Тесла (Tesla) активира функцията vehicle-to-load за Модел Y Premium (Model Y Premium) в САЩ и Пуерто Рико, позволявайки на собствениците да изтеглят 2.4 кВт енергия от батерията на автомобила при 120 волта и 20 ампера.
За целта е необходим аксесоар на стойност 80 €, като не всеки Модел Y Premium разполага с тази възможност. От Тесла посочват, че адаптерът може да бъде добавен по време на конфигурирането или закупен от онлайн магазина на компанията.
Какво е необходимо за работата на системата
Адаптерът не представлява вграден в автомобила контакт. Това е приставка, която се поставя в края на мобилния конектор Gen 3 – кабелът за зареждане, който се предлага с новите Модел Y и се продава отделно за 300 €. Конекторът се включва в порта за зареждане, адаптерът се закрепва към другия край, осигурявайки достъп до електрически контакти, оценени на 20 ампера.
Това е същата част, която Тесла представи за собствениците на Сайбъртрък (Cybertruck) през април 2025 г., със същата цена от 80 € и същия таван на мощността. В момента списъкът на Тесла в магазина посочва три съвместими автомобила: Модел Y Premium, Модел Y Performance (Model Y Performance) и Сайбъртрък. По-евтиният Модел Y Standard (Model Y Standard) и цялата гама на Модел 3 (Model 3) са изключени от тази функция.
Нищо от това не е изненадващо. През октомври миналата година съобщихме, че новият Модел Y Performance се предлага с хардуер за двупосочно зареждане и твърдяхме, че възможността е била задържана поради стратегия за версиите, а не поради инженерни причини. Десет месеца по-късно, тя е налична и за версия Premium.
Тесла все още е на дъното в сегмента V2L
Мощността от 2.4 кВт не е голяма. Хюндай (Hyundai) предлага V2L на Айоник 5 (Ioniq 5) от 2021 г. с 3.6 кВт, включвайки вътрешен контакт и адаптер за порта за зареждане. Киа (Kia) прави същото при EV6 и EV9. Форд F-150 Лайтнинг (Ford F-150 Lightning) започва с 2.4 кВт и достига до 9.6 кВт при версиите с удължен пробег, чрез реални контакти в товарния отсек и предния багажник. Шевролет Силверадо EV (Chevy Silverado EV) предлага до 10.2 кВт.
Тесла предлага базовата мощност чрез кабел за зареждане като платен аксесоар. Тя е достатъчна за захранване на електрическа печка, хладилник, строителен трион или оборудване за къмпинг.
Тези възможности се различават фундаментално от това, което повечето хора си представят, когато чуят, че даден автомобил има двупосочно зареждане.
Модел Y все още не предлага домашно резервно захранване
Тесла все още не е запълнила тази празнина. Собствената ѝ страница Powershare ясно заявява, че „Powershare не е наличен за Модел S, Модел 3, Модел X и Модел Y“. Домашното резервно захранване остава функция на Сайбъртрък, където пикапът може да подава 11.5 кВт към дома за три или повече дни. Тесла вече получи одобрение за Сайбъртрък като средство за връзка с мрежата (vehicle-to-grid) от PG&E в Калифорния.
Така Модел Y вече получава къмпинг версията на двупосочната мощност, но не и версията, която е важна при прекъсване на електричеството.
Мнението на Electrek
Потребител на име Майкъл МакКюн (Michael McCune) предупреждава, че адаптерът не работи за всички версии на Модел Y Juniper, дори и да не е стандартната версия. Той обяснява, че ако е закупен Модел Y Juniper преди въвеждането на Модел Y Standard, вероятно няма да функционира. Адаптерът за V2L не е съвместим с ранните версии на Модел Y Juniper, закупени преди прилагането на актуализирания хардуер и спецификации на версиите (преименувани на Premium). Необходимият вътрешен хардуер за преобразуване на мощността е добавен само в наскоро произведени автомобили Модел Y, оставяйки по-ранните версии без тази възможност.
Въпреки всичко, това е стъпка в правилната посока, макар и да остава неясно защо Тесла все още изостава от индустрията по отношение на двупосочното зареждане. Адаптерът за 80 €, който превръща автомобила в 2.4 кВт генератор, е по-добра сделка от всяка преносима електроцентрала на пазара. Включването му в масов модел на Тесла, вместо само във водещите версии, е правилно решение.
Функцията съвпада с тази, която Хюндай предостави на купувачите на Айоник 5 преди пет години, но с две трети от мощността и се заплаща допълнително за адаптера. За компания, която продава домашни батерии, зарядни устройства и мрежови услуги, да бъде последна в базовия V2L е странно положение.
Оправданието, че ще повлияе негативно на бизнеса с Powerwall, не изглежда убедително.
Последвайте ни в Google News
