Моделът CLA (CLA) представлява компактен електрически луксозен седан от начално ниво, който предлага забавно шофиране, съчетано със сериозен електрически пробег и може би ще се превърне в новия ни фаворит. Средният нов автомобил струва около 50 000 долара. Когато в списъка за пазаруване присъстват луксозни електромобили, цените скачат още по-високо. Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) се противопоставя на тази тенденция с базов CLA 250+, чиято цена започва от малко над 49 000 долара, което е около 45 000 €. Това е добра сделка за луксозен електрически седан. Прекарах една седмица с модела в Лос Анджелис, за да видя как се представя новият електромобил. Признавам, тестовият ми модел беше на цена от 62 480 долара, или около 57 500 €, благодарение на опции на стойност 12 130 долара (около 11 150 €), но дори и без тях, остава един добре оборудван електромобил с добра стойност. Нещо повече, този модел предлага отличен пробег на ток. Нека разберем как се справи.
Енергиен подем
Електрическият CLA се предлага в два варианта: CLA250+ и по-мощният и скъп CLA 350 4Matic. CLA250+ разполага с монтиран отзад електромотор с 268 к.с. и 335 Нм въртящ момент. CLA350 4Matic добавя задвижване на четирите колела с 107 к.с. електромотор отпред и 242 к.с. електромотор отзад. Интересното е, че и двата модела имат двустепенна предавателна кутия в задния електрически задвижващ блок. Това е необичайна характеристика сред електромобилите и със сигурност в този ценови клас. От Мерцедес заявяват, че тя осигурява по-бързо ускорение и по-добра ефективност при високи скорости. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 6.6 секунди.
Максимален капацитет
CLA отбелязва премиерата на новата ЕВ архитектура MMA на Мерцедес-Бенц. Под елегантната каросерия на седана е разположен 85-киловатчасов никел-манган-кобалтов (NMC) батериен пакет. От Мерцедес казват, че той не само е с по-висока енергийна плътност от предишните им агрегати, но и използва по-малко кобалт, което е по-добре за околната среда. 800-волтова система за зареждане позволява скорости на зареждане до 320 киловата. Това осигурява около 320 километра пробег само за 10 минути. Моделът пристига с порт за зареждане по северноамериканския стандарт (NACS), така че може да се зарежда в мрежата от станции за бързо зареждане на Тесла (Tesla).
Размери и оборудване
Може би заради трилъчевата звезда на предницата, но този CLA има аурата на много по-голям автомобил. Размерите му всъщност са доста компактни, в рамките на около 25 мм от Хонда Civic (Honda Civic) в повечето измерения. Пространството на предните седалки е доста добро; на задните седалки е по-малко, особено за по-високи пътници. При ръст от 180 см имах достатъчно място за глава и крака отзад, но тесният отвор на вратата ме караше да се навеждам, за да изляза. Моят тестови CLA пристигна зареден с функции. Топ комплектацията Pinnacle (5 850 долара/около 5 400 €) включва LED осветление, MBUX Superscreen с 14-инчов дисплей за пътника, проекционен дисплей, багажник с електрическо затваряне, дигитален ключ за автомобила и други. Освен това моят модел имаше панорамен покрив Sky Control (1 050 долара/около 965 €), озвучителна система Burmeister (880 долара/около 810 €), 19-инчови джанти AMG (600 долара/около 550 €) и пакет AMG Line (2 100 долара/около 1 930 €), който добавя спортни елементи като подобрени спортни седалки, спортни педали, подобрено осветление и спортен волан. За 1 995 долара (около 1 835 €) може да се добави и системата MB Drive Assist, която предлага полуавтономно шофиране от Ниво 2.
Интериорни особености
CLA 250+ е зареден с опции и атмосферата отвътре е класна. Вентилационните отвори се движат с удовлетворяващ „клик“, централната конзола и подлакътниците на вратите са добре подплатени за лактите, а материалите изглеждат доста приятно – с изключение на няколко пластмаси. Странно, но от Мерцедес са заменили четири превключвателя за прозорците само с три, така че водачът трябва да натисне третия бутон, за да управлява задните прозорци. Това може да бъде досадно. Иначе кабината се усеща модерна и специална. Някои функции, разбира се, биха работили по-добре с физически бутони. Системата за климатизация има виртуални контроли за температурата на началния екран, но настройките за скоростта на вентилатора са скрити в меню. Физическите бутони позволяват по-бърза и по-малко разсейваща работа и за двете функции.
Динамика и управление
CLA 250+ постига отличен баланс между плавно возене и отзивчиво управление. Шофирането по магистрала е приятно със системата MB Drive Assist, която се грижи за ускорението, спирането и управлението, но тя беше малко капризна по пътища с по-ниска скорост и широки ленти. Моделът е доста забавен и по завои. Карах го агресивно по пътищата, които се извиват високо над вълните на Малибу, където компактните му размери бяха чудесни, а 19-инчовите джанти AMG и гумите 225/40R19 осигуряваха отлично сцепление. Ускорението се усеща по-бързо от заявеното от Мерцедес време от 0 до 97 км/ч в диапазона на 6 секунди. Тягата е придружена от изкуствен звуков фон, който може да бъде заменен с няколко предварително програмирани звука. Моят фаворит беше този, който напомняше на ръмженето на силно настроен V6 двигател. Не е съвсем автентичен за електрическото сърце на CLA, но е забавен. С маса от малко над 2 041 килограма, CLA не е лек, но добре прикрива масата си. Шасито винаги се усещаше стабилно и ще позволи на повечето водачи да се забавляват доста по пътя си към дома след работа.
Дългият пробег
Мерцедес-Бенц заявява „до“ 602 километра пробег с едно зареждане. На стикера на моя автомобил пишеше 510 километра, вероятно защото беше с по-големи 19-инчови джанти вместо стандартните 17-инчови. Исках да видя колко близо мога да се доближа до по-високата цифра, затова заредих до 100 процента у дома и навъртях километри по улиците на Лос Анджелис със спиране и тръгване, по широки нощни магистрали и няколко бързи изкачвания по местни каньонни пътища. С помощта на лостчетата от двете страни на волана може да се избере нивото на регенерация – от леко свободно движение до шофиране с един педал. Открих, че режим „Нормален“ осигурява точното количество регенерация за по-голямата част от моето шофиране. Четирите режима на шофиране (Comfort, Sport, Eco и Individual) не се усещаха значително различни, така че използвах „Комфорт“ през повечето време. Завърших с 596 километра на километража и
Мерцедес (Mercedes) нарича CLA Electric (CLA Electric) най-интелигентния си автомобил до момента. Аз усетих това веднага, щом седнах зад волана. Свърза се с телефона ми почти мигновено – по-безпроблемно от всеки автомобил, който съм тествал. Още по-добре, вградената навигационна система работи с виртуалния асистент на Гугъл (Google) и е изключително лесна и точна за ползване. Тестовият автомобил определено беше с множество екрани. Пред водача са разположени 10.25-инчово приборно табло и head-up дисплей, а 14-инчов инфоразвлекателен екран с отчетливи, детайлни изображения заема централната конзола. Моят CLA (CLA) разполагаше и с втори 14-инчов тъчскрийн за пътника, който се активира при засичане на присъствие. Приложения като Ютуб (YouTube), Дисни (Disney) и Райдвию (Ridevu) бяха предварително инсталирани, осигурявайки на дъщеря ми много за гледане по пътя към дома от летния театрален лагер.
Добавена стойност
CLA 250+ (CLA 250+) е един от любимите ми нови електромобили. Ниската базова цена, отзивчивото управление и впечатляващият електрически пробег го правят чудесен избор за всеки, търсещ нов електрически седан. Въпреки че тестовият автомобил беше оборудван със скъпи опции, CLA (CLA) продължава да е изгодна покупка. Все пак ще се наложи да похарчите значително повече, за да получите по-голям пробег. За повечето купувачи на електромобили пробегът остава основен приоритет. Сега CLA (CLA) заема своето място в по-широкия разговор за ефективните електромобили с голям пробег.
Последвайте ни в Google News
