Докато Астън Мартин (Aston Martin) представи първия си голям пакет от подобрения за болида AMR26 в Унгария, Хонда (Honda) ще донесе първото си обновяване за сезона във Формула 1 през 2026 г. в Зандворт.
Първият пакет от подобрения на Ейдриън Нюи значително намали дефицита по отношение на шасито. Астън Мартин все още е далеч от желаното ниво, но данните от Paceteq показват, че изоставането им по отношение на състезателното темпо е било „само“ 2.034 секунди на обиколка в Унгария.
През предходните уикенди на Силвърстоун и Спа, този дефицит все още е бил над пет секунди на обиколка, въпреки че има две важни уговорки. Първо, и двете емблематични писти са много по-дълги, докато Хунгароринг е по-малко зависим от представянето на двигателя.
Последното остава слабост за Астън Мартин, въпреки че Хонда се надява да направи крачка напред в началото на втората половина на сезона с първата си ADUO актуализация за годината.
Това обновяване е изцяло фокусирано върху двигателя с вътрешно горене, който генералният мениджър на пистата и главен инженер Шинтаро Орисара все още определя като най-голямата слабост на Хонда в сравнение с конкуренцията.
Орисара заяви по време на ексклузивно интервю за Motorsport.com, че представянето на техния двигател е определено слабо в сравнение с другите производители. Той допълни, че най-важният момент за подобрение е мощността на двигателя, тъй като разликата е доста голяма. Без да подобрят представянето на двигателя с вътрешно горене, всичко останало не помага. Например, ако подобрят управлението на енергията, това не би помогнало, ако мощността на двигателя е слаба.
В момента те се фокусират изцяло върху подобряването на мощността на двигателя. Веднъж щом постигнат целта си там, тогава може би ще могат да оптимизират други малки области. Но основният им фокус остава мощността на двигателя с вътрешно горене.
От Хонда знаят, че намаляването на дефицита по отношение на чистата мощност ще отнеме време, което означава, че ще са необходими допълнителни актуализации след тази първа стъпка – като някои от най-оптимистичните оценки предполагат увеличение до 30 к.с.
Попитан за конкретната цел на актуализацията в Зандворт, Орисара очертава цел, подобна на тази на Астън Мартин в Унгария: да се върнат в „състезателния ритъм“.
Постигнаха това от страна на шасито, но Орисара подчерта, че същото трябва да се случи и с двигателя. Целта им е да се върнат в състезателния ритъм, до ситуация, в която 10 милисекунди или 20 милисекунди, които толкова упорито се опитват да намерят всеки уикенд, действително могат да направят разлика.
Хонда е изправена пред ново предизвикателство с управляемостта
Тъй като двигателят претърпява значителни промени, актуализацията в Зандворт носи и още един въпрос. Той засяга термин, който често се обсъжда през първите месеци на този сезон във Формула 1: управляемостта – усещането, което пилотите получават от двигателя.
Орисара заяви, че са разработили инструменти за оптимизиране на управляемостта си. Те са постигнали добър напредък и са били близо до това, което са искали да постигнат.
Но когато въведат двигателя от втора спецификация, характеристиките на горенето ще се променят значително. Може би не съвсем значително, но ще има голяма разлика. И тогава поведението на двигателя ще претърпи промяна и във фазата на завиване. Така че ще трябва отново да разработят управляемостта си.
Това върви ръка за ръка с актуализациите на Астън Мартин по отношение на шасито, които също влияят на управляемостта на двигателя.
С променящата се спецификация на автомобила, скоростите в завоите ще бъдат много по-високи. И тогава изискванията към управляемостта също ще се променят.
Звучи така, сякаш Хонда ще се сблъска със същото предизвикателство по отношение на управляемостта, което срещна в началото на тази година, но Орисара подчерта, че японският производител в никакъв случай няма да се върне на изходна позиция. В крайна сметка, научените уроци все още могат да бъдат приложени към новата спецификация.
Той каза, че е постигнат голям напредък през първата половина на сезона. Те са разработили своя оптимизиран начин за управляемост.
Те ще представят новия си двигател и вероятно ще трябва да положат повече усилия, за да подобрят управляемостта отново, но сега знаят как трябва да го направят и къде трябва да се подобрят.
Това е било голямо учене и могат да пренесат този научен опит към своя двигател от B спецификация.
Отчасти поради този аспект – работата по управляемостта – неотдавнашният снимачен ден на Астън Мартин на Хунгароринг с новия двигател се оказа толкова важен. Той вече е предоставил на двете страни някои първоначални данни за анализ, помагайки им да избегнат неприятни изненади в Зандворт.
Последвайте ни в Google News
