Дори Джип (Jeep) подкрепя каузата с четирицилиндрови двигатели в своите семейни всъдеходи. Четирицилиндровите двигатели все още не притежават същия престиж като по-големите си шест- и осемцилиндрови събратя, но автомобилната индустрия е влюбена в тях. Използването на турбокомпресорен четирицилиндров двигател е лесен начин да се достигнат традиционните нива на мощност на шест- и осемцилиндровите агрегати, като същевременно се намаляват емисиите. Въпреки че четирицилиндровият двигател може никога да не достигне емблематичния статут на V8, съществуват някои впечатляващи примери.
Япония е създала превъзходни двигатели в миналото, включително 4G63T от Мицубиши Лансър Еволюшън (Mitsubishi Lancer Evolution) и VTEC B18C двигателя в Хонда Интегра Type-R (Honda Integra Type-R). В наши дни 2.0-литровите четирицилиндрови агрегати са способни на 400 к.с. и повече с помощта на турбокомпресори. Повечето икономични автомобили се справят добре с по-ниски стойности на мощността, но ентусиастите искат да знаят за конските сили. За да илюстрираме колко способен може да бъде този скромен двигател и защо трябва да му обърнем внимание, представяме най-мощния четирицилиндров двигател в сериен автомобил досега.
Най-мощният четирицилиндров двигател: Мерцедес-АМГ M139 – 469 к.с.
Най-мощният четирицилиндров двигател, който може да се купи през 2026 година, е Мерцедес-АМГ M139 (Mercedes-AMG M139), разполагащ с до 469 к.с. Този 2.0-литров, турбокомпресорен редови четирицилиндров двигател, с диаметър на цилиндъра 83 мм и ход на буталото 92 мм, има блок от алуминиева сплав и два разпределителни вала в главата. Мощността му варира от 382 до 469 к.с., а въртящият момент е между 478 и 545 Нм.
Най-мощната версия на този двигател направи своята премиера в Мерцедес-АМГ C63 S E-Performance (Mercedes-AMG C63 S E-Performance), който се продава на цена от около 78 000 евро. Автомобилът все още се предлага като нов през 2026 година.
Този двигател, който наследява M133 (произвеждан от 2013 до 2019 г.), е изключително мощен за своя размер. Той е четирицилиндров, турбокомпресорен редови двигател, използван в редица актуални модели на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) или Мерцедес-АМГ. Той има почти същата мощност като сегашния V8 Coyote на Форд Мустанг (Ford Mustang), който е 2.5 пъти по-голям. Лотус (Lotus) също използва дефорсирана версия на четирицилиндровия двигател в модела Емира (Emira), но тя не е толкова примамлива, колкото звучи. Разделен на различни нива на мощност, този двигател лесно постига 200 к.с. на литър. Въпреки това, най-мощната му форма е вариантът M139I, който е кодовото име на двигателя за амбициозно наречения Мерцедес-АМГ C 63 S E Performance. Там M139 сам произвежда 469 к.с. Това прави общо 235 к.с. на литър, повече от Бугати Широн Супер Спорт (Bugatti Chiron Super Sport), който има 198 к.с. на литър. Този двигател е толкова впечатляващ, че има само шепа други агрегати, които са по-плътни по отношение на мощността, и всички те са монтирани в суперавтомобили. Сред виновниците, които произвеждат повече мощност на литър, са Кьонигсег Гемера (Koenigsegg Gemera) и Йеско (Jesko), както и Цингер 21C (Czinger 21C).
Мерцедес-АМГ C63 S E Performance
Предишният C63 разполагаше с 4.0-литров, битурбо V8 под капака си, така че 2.0-литров двигател в актуалния седан може да изглежда като светотатство. Добрата новина е, че задвижващата система включва повече от просто турбокомпресорния четирицилиндров двигател. Тя разполага и с 201 к.с. двустепенен електрически мотор на задния мост, което увеличава комбинираната мощност до 671 к.с. и 1020 Нм въртящ момент. Това е огромна стъпка напред в сравнение със стария модел, но се нуждае от цялата тази мощност, за да компенсира допълнителната маса. Подобно на новия плъг-ин хибрид M5, Мерцедес-АМГ C63 S E-Performance за 2026 година е по-тежък. Старият модел разполагаше само с 503 к.с., но тежеше с около 227 килограма по-малко.
Статистика за спортните характеристики
Официалните данни за спортните характеристики на този четирицилиндров седан са впечатляващи, благодарение на общата предлагана мощност. Мерцедес твърди, че ускорението от 0 до 96 км/ч отнема 3.3 секунди, което е средно с около половин секунда по-бързо от стария V8 модел. Новият C63 може да достигне и 280 км/ч, но трябва да платите на Мерцедес-Бенц за тази привилегия, в противен случай максималната скорост е 249 км/ч. Тези спецификации не са далеч от осемцилиндровия C63, но с четирицилиндровия двигател разходът на гориво също се е подобрил. Изчисленията на Агенцията за опазване на околната среда (EPA) показват, че актуалният модел може да постигне среден комбиниран разход от 6.35 л/100 км, в допълнение към 11 километра пробег само на ток.
Как C63 се подобри, когато загуби осемцилиндровия си двигател
За мнозина старият C63 притежава нещо, което новият автомобил не може да възпроизведе – характер. Този характер произтича от 4.0-литровия, битурбо V8 под капака, който беше мощен и безкомпромисен по отношение на своята същност. С прекратяването на производството на седана преди купето и кабриолета, които се произвеждаха до 2023 година, C63 се предлагаше в стандартна версия или във версия C63 ‘S’, която повиши мощността и въртящия момент от 469 к.с. / 649 Нм до 503 к.с. и 700 Нм. Ускорението от 0 до 96 км/ч отнемаше 3.4 секунди при версията ‘S’. Задвижването беше на задните колела, а трансмисията – деветстепенна автоматична.
Новият Мерцедес-Бенц C 63 S E Performance (Mercedes-Benz C 63 S E Performance) с четирицилиндров двигател предлага същата мощност като базовия V8 на стария C63. Той разполага и със задвижване на четирите колела, докато моделът с V8 предава мощността си само на задните колела. Двутурбинният V8 все още се използва в различни модели като G-клас, S-клас, SL и AMG GT.
Четирицилиндровите двигатели са повсеместни, тъй като производителите намаляват обема през последното десетилетие. По-малките двигатели обикновено използват по-малко гориво и излъчват по-малко вредни емисии, но също така произвеждат по-малко мощност. Решението е използването на турбокомпресори, които позволяват на по-малките двигатели да произвеждат максимална мощност, еквивалентна на тази на по-голям двигател от същия тип автомобил. Например, 2.0-литров турбо двигател вместо 3.5-литров, атмосферен V6.
Моторите с обем от 2.0 литра са много разпространени, тъй като предлагат желан баланс между мощност и ефективност. Затова днес намираме 2.0-литрови двигатели в огромно разнообразие от гами, понякога като базови агрегати. 2.0-литровите и 1.5-литровите двигатели представляват оптималния обем, който се равнява на 500 куб. см на цилиндър. Разбира се, турбо двигател с 400 к.с. е по-икономичен само при спокойно шофиране – когато педалът е натиснат докрай и цялата налична мощност се използва, двигателят вече не е по-ефективен. Добре е, че можем да избираме между ефективност и мощност.
Намаляване на обема, направено правилно — други спортни автомобили с четирицилиндрови двигатели
Вероятно един от най-известните и някога спорни примери за автомобилен производител, който заменя по-голям двигател с четирицилиндров, е Форд Мустанг (Ford Mustang). Разбира се, все още има голям V8 в комплектациите GT и Dark Horse, но базовият Мустанг от известно време разполага с 2.3-литров редови четирицилиндров двигател EcoBoost. Някои критици може все още да мърморят, но с 315 к.с. на разположение, по-лек преден край и разход до 7,13 л/100 км, какво може да се критикува?
Наскоро спреният от производство Шевролет Камаро (Chevrolet Camaro) също последва примера, предлагайки на клиентите опция за 275 к.с. LTG Ecotec двигател. Все още имаше достатъчно спортни характеристики, разходът на гориво беше много по-приемлив, а опцията за V8 с огромна мощност оставаше за всеки, който я искаше. Дори пълноразмерният Шевролет Силверадо (Chevrolet Silverado) получи редови четирицилиндров двигател, макар и мощен 2.7-литров TurboMax, но това просто показва, че автомобилните производители са щастливи да залагат изцяло на по-малките силови агрегати.
Дори Джип подкрепя тенденцията в семейния си всъдеход
Мерцедес-Бенц може да произвежда най-мощния четирицилиндров двигател на пазара, но Джип (Jeep) предлага най-мощния редови четирицилиндров от американска марка. Може да е шокиращо, че една от марките на Крайслер (Chrysler) изобщо ще предложи малък двигател, предвид настояването на Додж (Dodge) и Рам (Ram) да запазят V8 и SRT версии във всеки възможен модел. Въпреки това, ако някоя американска марка щеше да направи мощен четирицилиндров двигател, това беше тази. Стелантис (Stellantis) вече експериментира със замяната на V8 двигателите с новия си редови шестцилиндров Hurricane. Новият двигател задвижваше Рам 1500 (Ram 1500) в продължение на няколко години, преди популярното търсене да върне по-слабия 5.7-литров V8 тази година. Въпреки това, 2026 Джип Гранд Чероки (Jeep Grand Cherokee) вече пристига с по-малък двигател Hurricane: 2.0-литров турбо редови четирицилиндров. Той развива 324 к.с. и 450,19 Нм въртящ момент. Степента на сгъстяване е 12:1, а максималното налягане на надуване достига 2,41 бара.
Той дори не се доближава до мощността на четирицилиндровия двигател на Мерцедес-Бенц, но не е лош резултат за американска марка.
Въпросът за надеждността
Да, знаем, че прекомерното натоварване на малък четирицилиндров двигател ще доведе до всякакви напрежения. Въпросът обаче е дали автомобилните производители са взели предвид тези натоварвания при производството на тези мощни четирицилиндрови двигатели? Консерваторите ще твърдят, че атмосферните шест- и осемцилиндрови двигатели винаги ще останат царе, особено що се отнася до издръжливостта и надеждността. Но простият факт е, че все по-малко такива двигатели се предлагат днес, така че изборът на голям атмосферен двигател не винаги е жизнеспособна опция.
Тези турбо двигатели не са на пазара достатъчно дълго, за да натрупат същата впечатляваща репутация като по-старите атмосферни агрегати, но въпреки това има някои солидни данни, които показват, че те не са просто бомби със закъснител. Двигателят EA888 на Фолксваген (Volkswagen) с почти 300 к.с. се е доказал като двигател, издържащ над 402 336 километра, и дори тогава е бил изваден от строя само от неконтролирано прекъсване
Последвайте ни в Google News
