Има много добри причини да купите или вземете на лизинг новото Пежо 308 (Peugeot 308) комби, или SW (от Station Wagon), както го наричат, и малко причини да го избягвате. Най-убедителната, макар и ирационална, е, че този леко застаряващ облик всъщност е изключително привлекателен и то не само за обикновен комби автомобил. Наистина, предвид повсеместното разпространение на SUV/кросоувърите в наши дни, да видите комби е малко необичайно и го превръща в авангарден, индивидуалистичен избор.
Както много пъти съм казвал преди, комбито, при равни други условия, винаги превъзхожда своя SUV/кросоувър аналог (в този случай Пежо 3008), защото има по-нисък център на тежестта и следователно е по-добро, т.е. по-стабилно за шофиране. Но в този случай външният вид отговаря на спортните му претенции, а сравнително скорошното обновяване на стила, датиращо от 2021 г., е изключително успешно.
Агресивен облик и модерни детайли
Дизайнерите са се забавлявали с фаровете, придавайки им „лъвски нокът“, тройно разклонен „разрез“, а емблемата на лъва на Пежо вече е осветена и допринася за елегантната, модернизирана атмосфера. (Тук трябва да се намеся и да отбележа, че старият Уолсли (Wolseley), някога позната гледка по нашите пътища, е имал своята крилата W емблема величествено осветена, често наричана „призрачна светлина“, още през 1932 г. Разликата сега е, че емблемата на Пежо включва сензорите за полуавтономната система за шофиране. Подобно на Пежо обаче, Уолсли е била внимателно буржоазна марка с шоурум, наскоро превърнат в ресторант, на Парк Лейн.)
Във всеки случай, линиите са елегантни, динамични, поразителни, елегантно изваяни по фланговете и по този начин представляват малко чудо на ламаринената работа. Предвид това, че тестовият автомобил беше облян в наситено червен цвят „Elixir Red“, той има изключително привлекателен външен вид. Между другото, същото важеше и за много специалната боя „Olivine Green“, която някога беше налична като „отличителен нюанс“, но очевидно вече е премахната. Голямо е разочарованието в автомобилния свят от над 50 безидейни нюанса на сребристо/сиво.
Технически характеристики и интериор
Тестовият модел Пежо 308 SW GT Hybrid 145 (Peugeot 308 SW GT Hybrid 145) се предлагаше на цена от 38 300 €, като гамата SW започва от 36 500 €. Под капака работи 1.2-литров трицилиндров бензинов двигател, комбиниран с електрически мотор от 20 к.с. и шестстепенна автоматична трансмисия. Общата мощност достига 145 к.с. Максималната скорост е 210.8 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 9.8 секунди. Разходът на гориво е 3.75 л/100 км, а емисиите на CO2 (по WLTP) са 102 г/км.
Останалото е по-обичайно, но изключително приемливо. Може да се каже, че предстои по-радикално обновяване, защото все още има толкова много големи ръчни бутони за натискане и дори истинско копче на радиото. Това, според мен, не е лошо и осигурява по-безопасно пътуване като цяло. Успокояващо беше и това, че Пежо все още продължава с концепцията си „i-Cockpit“, която позиционира циферблатите сравнително високо, към нивото на очите, и ги поддържа ясни с малък волан, въпреки че той трудно побира пълния набор от контроли за инфоразвлекателната система и системите за подпомагане на водача. За мнозина най-приветстваната функция на Пежо ще бъдат силно сдържаните предупреждения за превишена скорост и излизане от лентата – забележимо по-тихи от тези на конкурентния БИД Сийл (BYD Seal), който изпробвах миналата седмица.
Задвижване и надеждност
Има много варианти на 308 – хечбеци и комбита, нива на оборудване, задвижващи системи – но аз харесах своя 1.2-литров мек хибрид, „самозареждащата се“ версия, която не е нужно да включвате в мрежата. Виждал съм някои хора да критикуват автоматичната трансмисия, че е рязка, но аз не открих това. В режим на шофиране „Спорт“ тя беше пъргава и отзивчива, а лекото управление имаше достатъчно усещане, за да направи удоволствие карането по междуградски пътища – и окачването само допринесе за удоволствието. За евентуално по-големи разходи можете да изберете спокойния електрически e-308 или plug-in хибридната версия, но ако не изминавате много километри и не отговаряте на условията за данъчни облекчения за служебни автомобили, хибридът е отличен компромис. Що се отнася до цената, особено важно е да търсите отстъпки за 308 от онлайн брокерските сайтове.
Една голяма промяна, която Пежо направи през последните години в моделите си 308 с 1.2-литров бензинов двигател, е монтирането на ангренажна верига вместо ангренажен ремък. Смятам, че ако не се поддържа прецизно, старият ремък можеше да се скъса с катастрофални последици. Веригата, като цяло, е по-надежден спътник за усилено работещи бутала и колянови валове.
Бъдещето на автомобилната индустрия
Мисля, че вече всички знаем за китайската „инвазия“ и мога да потвърдя, че някои от марките – в никакъв случай не всички – са наравно с техните „европейски“ конкуренти (такива термини стават все по-безсмислени в глобализирания свят). Организацията-майка на Пежо, Стелянтис (Stellantis), е зашеметяващо огромна глобална организация, обхващаща всичко от Абарт (Abarth) до Джип (Jeep), и самата тя има китайски партньори и интереси. Трябва да се справя с тези безпрецедентни предизвикателства по най-добрия възможен начин. Надявам се, че докато го прави, същността на автомобили, толкова приятни като 308, ще продължи да живее.
Последвайте ни в Google News
