С 97.2-киловатчасова батерия, пробег до 740 километра и силен акцент върху комфорта, новият ДС N°7 (DS N°7) навлиза в електрическия премиум сегмент. По време на първия ни тест драйв около Ница, френският всъдеход впечатли като ефективен автомобил за дълги разстояния, макар да разкри слабости при бързото зареждане и комфорта на задните седалки.
Дръжките на вратите, монтирани наравно с каросерията, безшумно се плъзгат навън, когато водачът се приближи до ДС N°7 (DS N°7). Тест драйвовете на този 4.66-метров премиум всъдеход около Ница бележат важен етап за базираната в Париж марка. Като пряк наследник на ДС 7 (DS 7), новият модел използва платформата STLA Medium на групата Стелантис (Stellantis), разработена предимно за изцяло електрически задвижвания, но съвместима и с хибридни версии. ДС официално позиционира N°7 между C и D сегментите. Строго погледнато, това е компактен всъдеход, който е нараснал малко над обичайните размери за своя сегмент. Въпреки това, с висококачествени материали и ясен фокус върху комфорта при шофиране, ДС целенасочено се стреми към взискателни премиум клиенти в средния клас. Визуално, всъдеходът се отличава с осветена радиаторна решетка, наречена „ДС Лумина Скрийн“ (DS Lumina Screen), и вертикални дневни светлини в дизайна „ДС Лайт Блейд“ (DS Light Blade).
Три версии E-TENSE с NMC батерии
При представянето си, ДС предлага три електрически версии, като всички използват батерии с никел-манган-кобалт (NMC) химия. Базовата версия E-TENSE FWD разполага със синхронен електрически двигател на предния мост с мощност 169 кВт (230 к.с.) и временна пикова мощност от 191 кВт (260 к.с.). Батерия със 73.7 кВтч осигурява енергията. Вариантът E-TENSE FWD Long Range, тестван за този преглед, е най-привлекателният избор за често пътуващи водачи. Неговият предно разположен синхронен електрически двигател осигурява 180 кВт (245 к.с.), като временно достига 206 кВт (280 к.с.) в режим на усилване. ДС комбинира това задвижване с батерия от 97.2 кВтч, произведена в Били-Беркло в Северна Франция. E-TENSE AWD Long Range стои на върха на гамата. Два синхронни електрически двигателя, по един на ос, осигуряват задвижване на всички колела и комбинирана системна мощност от 257 кВт (350 к.с.). В режим на пълно усилване, мощността нараства до 276 кВт (375 к.с.). Водещият вариант също използва батерията от 97.2 кВтч.
Впечатления от шофирането и проактивно окачване
По криволичещите планински пътища във вътрешността на Ница, преднозадвижващият всъдеход изненадва със своята пъргавина. Кормилната уредба реагира прецизно и директно. Ако водачът навлезе в завой твърде агресивно, електронната програма за стабилност (ESP) се намесва плавно и безопасно, за да коригира траекторията на автомобила. Друг акцент е серийното адаптивно окачване „ДС Актив Скан Съспеншън“ (DS Active Scan Suspension). Предна камера непрекъснато сканира пътната настилка, докато магнитни клапани регулират потока на масло в амортисьорите в рамките на милисекунди. Системата забележимо подобрява комфорта: тя поглъща малки дупки и неравности почти изцяло, без автомобилът да се усеща несигурен при бързи завои.
Управление с един педал и асистиращи системи
Водачите могат да регулират ефективността на регенеративното спиране на електрическите двигатели на четири нива, използвайки лостчета зад волана. Отделен бутон на централната конзола също активира истинско шофиране с един педал. В този режим ДС N°7 използва изключително регенеративно спиране, за да намали скоростта до пълно спиране. Системата работи изключително добре в ежедневното шофиране и градския трафик, правейки спирачния педал до голяма степен излишен. Системите за подпомагане на водача също работят ненатрапчиво. Стандартната система за поддържане на лентата работи дискретно във фонов режим, без да смущава излишно водача.
Разход на енергия и пробег при дълги разстояния
По време на тестовото шофиране температурите достигнаха 31 градуса Целзий, поддържайки автоматичната климатична система под непрекъснато натоварване. Маршрутът включваше стръмни планински пътища, трафик със спиране и тръгване по тесни селски улици и около десет процента шофиране по магистрала. При тези реални условия бордовият компютър отчете разход на енергия между 16.8 и малко над 20 кВтч на 100 километра за общо разстояние от 163 километра, в зависимост от стила на шофиране. С пълната батерия от 97.2 кВтч тези стойности на разхода предполагат практичен пробег между 500 и 600 километра. Въпреки че пробегът по WLTP цикъл от до 740 километра може да бъде постигнат само при идеални условия, ДС N°7 все пак предлага отлични възможности за дълги разстояния в реалния свят. Нисък коефициент на челно съпротивление от 0.26 cW допълнително допринася за ефективността на автомобила.
Детайли около зареждането с 400-волтова архитектура
На бързи DC зарядни станции 400-волтовата архитектура ограничава максималната мощност на зареждане до 160 кВт. Въпреки това, ДС N°7 поддържа добре контролирана крива на зареждане. Започвайки от 20% състояние на заряд (SoC), мощността на зареждане бързо се покачва до максимума от 160 кВт и остава на това ниво на почти постоянно плато. Едва при 55% SoC мощността на зареждане спада на етапи до около 125 кВт. Оттам нататък кривата на зареждане намалява стабилно и почти линейно, достигайки малко над 80 кВт малко преди 80-процентната граница, последвано от рязък спад при 80% SoC. Зареждането от 20 до 80% отнема 27 минути. Въпреки че френският всъдеход не може да се сравнява със скоростите на зареждане на 800-волтови конкуренти като Киа EV6
Предвидливото адаптивно окачване, изключителната изтънченост и високото качество на изработка на DS N°7 (DS N°7) впечатляват. Моделът обаче изисква компромиси по отношение на максималната мощност за зареждане и ергономията на задните седалки. Базовата версия Pallas (Pallas) с батерия от 73.7 кВч и 169 кВт (230 к.с.) започва от 56 300 €. Цените за тествания вариант E-TENSE FWD Long Range (E-TENSE FWD Long Range) с 97.2 кВч батерия стартират от 61 700 €. Топ версията E-TENSE AWD Long Range (E-TENSE AWD Long Range) със задвижване на четирите колела и 257 кВт (350 к.с.) се предлага от 66 600 €.
Последвайте ни в Google News
