Ламборгини (Lamborghini) изоставя изцяло електрическия Ланзадор (Lanzador) и го превръща в зареждащ се хибрид. Щефан Винкелман (Stephan Winkelmann), изпълнителен директор на марката, обяснява защо чистият електромобил не пасва на клиентите на компанията, докато Ферари (Ferrari) напредва с модела Луче (Luce).
Ламборгини не спира производството на Ланзадор, но коренно пренаписва смисъла му. Автомобилът, който всички очакваха да се превърне в първия сериен електрически модел на марката, сега ще пристигне като зареждащ се хибрид – купувачите на Ламборгини просто не са готови да се откажат от двигателя с вътрешно горене.
Изпълнителният директор Щефан Винкелман изложи логиката ясно. Компанията може да създаде много мощен и много бърз електрически автомобил, но задачата на Ламборгини не е да демонстрира техническите възможности, а да предоставя това, което клиентите му наистина желаят. По негови думи, тези клиенти все още искат двигател с вътрешно горене, а зареждащият се хибрид им дава повече мощност и същевременно помага за намаляване на въглеродните емисии. Изцяло електрическите модели вече са отложени за неопределено време.
Ланзадор първоначално е замислен като триврат, четириместен гранд турър с елементи на кросоувър. Според новия план той става връзка между суперавтомобилите Темерарио (Temerario) и Ревуелто (Revuelto), и всъдехода Урус (Urus). Това потвърди Стефано Косалтер (Stefano Cossalter), изпълнителен директор, отговарящ за продуктовите линии Ланзадор и Урус. В гамата на Ламборгини моделите вече се подреждат така: Темерарио, Ревуелто, Ланзадор и Урус.
От техническа гледна точка, преминаването от изцяло електрически към зареждащ се хибрид почти сигурно означава отказ от изцяло електрическата платформа SSP. По-логичният път е Ланзадор да сподели платформата си с Урус. Това намалява риска: купувачът все още получава електрическо задвижване за градско шофиране и мигновена реакция, но не губи познатия двигател, характерния звук или пробега.
Решението прекроява и бъдещето на следващия Урус. Второто поколение на всъдехода се очакваше да стане изцяло електрическо до края на десетилетието, но Ламборгини вече не бърза. Винкелман смята, че вливането на сериозни средства в изцяло електрически модели, когато пазарът и клиентите не са готови, би било скъпо хоби и финансова безотговорност.
На фона на Ферари Луче, позицията на Ламборгини изглежда по-предпазлива. Ферари вече предприе електрическата стъпка; Ламборгини избира вместо това хибриден път. И за тази конкретна марка този път изглежда по-сигурен засега: клиентите му не плащат само за скорост, а и за механичното представление, което само батерия все още не може да осигури.
Последвайте ни в Google News
