В автомобилния бизнес времето тече бързо. Освен ако не става дума за Рейндж Роувър (Range Rover). Преди година за пръв път се докоснах до първия изцяло електрически Рейндж Роувър. Тогава управлявах новия водещ модел на британската марка, задвижван от батерии, на пистата Гудууд (Goodwood Circuit) – но не по състезателното трасе, а по внимателно подготвен 4х4 маршрут, създаден да демонстрира всъдеходните възможности на модела. Бях впечатлен.
Оттогава насам не се спомена нищо повече за електрическия Рейндж Роувър, който се очакваше да бъде в продажба досега. Мълчанието беше оглушително, въпреки че компанията твърди, че над 77 000 потенциални купувачи са „изявили интерес“ към новия автомобил.
Забавеното електрическо бъдеще
Какво се обърка? „Искахме да отделим повече време, за да го направим истински Рейндж Роувър“, сподели ми Мартин Лимперт (Martin Limpert), управляващ директор на Рейндж Роувър, обещавайки, че първите доставки вече ще бъдат през 2027 година.
Затова беше малко изненадващо, когато Рейндж Роувър ме покани отново на автомобилната писта Гудууд, за да изпробвам нещо друго: Рейндж Роувър Sport Electric (Range Rover Sport Electric).
Рейндж Роувър и Рейндж Роувър Sport споделят много общи черти, включително интелигентните си платформи MLA, които позволяват задвижване както на ток, така и с бензинови, дизелови и хибридни двигатели. Освен това споделят и производствена линия в Солихъл (Solihull). Така че, както денят следва нощта, беше очевидно, че изцяло електрически Рейндж Роувър Sport ще последва по-големия си събрат. Но преди официалното пускане на пълноразмерния електрически Рейндж Роувър? Това е малко странно.
Необичайното трасе на Мат Бекер
Все пак никога не бих отказал възможността да седна зад волана на нов Рейндж Роувър – той си остава моят избор за автомобил при спечелване на лотарията, дори и с продължаващите притеснения за надеждността. Според мен никой не прави модерния лукс по-добре – и, по един странен начин, бих поел този риск с надеждността, защото автомобилите са толкова добри.
Също така никога не бих отказал възможността за още една обиколка по супербързата писта Гудууд, особено с емблема на Рейндж Роувър, която е била доусъвършенствана от Мат Бекер (Matt Becker), директор по автомобилно инженерство в ДжейЕлАр (JLR). Познавам Бекер от по-дълго, отколкото би ни се искало да признаем, още от дните му в Лотус (Lotus), където си е изградил име, след това през Астън Мартин (Aston Martin) и сега в ДжейЕлАр. Той е отговорен за динамичните качества на повечето модерни автомобили от тези велики британски марки и вече ме впечатли тази година с изцяло електрическия прототип Ягуар (Jaguar) Type 01, в който съм бил. Това последно приключение обещаваше да бъде забавно.
Забавно, но не и нормално. За начало, автомобилът беше обърнат наобратно в питлейна на Гудууд, а фюзелаж на самолет беше поставен направо през дългата задна права – очевидно щях да карам през него! Имаше и множество други изпитания: „драконово предизвикателство“ нагоре и надолу по стълби, интелигентни конуси, които ми показваха накъде да завия в миг, обичайните слаломи, преминаване през чакъл, трева и асфалт, както и старт от място за още по-голямо предизвикателство. Накратко, пистата Гудууд беше превърната в игрището на Мат Бекер.
Последвайте ни в Google News
