Има определени цифри, които се очакват от Дукати (Ducati). Мощност от 200 к.с.? Без съмнение. Максимални обороти в петцифрената зона? Абсолютно. Цената на застраховка, способна да развали деня? Напълно естествено.
Но 18 500 оборота в минута, идващи от електрически двигател, са малко по-неочаквани. Именно такава стойност се появява в нов патент на Дукати.
Разбира се, патентите не са анонси за нови продукти и няма гаранция, че този модел някога ще влезе в шоурум на Дукати. Въпреки това, документът дава повод за много по-интересни размисли. Дукати явно работи върху предизвикателствата, свързани със създаването на компактен и правилно оформен електрически мотоциклет. И докато електрически Панигале (Panigale) изглежда като очевидна цел, започвам да се питам дали истински интересната възможност не е нещо съвсем различно.
В крайна сметка, Дукати не тръгва от нулата. Моделът V21L вече съществува и е най-близкото до електрически супербайк на марката. Разработен за МотоЕ (MotoE), този специализиран състезателен мотоциклет предоставя на Болоня движеща се лаборатория за батерии, двигатели, охлаждане, електроника, конструкция на шасито и всички други предизвикателства, които възникват при замяната на взривяващ се бензин с голяма колекция от електрони.
Така че да, Дукати би могъл да вземе всичко научено от V21L, да го комбинира с идеи, заложени в патенти като този, и в крайна сметка да създаде електрически супербайк за улицата. Това е лесно постижимата цел. Мотоциклетът би бил бърз, скъп, екзотичен и вероятно обсипан с достатъчно карбонови нишки, за да фалира малък доставчик на композитни материали. По същество, точно това, което би се очаквало от електрически водещ модел, носещ емблемата на Дукати.
Бъдещето: Електрически супербайк или забавен „хулиган“?
Но дали първият наистина завладяващ електрически мотоциклет на Дукати за пътя непременно трябва да бъде супербайк? Ами ако Дукати създаде нещо безумно забавно вместо това?
Тук въображението започва да се развихря. Ами ако тази компактна електрическа архитектура се окаже под нещо по-близко до Хайпърмотард (Hypermotard)? Сравнително лек, тесен електрически мотоциклет за забавление, с моментален въртящ момент, широки кормила, „лепкави“ гуми и абсолютно никакъв интерес към „добро поведение“, звучи невероятно подходящо. Не е нужен пробег от 240 километра по магистрала, за да прекарате един следобед, забавлявайки се по любимите си завои.
Или пък да се поеме в съвсем различна посока и да се създаде електрически Скрамблър (Scrambler). Да бъде прост, достъпен, стилен и забавен. Да предлага достатъчен пробег за ежедневно пътуване и уикенд разходки, достатъчна мощност, за да направи второстепенните пътища забавни, и най-важното – масата и размерите да са под контрол. Това е може би много по-полезен електрически мотоциклет за обикновените ездачи, отколкото някой 200-к.с. ракетен апарат на батерии.
Честно казано, бих се интересувал много повече от някой от тези варианти. А патентът всъщност може да направи подобни мотоциклети реална възможност.
Технически детайли на патента
Техническите детайли изведнъж придобиват по-голямо значение, погледнати през тази призма. Патентът на Дукати описва двигател, въртящ се между 17 000 и 20 000 оборота в минута, като 18 500 оборота в минута е посочена като предпочитана стойност. След това система за редукция на предавките намалява тази скорост и увеличава въртящия момент, преди да изпрати мощността към задното колело чрез конвенционална верига. Тук няма индикации за избираеми предавки. Това е просто редукторът, необходим за да се направи един високооборотен електрически двигател полезен.
По-важното е, че Дукати се опитва да направи целия агрегат по-тесен. Вместо да монтира сензора за положение на ротора директно върху напречния вал на двигателя, той може да постави сензора по-надолу по веригата, върху една от редукционните предавки или валове. Самите предавки също могат да заемат множество паралелни равнини, което позволява на Дукати да пакетира задвижването, без излишно да увеличава ширината на мотоциклета.
Това е важно, независимо дали се изгражда супербайк, Хайпърмотард, Скрамблър или нещо, за което още не сме се сетили. Електрическите мотоциклети вече трябва да побират големи батерии, охлаждащи системи, инвертори и всичко останало, необходимо, за да се „укротят“ електроните. Спестяването на място, където е възможно, дава на Дукати повече свобода да изгради електрически мотоциклет около ездача, вместо просто да обвива каросерия около батерия.
Именно това прави този патент вълнуващ. Един електрически Панигале несъмнено би бил впечатляващ, но V21L вече показа какво се случва, когато Дукати подхожда много сериозно към електрическите характеристики. Следващото, което искам да видя, е какво ще се случи, когато Дукати вземе цялото това знание и създаде нещо чисто за забавление.
Дайте ми електрически Хайпърмотард, чийто двигател се върти до 18 500 оборота в минута и иска да вдига предна гума навсякъде. Ето това вече е интересно.
Последвайте ни в Google News
