни в Google News
