Адам Грей, опитен автомобилен журналист и създател на съдържание от Обединеното кралство, се присъедини към редакционния екип на Хау-Ту Гийк през януари 2025 година.
Като автомобилен журналист за Хау-Ту Гийк, Адам отразява най-актуалните новини за последните автомобилни технологии, както и пише автомобилни статии и прегледи.
Адам е също сътрудник към един от свързаните сайтове на Хау-Ту Гийк, ТопСпийд (TopSpeed), където използва медийната си акредитация от пресофисите на производителите, за да получава достъп до най-новите автомобили за последващи прегледи.
Преди да се присъедини към Хау-Ту Гийк, Адам работи като свободен сътрудник, допринасяйки със автомобилно съдържание за различни бизнес и лайфстайл издания.
Неговият опит включва също време, прекарано като старши редактор и мениджър съдържание за търгове за
Когато надеждността е начело в списъка с желания, повечето купувачи на луксозни автомобили се насочват директно към Лексус (Lexus). Това е логично, предвид репутацията на марката, изградена върху инженеринга на Тойота (Toyota), обвит в премиум комплектация, но тя далеч не е единственият японски производител на луксозни автомобили, който прави надеждни всъдеходи.
Един конкретен модел остава незабелязан, въпреки че предлага същото спокойствие. Докато Лексус RX (Lexus RX) струва около 48 000 евро за две редици седалки и хибридна система, тази алтернатива предлага три реда, до 355 к.с. и надеждност, която е наравно с Лексус, за почти същите пари. Моделът не постига същите продажби или светлина на прожекторите като RX, но точно това го прави толкова недооценена покупка.
Пренебрегнатият луксозен всъдеход, който заслужава повече внимание
Всъдеходът, за който говорим, е Акура MDX (Acura MDX), и той заслужава много повече внимание, отколкото получава. Това е най-продаваният модел на Акура в САЩ, съчетаващ надеждност, подобна на Лексус, с размери и практичност, които го правят удобен за ежедневна употреба. Освен това предлага спортни характеристики, комфорт и премиум функции, които човек би очаквал от европейски луксозен всъдеход, но без по-високите разходи за притежание, които обикновено вървят с тях.
Създаден да измине дълъг път
Лексус RX отдавна е един от еталоните за надеждност на марката, а Акура MDX заслужава да бъде споменат наравно с него. Според _iSeeCars_, MDX има очакван живот от 246 600 километра, или 11.2 години, с 22.9% шанс да достигне 320 000 километра. Основна причина за тези числа е доказаната V-образна шестцилиндрова двигателна гама от J-серията на Хонда (Honda), независимо дали изберете атмосферния 3.5-литров или турбокомпресорния 3.0-литров в MDX Type S. Тези двигатели са си извоювали репутация, че издържат много по-дълго от средния цикъл на притежание. RX все още има предимство, особено в хибридната си форма, като RX 350h е проектиран да издържи 268 650 километра, или 14.3 години, и носи 29.6% шанс да достигне 320 000 километра. Турбокомпресорният RX 350 също е впечатляващ с 239 530 километра, или 12.8 години, с 19.2% шанс да достигне същия пробег, докато _iSeeCars_ все още не е публикувал данни за RX 500h F Sport Performance.
По-ниски експлоатационни разходи от европейските конкуренти
Надеждността е само част от историята, защото Акура MDX е и освежаващо достъпен за притежание. _CarEdge_ изчислява, че ще струва около 9 720 евро за поддръжка и ремонти през първите си 10 години, което е с 1 740 евро по-малко от средния луксозен всъдеход, като същевременно дава само 29% шанс да се нуждае от основен ремонт през този период.
Разликата става още по-ясна, когато го сравните с БМВ X5 (BMW X5). _CarEdge_ изчислява, че X5 ще натрупа 17 900 евро разходи за поддръжка и ремонт през същия период, което е с над 6 440 евро над средното за сегмента, и му дава 56% шанс да изисква основни ремонти, което означава, че може да похарчите почти двойно повече, за да го поддържате в движение.
Много всъдеход за парите си
MDX също така е силен аргумент по отношение на цената. Започвайки от 47 800 евро, той е на почти същата цена като двуредовия Лексус RX, но предлага три реда седалки, стандартен V-образен шестцилиндров двигател и повече мощност в цялата гама, като MDX Type S с 355 к.с. превъзхожда комфортно RX 350 с неговите 275 к.с. Въпреки това MDX никога не се е радвал на същата популярност като RX. Лексус просто носи повече престиж, но ако погледнете отвъд емблемата, MDX заслужава да бъде споменат в същия разговор, благодарение на комбинацията си от спортни характеристики, практичност и ежедневна използваемост.
Защо Акура MDX заслужава повече внимание
Ако Лексус RX вече е във вашия списък с предпочитания, MDX също заслужава място там. RX все още е най-разумният избор, ако искате луксозен хибрид, но ако се придържате към бензинов всъдеход, MDX е може би по-привлекателната цялостна комплектация.
Агресивен облик отвън и отвътре
Независимо кой MDX изберете, получавате средноразмерен луксозен всъдеход със спортен характер, но версиите A-Spec, A-Spec Advance и Type S са тези, при които обликът наистина оживява. Те добавят по-агресивна предна броня, тъмни 20-инчови колела и допълнителни външни детайли, докато Type S отива крачка напред с уникални стилистични елементи и по-големи 21-инчови колела. Салонът може да не е по вкуса на всеки, но все пак има много предимства. Широката централна конзола и изваяното табло му придават спортно усещане, и докато щедрата употреба на гланцови черни елементи не е толкова елегантна като при някои конкуренти, останалата част от интериора изглежда наистина премиум, с качествени материали и използваема трета редица седалки, която прави MDX по-практичен от много конкуренти.
V-образен шестцилиндров двигател, който все още си струва да имате
Именно тук MDX започва да се превръща в по-силен аргумент срещу RX. V-образният шестцилиндров двигател е плавен и издръжлив, благодарение на системата J-серия на Хонда, отдавна смятана за един от най-прекалено инженерираните V6 двигатели в бранша.
Ако изберете версията Type S на Акура MDX (Acura MDX), нещата стават по-сериозни. Под капака работи 3.0-литров турбо V-образен шестцилиндров двигател с 355 к.с. и наистина силен звук. Колеги от изданието ТопСпийд (TopSpeed) са го карали и го описват като изключително спортен и добре балансиран всъдеход. Предните спирачки Брембо (Brembo) и адаптивните амортисьори помагат за стабилността във всяка ситуация. Десетстепенната автоматична предавателна кутия не е толкова прецизна като отличната предавателна кутия ZF на БМВ (BMW), но върши солидна работа. Като цяло, MDX успява да балансира всекидневния комфорт с истинска привлекателност за водача по-добре от повечето си конкуренти в класа.
Базовата версия на Акура MDX за 2026 г. започва от около 47 600 €. Тя разчита на 3.5-литров V-образен шестцилиндров двигател с вътрешно горене, който развива 290 к.с. при 6200 об/мин. Максималният въртящ момент е 362 Нм при 4700 об/мин. Предавателната кутия е десетстепенна автоматична, а задвижването е на предните колела. Разходът на гориво е 12.4 л/100 км в градски условия, 9.1 л/100 км по магистрала и 10.7 л/100 км комбинирано. Батерията е оловно-киселинна.
Версиите, които не са Type S, също имат много предимства, особено със системата за задвижване на всички колела Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), която добавя забележимо разпределение на въртящия момент към задния мост. Дори и така, MDX остава впечатляващо балансиран, усеща се спортен при по-динамично шофиране, но е достатъчно комфортен за всекидневна употреба.
Версията Type S доразвива този контраст с адаптивни амортисьори, които изострят разликата между комфортните и спортните режими. V-образният шестцилиндров двигател не е най-ефективният в сегмента, особено в сравнение с редовия шестцилиндров B58 на БМВ в X5, но все пак предлага много за харесване. Като цяло, Акура MDX се отличава със съчетаването на практичност за три реда седалки с истинска привлекателност за водача, което малко конкуренти в този клас успяват да постигнат.
Последвайте ни в Google News
