Шевролет (Chevrolet) Bolt винаги е бил надежден и достъпен градски електромобил, но се представяше по-слабо при дълги пътувания, основно заради възможността си за зареждане от 55 киловата.
Но дали обновеният Шевролет Bolt EV за 2027 година е по-добър за дълги разстояния? Моделът може би е най-достъпният нов електромобил в Америка в момента, а General Motors е свършила отлична работа, като е преработила значително стария Bolt EUV, като му е дала по-издръжлива и достъпна литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерия, много по-бърза скорост на зареждане и всички най-нови технологични екстри.
С начална цена от 28 995 €, включваща таксата за дестинация, и официален пробег по EPA от 421 километра, новият Bolt EV е отличен избор, ако търсите пъргав и ефективен градски автомобил. Проблемът с оценките на EPA е, че те се изчисляват въз основа на смесено шофиране в градски и извънградски условия. Ако искате да разберете как електромобилът ще се представи при ежедневно пътуване по магистрала или при постоянна висока скорост, само тестовете в реални условия могат да дадат яснота.
Тест на магистрала и резултати
За щастие, Джо от канала EV Motoring в YouTube е тествал Шевролет Bolt EV за 2027 година на магистрала при постоянна скорост от 120 км/ч. При напълно заредена батерия, шофьорът потеглил по магистралата при постоянна скорост от 120 км/ч. Околната температура била почти идеална – 22°C, с почти никакъв вятър. Когато батерията била на 50%, автомобилът бил изминал 154 километра и преценил, че може да измине още 188 километра до изчерпване на енергията.
При оставащи само 7% в батерията, Bolt EV изминал 295 километра, като постигнал средна ефективност от 21.43 kWh/100 км. Допълнителни 21.7 километра били изминати по второстепенни пътища, довеждайки общия пробег до 317 километра с едно пълно зареждане. Това е разлика от 24.8% спрямо официалния пробег, но това откритие се нуждае от контекст.
Контекст и сравнение
Първо, процедурата на EPA отчита както градски, така и извънградски условия на шофиране, а е общоизвестно, че електромобилите консумират по-малко енергия при ниски скорости. Това ме води до следващата точка, а именно скоростта, с която е проведен този тест. Обикновено тестовете за пробег на електромобили по магистрала се извършват при постоянна скорост от 112 км/ч, включително и тук в InsideEVs. Но в този конкретен случай водещият избрал по-висока скорост от 120 км/ч, тъй като това е обичайната магистрална скорост в Средния Запад на САЩ. А ако има нещо, което убива пробега на електромобила, то определено е скоростта. Колкото по-бързо се движите, толкова по-бързо ще се изтощи батерията.
За сравнение, предишното поколение Шевролет Bolt EUV, на което е базиран новият Bolt EV, се задвижваше от никел-богат 65 кВтч батериен пакет – същия капацитет като новия модел, който има различна химия. Когато Том Молоуни е тествал пробега на Bolt EUV от 2022 година при 112 км/ч, той е изминал респектиращите 371.7 километра със средна ефективност от 17.26 kWh/100 км.
Логиката диктува, че новият Bolt EV вероятно би постигнал подобни резултати, ако беше каран с по-ниска скорост. Има и още едно подобрение в новия Bolt, което го прави много по-добър на магистрала от предшественика му. С пикова мощност от 150 киловата, Bolt EV за 2027 година се нуждае само от 26 минути, за да зареди от 10% до 80%, докато старият Bolt…
Нещо повече, LFP химията позволява на собствениците редовно да зареждат до 100%, пълноценно използвайки капацитета на батерията. Препоръката за не-LFP батерии е да се зареждат редовно до 80% и да се стига до 100% само при необходимост, за да се предпазят клетките.
Ако това ви звучи добре, действайте бързо. Въпреки всички усилия, положени за подобряването му спрямо предишната версия, новият Шевролет Bolt EV ще се предлага само около 18 месеца.
Последвайте ни в Google News
