Зийкр (Zeekr) представи днес в Китай петместна версия на своя голям плъг-ин хибриден всъдеход 9X. Новината е по-интересна от обикновена промяна в броя на местата. Новият 9X показва как китайските производители все по-често интегрират огромни батерии, мощни задвижвания, луксозен интериор и модерни асистиращи системи в семейни всъдеходи, които някога бяха запазена територия само за най-скъпите европейски и американски марки.
Петместният Зийкр 9X започва от 471 900 юана, или около 64 000 €, според ценова листа, предоставена от CarNewsChina (CarNewsChina). CnEVPost (CnEVPost) отбелязва също, че ограничени функции свалят началната цена до 451 900 юана, или около 61 200 €. Предлаган във версии Ultra, Hyper и Obsidian Black, петместният модел е около 14 000 юана по-евтин от шестместния в съпоставими нива на оборудване. Това все още не го прави евтин автомобил, но го позиционира като директна атака в сегмента на големите луксозни всъдеходи.
Размери и луксозен интериор
Размерите обясняват защо Зийкр не представя този модел като обикновен семеен автомобил. Той е дълъг 5 239 мм, широк 2 029 мм и висок 1 819 мм, с междуосие от 3 169 мм. Това е територията на големите всъдеходи, с интериор, където петместната конфигурация има една ясна цел: повече пространство за втория ред. Според наличните данни, пътниците отзад разполагат с до 1.4 метра пространство за краката, а оборудването включва кожа Nappa, електрически поставки за крака, отопление, вентилация, масаж, таванен екран, 32 високоговорителя Naim (Naim), малък хладилник и безжично зареждане на телефон.
Багажникът е друг аргумент в полза на петместния модел. Зийкр обявява 1 082 литра базов обем, или до 2 472 литра със сгънати задни седалки. Въздушното окачване може да снижи задната част на автомобила за по-лесно товарене, което звучи като малък детайл, но при превозно средство с дължина над пет метра може да направи голяма разлика в ежедневната употреба.
Мощно задвижване и бързо зареждане
Задвижването е плъг-ин хибридна система, с двулитров бензинов двигател и електрически мотори. По-слабата конфигурация развива 660 kW, или около 885 к.с., докато най-мощната версия с три двигателя достига до 1 030 kW, или 1 381 к.с. Батериите са с капацитет 55 или 70 kWh, а обявеният електрически пробег по китайския цикъл CLTC (CLTC) е до 300 км за по-малката и до 380 км за по-голямата батерия. Най-мощната версия споменава до 355 км на електричество. Важно е да се отбележи, че CLTC обикновено е по-оптимистичен от европейския цикъл WLTP (WLTP), така че тези цифри не бива да се приемат като сигурен реален пробег в наши условия.
Зийкр споменава също 900-волтова архитектура, както и 6C бързо зареждане, което според CnEVPost зарежда батерията от 20 до 80 процента за около девет минути. Това е една от онези цифри, които наистина привличат вниманието, но в действителност зависи от зарядното устройство, температурата на батерията, софтуера и условията на употреба. Затова е важно купувачът да разгледа не само максималния капацитет, но и колко често такова зареждане може реално да се използва.
Въпроси без отговор за европейския пазар
Какво знаем и какво все още не знаем: известни са цените за Китай, размерите, базовите версии, капацитетите на батериите, пробегът по CLTC и силният фокус върху задния ред на интериора. Няма достатъчно информация за евентуалната наличност в Европа, европейската хомологация, пробега по WLTP, независимите оценки за безопасност, сервизната мрежа извън Китай и гаранционните условия за отделните пазари. Това са въпроси, които купувачът би трябвало да зададе, преди да разгледа такъв автомобил като реалистична алтернатива на добре познатите премиум всъдеходи.
В сравнение с европейските луксозни всъдеходи, Зийкр залага на комбинацията от пространство, оборудване и изключителна мощност. Въпреки това, при подобни китайски плъг-ин хибридни модели, реалната стойност не е само в таблицата със спецификации. Купувачът трябва да се интересува колко трае гаранцията на батерията, кой поддържа автомобила, как пристигат резервните части, колко надеждни са софтуерните актуализации и какъв е разходът, когато батерията е разредена. Едва тогава впечатляващите цифри се превръщат в реални изчисления.
Последвайте ни в Google News
