Представен е новият Кьонигсег CCGT1 (Koenigsegg CCGT1), а опитът да се разберат противоречивите послания може да обърка ума по-бързо, отколкото да се разбере как точно работи деветстепенната ръчна скоростна кутия на Кристиан фон Кьонигсег.
Това е автомобил за обществени пътища. С десет пъти по-голяма мощност от обикновените серийни коли. Създаден предимно за писта. Той отдава почит на състезателна машина. Която никога не се е състезавала.
И все пак, всичко това може да бъде пренебрегнато за момент, защото… това е нов Кьонигсег! С огромно крило! Подобни модели не се появяват толкова често, а когато го правят, те носят със себе си цел, история и изригващ двутурбинен V8 двигател.
Този модел не прави изключение. Страстните почитатели на Кьонигсег – а те са много – не са забравили историята на оригиналния CCGT. Създаден през 2007 г. за клас GT1, той обещаваше да бъде бърз, мощен и всепобеждаващ… докато ФИА (FIA) не промени правилата, и моделът на Кьонигсег беше изоставен, преди дори да се състезава.
Технически характеристики и иновации
Новият автомобил поема щафетата, като първоначално прилича доста на своя предшественик. Той е базиран на CC850 – подаръкът на Кристиан фон Кьонигсег за самия себе си – и разполага с 5.0-литров двутурбинен V8 двигател, захранван с бензин и огромен въздухозаборник на покрива, който осигурява 1 263 к.с. с обикновено гориво и внушителните 1 578 к.с. с биогориво E85.
Докато обаче CC850 използваше брилянтната и изключително сложна деветстепенна „ръчна“ скоростна кутия (Light Speed Transmission), CCGT1 добавя още по-гениална и комплексна технология с нов „интерфейс за превключване“, наречен Koenigsegg Sequential Shift (KSS).
Според надеждна информация, тази система включва истински педал на съединителя за потегляне и прекъсване на запалването за превключване без съединител, „точно като оригиналния CCGT“. По същество това е секвенциална предавателна кутия в състезателен стил. С огромен, вдъхновен от състезанията скоростен лост.
Разбира се, може да се избере и „обикновената“ шестстепенна ръчна скоростна кутия ESS с отворена схема от CC850, ако пълнокръвното GT1 изживяване не е по вкуса ви. Но всъщност целият автомобил е в стил GT1. Каросерията е изцяло изработена от карбон и представлява пълно отклонение от CC850, с който споделя основа.
Аеродинамика и интериор
Най-забележителното е масивното задно крило, което вероятно е най-очевидният визуален намек към CCGT. То позволява регулиране в диапазон от 30 градуса и работи в комбинация с огромния преден сплитер, активната аеродинамика под купето и оформеното дъно, за да осигури 800 кг притискаща сила при 250 км/ч.
Интериорът е приятно спартански и напомня на… изтребител. Има превключвател за подкачване на горивото, покрит контактен ключ и червен стартов бутон. Пред водача се намира таблото „Chronocluster“ от трето поколение на Кьонигсег, аналогов G-метър, захранван изцяло от страх и човешки сълзи, огромен скоростен лост, ултралеки седалки от въглеродни влакна с шестточкови предпазни колани и пожарогасител. Присъства и тъчскрийн, но… не е акцент.
Автомобилът е разрешен за движение по обществени пътища, както беше споменато по-горе, но за първи път може да се поръча официален заводски пакет за писта, който добавя карбонова ролбар клетка, HANS-съвместими седалки, състезателен волан, състезателна изпускателна система, въздушни крикове, по-спортно окачване, подобрена аеродинамика, по-добри гуми… разбирате идеята. Всъщност, получавате повече от идеята – получавате и специален ден на писта с пълна заводска поддръжка.
Върхът на всичко това е нещо, което Кьонигсег нарича „Ghost Fibre“: бяло влакнесто покритие, видяно за първи път при Trevita (Trevita) от 2009 г., за което се твърди, че добавя „балистична“ защита (колко екстремни са тези дни на писта?), шумоизолация и лекота.
„Това е нещо наистина специално – първото ни творение, проектирано целенасочено като пистов скалпел, оптимизиран за състезания, както и като изключителен автомобил за всеки ден“, заяви Кристиан фон Кьонигсег. „Беше толкова удовлетворяващо да видя как оригиналният CCGT оживява през последните няколко години. Това изглежда като подходящ начин да го отпразнуваме.“
„Много съм развълнуван да го шофирам и да изследвам пълните му възможности, и нямам търпение по-широкото семейство на Кьонигсег да направи същото. Да покажем за първи път и новоразработеното ни Ghost Fibre е наистина вълнуващо и надгражда историята на проекта Trevita, който стартира по същото време като CCGT.“
Произвеждат се само 70 бройки… и всички те вече са продадени. Да, това е логично.
Последвайте ни в Google News
