Основана преди 130 години, през 1895 г., когато нейните създатели Вацлав Лаурин (Václav Laurin) и Вацлав Клемент (Václav Klement) построиха първия си велосипед, днес Шкода (Skoda) вече е третата най-продавана марка в Европа. За да отбележи годишнината, марката проведе емоционално събитие в Испания, където истинските звезди бяха плъгин хибридите Суперб iV (Superb iV) и Кодиак iV (Kodiaq iV), както и новите спортни РС (RS) версии на електрическите всъдеходи Еняк (Enyaq) и Елрок (Elroq).
Тези нови модели са водещи в една много пълна гама, която включва компактните Фабия (Fabia) и Скала (Scala); всъдеходите Камик (Kamiq), Карок (Karoq) и Кодиак; седаните Октавия (Octavia) и Суперб, които се предлагат и с комби каросерия; и 100% електрическите всъдеходи Елрок, Еняк и Еняк Купе (Enyaq Coupé), към които през 2026 г. ще се присъединят Епик (Epiq) и Спейс (Space).
Шкода Елрок РС: електрически всъдеход със спортен характер
Елрок РС е най-новото попълнение в гамата РС на Шкода и се превръща в най-бързия сериен модел на марката не само по отношение на ускорението, но и при зареждането на батерията. Разполага с два електрически двигателя, по един на всяка ос, които осигуряват задвижване на четирите колела и генерират обща системна мощност от 250 кВт (340 к.с.). Това позволява на Елрок РС да ускори от 0 до 100 км/ч само за 5.4 секунди. Батерията, с брутен капацитет от 84 кВтч (79 кВтч нетни), осигурява пробег до 550 км с едно зареждане, според цикъла WLTP. Най-хубавото е, че поддържа мощност на зареждане до 185 кВт, което означава, че при идеални условия може да достигне от 10 до 80% капацитет за по-малко от половин час. При променлив ток максималната мощност на зареждане е 11 кВт, а пълното зареждане до 100% отнема около осем часа.
Отвъд усещанията, които предлага задвижващата система, с характерния „ритник“ на електрическите двигатели, осигуряващи максималната си тяга практически от първия милиметър на педала на газта, ключът към великолепното динамично поведение на Елрок РС е настройката на шасито. То разполага със специфични амортисьори, по-мощни спирачки на предната ос с двубутални спирачни апарати и каросерия, снижена с 15 мм. Като опция може да бъде оборудван с електронно контролирано адаптивно окачване, което работи чудесно. Селекторът за режими на шофиране включва специфична програма за извличане на максимума от задвижването на четирите колела при спортно шофиране, а дигитален звуков емулатор позволява избор между два външни звука – един, наречен „Спорт“, и друг, наречен „Футуристичен“.
Външно Елрок РС се отличава с детайли като решетката в гланцово черно покритие, Матрични LED фарове, LED задни светлини с динамични мигачи, ексклузивни лети джанти до 21 инча и специфични РС елементи. Интериорът, в черен цвят, е тапициран с микрофибър с контрастни шевове в лайм зелено. Както 5-инчовият приборен дисплей, така и 13-инчовата мултимедийна система разполагат със специфични РС графики. Стандартното оборудване включва най-новата версия на системата Travel Assist, която комбинира интелигентен адаптивен круиз контрол, асистенти за задръствания, аварийни ситуации и странично движение, както и адаптивен асистент за поддържане на лентата.
Задвижването на Шкода Еняк RS (Skoda Enyaq RS) включва два електромотора, които осигуряват обща мощност от 250 кВ (340 к.с.), по един на ос. Моделът използва батерия с брутен капацитет 84 кВч, която поддържа бързо зареждане с постоянен ток до 185 кВ. Изненадващо, хомологираният пробег и ускорението от 0 до 100 км/ч съвпадат с тези на Елрок RS (Elroq RS), въпреки че последният е по-малък модел. Еняк RS предлага пробег до 550 километра по цикъла WLTP, ускорява от 0 до 100 км/ч за 5.4 секунди и има максимална скорост, електронно ограничена на 180 км/ч. Като нова функция, в сравнение с предишните версии, вече се предлага двупосочно зареждане, което позволява батерията на автомобила да се използва като енергиен склад за захранване на дома.
Разбира се, Еняк RS разполага и със спортни настройки на шасито, а резултатът зад волана е наистина впечатляващ. Това са автомобили, които могат перфектно да служат като ежедневни превозни средства или за пътуване в пълен комфорт, и които се преобразяват с натискането на бутон, когато изберете най-спортния режим на шофиране, с изненадваща пъргавина, стабилност и прецизност. В този случай RS шасито спуска каросерията с 15 мм отпред и 10 мм отзад, стандартно монтира спортни гуми, а калибрирането на амортисьорите е малко по-твърдо, отколкото при предишните модели Еняк RS. Както при Елрок RS, спирачките са по-мощни от тези в останалата част от гамата, има два външни звука за избор, а опционално може да се монтира и адаптивно окачване, с до 15 настройки за твърдост на амортисьорите.
Шкода Супърб iV и Кодиак iV: Второ поколение plug-in хибриди
Второто поколение на plug-in хибридното задвижване, монтирано в Супърб iV (Superb iV) и Кодиак iV (Kodiaq iV), прави тези модели едни от най-интересните опции в съответните им сегменти. Те комбинират четирицилиндров бензинов двигател 1.5 TSI с 110 кВ (150 к.с.), електромотор с 85 кВ (116 к.с.) и 330 Нм въртящ момент, интегриран в шестстепенна DSG трансмисия с двоен съединител, както и батерия с брутен капацитет 25.7 кВч. Батерията може да се зарежда с променлив ток до 11 кВ и поддържа бързо зареждане с постоянен ток до 50 кВ, което позволява да се зареди от 10 до 80% капацитет за 26 минути.
И в двата случая общата системна мощност е 150 кВ (204 к.с.), с много добри динамични характеристики благодарение на подкрепата на мощния електромотор, който също така движи автомобила много добре, когато е избран режим EV. В този случай хомологираният електрически пробег по цикъла WLTP достига 137 километра за Супърб и 120 километра за Кодиак iV. Тези модели включват подобрени функции, като второ поколение Matrix LED фарове, усъвършенствани системи за подпомагане на водача или, в случая на Кодиак, второ поколение на DCC Plus динамичен контрол на шасито, който позволява по-бързо и прецизно регулиране на калибрирането на амортисьорите в по-широк диапазон, използвайки два независими клапана за контрол на движението на амортисьорите при отскок и компресия.
Последвайте ни в Google News
