Моделът е абсолютно зашеметяващ. Поне такова е усещането няколко месеца, след като за първи път видяхме Ферари Луче (Ferrari Luce). Миналата година Ферари (Ferrari) представи купето Amalfi (Ferrari Amalfi), което по същество е сериозно обновяване на Рома (Roma). Тогава го разкритикувахме, че е по-малко красиво от предшественика си. Но петместният модел на Ферари, който раздели мненията в интернет, напълно промени това възприятие. И дори го надмина.
На живо този открит вариант Spider (Ferrari Amalfi Spider) изглежда по-добре от версията с твърд покрив, поне според нас. Покривът е проектиран така, че да запази силуета на купето, но когато е свален, пропорциите на автомобила и усещането за безкрайно небе са дълбоко завладяващи. Което, ако съдим по лятото на 2026 година, скоро може да се превърне в редовно преживяване за британските собственици. Крем със слънцезащитен фактор 50 да е под ръка.
С какво се различава Spider от купето?
Разбира се, Ферари е трябвало да подсили шасито и каросерията, за да компенсира липсата на покрив. Заедно с механизма на мекия покрив, Spider е с около 70 килограма по-тежък, в зависимост от избраните опции. Това от своя страна измества разпределението на тежестта назад, като перфектно балансираното съотношение на купето тук става 48:52.
Но – внимание, разкритие – в това се крие геният на Spider: фундаменталните промени в конструкцията на автомобила нямат осезаем ефект върху неговите спортни характеристики. Той все още умее да ви изстрелва в следваща часова зона със своя 3.9-литров V8 двигател с плосък колянов вал и огромен въртящ момент. Все още взима завоите с мълниеносна острота, но и забележителна предвидимост. А когато покривът е свален, не е по-уморителен от версията с твърд покрив. Това е необичайно. И дяволски брилянтно.
Освен това тук са приложени всички научени уроци от Рома (Roma). Двойните турбокомпресори се въртят с 171 000 оборота в минута, за да постигнат 631 к.с. и 759 Нм въртящ момент от двигателя. Системата „brake-by-wire“ симулира невероятно усещане при натискане на педала. Активното крило (с три настройки, всички свързани с режимите на шофиране Манетино (Manettino)) осигурява до 110 килограма притискаща сила при 249 км/ч за едва четири процента повече въздушно съпротивление.
Всъщност навсякъде се срещат аеродинамични хитрини. Има въздухозаборник над фаровете за подобряване на аеродинамичната ефективност, както и обтекатели „Scarpetta“ (малки обувки), които изпълняват същата функция около колелата. Предният сплитер съдържа двойка генератори на вихри за увеличаване на притискащата сила, плюс два дифузьора за охлаждане на спирачките. Задният дифузьор балансира намаляването на въздушното съпротивление с вертикалното натоварване.
Междувременно контролът на страничното приплъзване, управлението на променливото налягане на турбото, адаптивното окачване и всякакъв интелигентен софтуер превръщат Amalfi в многостранен автомобил, без никога да ви карат да се чувствате като второстепенен играч.
Звучи ли по-добре със свален покрив?
Е, ако има една критика, която може да се отправи към Amalfi, то е, че двигателят – макар и подобрен спрямо този на Рома – не е толкова характерен. Едва в горната част на оборотния диапазон той наистина започва да пее, а дотогава ще сте на половин секунда и една недобре преценена камера за скорост от конфискация на вашето препускащо конче.
Има обаче причини за това. Изпускателната система е проектирана да се вписва в строгите ограничения за шум, а обратната връзка от клиентите е насочила Ферари към нещо по-малко натоварващо за слуха при нормално шофиране. Така че може би трябва да сме благодарни, че Ферари се е справил с всичко това – да не говорим за все по-строгите емисионни норми – без никакви хибридни компоненти, толкова често срещани другаде. Чист, неелектрифициран V8 в днешно време? Мама мия!
Spider също не страда от липса на мощност. Ускорението от 0 до 100 км/ч за 3.3 секунди е идентично с това на купето, а от 0 до 200 км/ч за 9.3 секунди е само с три десети по-бавно. Максималната скорост от 320 км/ч е мъчително близо до това да бъде повод за хвалба. Хайде, закръглете я. Ние няма да кажем на никого.
Каква е цената?
266 000 € струва, ако не добавите никакви опции. Което със сигурност, със сигурност ще направите. И след като си изберете окачване MagneRide с повдигане на предницата, вентилирани масажни седалки и достатъчно карбонови нишки, за да оборудвате собствен отбор от Формула 1, ще се доближите до 351 000 €. Така че, ако участвате в „Стани богат“ и не спечелите голямата награда, няма да имате нито този автомобил, нито мечтания дом. Съжаляваме. Опитайте Omaze вместо това.
Порше 911 Turbo S Cabrio (Porsche 911 Turbo S Cabrio) и Астън Мартин Vantage Roadster (Aston Martin Vantage Roadster) са по-евтини (последният с 58 500 €!), но това няма значение за средния купувач на Ферари. Такава е цената на зяпачи, които вадят смартфоните си, и притегателната сила на Маранело…
Присъдата
Amalfi Spider е зашеметяващо успешен трик. Той е малко по-тежък, разбира се, и обемът на багажника страда, за да побере сгъваемия покрив. Но освен ако не сте физическо превъплъщение на квантов жироскоп, няма да забележите никаква разлика в спортните характеристики спрямо купето. Няма да бъдете наказани и за това, че имате мек покрив, когато всичко, което искате, е да пътувате комфортно до вашата вила за почивка. Единственото, което ще пострада, е портфейлът ви.
Жалко е обаче, че двигателят не е толкова мелодичен, колкото би могъл да бъде, ако законодателството и самите купувачи на Ферари не бяха настоявали за нещо по-кротко. Със свален покрив искате саундтракът да отговаря на случая, без постоянно да се движите на ръба на червената линия. Уви, ще трябва да намерите свой собствен баланс между удовлетворение и внимание.
Последвайте ни в Google News
