Дженезис (Genesis) подготвя нов водещ модел под формата на GV90 – голям, изцяло електрически луксозен всъдеход. По отношение на лукса, Дженезис GV90 ще се конкурира с Мерцедес (Mercedes) и Бентли (Bentley) в най-високия сегмент на пазара на всъдеходи. Това е най-амбициозното превозно средство на южнокорейската марка досега и за да задвижва тази маса, има нужда от голяма батерия.
Технически подробности изплуваха онлайн чрез Министерството на околната среда на Южна Корея, давайки сериозна представа за наличната мощност на GV90. Акцентът тук е върху големия капацитет.
Повече батерия, по-голям пробег, повече мощност
Блогът _Korean Car Blog_ забеляза изтеклата информация, която показва батерията на GV90, и тя е по-голяма от тази на неговите „братовчеди“ Киа EV9 (Kia EV9) и Хюндай Ioniq 9 (Hyundai Ioniq 9). Според изтичането, брутният капацитет надхвърля 120 kWh, лесно надминавайки 110 kWh брутна батерия в Ioniq 9. Тя дори засенчва батерията в Мерцедес EQS (Mercedes EQS), но все още е далеч от чудовищния батериен пакет на General Motors. Джи Ем Си Хъмър (GMC Hummer) и Кадилак Ескалейд iQ (Cadillac Escalade iQ) използват пакет с почти двойно по-голям капацитет, въпреки че само този пакет тежи колкото малък автомобил.
По-конкретно, изтичането разкрива брутен капацитет от 123,52 kWh за GV90, с посочен използваем капацитет. Информацията произтича от документ за емисионно сертифициране, който също така показва оформлението и мощността на GV90.
Мощност и пробег, разкрити преди официалното представяне
Изглежда, че GV90 ще използва предно монтиран електрически двигател, генериращ 322 к.с., последван от 335 к.с. агрегат отзад за комбинирани 666 к.с. Това означава, че GV90 трябва да бъде бърз всъдеход, когато е необходимо, но като всички електромобили с големи батерии, той ще бъде тежък. Масата му е 3030 кг. Ключовата характеристика за луксозен всъдеход обаче е изобилието от плавна и тиха мощност, без значение от масата. GV90 със сигурност ще разполага с всичко това.
Това, което може да му липсва, е голям пробег. Документите очакват прогнозният пробег по EPA да бъде само между 475 и 491 километра, и това се основава на факта, че протоколите за сертифициране на електромобили в Южна Корея са пряко адаптирани от процедурата за многоциклово тестване на американската EPA. Предполага се, че разликата ще зависи от опциите, които включват 22-инчови или 24-инчови джанти. Но толкова голям пакет с пробег от около 480 километра е малко изненадващо.
Изобилие от лукс
Съдейки по нашите шпионски снимки, GV90 ще следва плътно концепцията Neolun (Neolun concept), включително задните врати тип „каляска“ в стил Ролс-Ройс (Rolls-Royce). Вътре предстои да се види дали GV90 ще включва дизайна на предните седалки от концепцията, които позволяват завъртането им към задните места. Това изглежда малко вероятно, но шпионските снимки показват, че няма традиционно приборно табло пред водача, което означава, че хед-ъп дисплей вероятно ще показва ключова информация.
Вероятно от концепцията ще бъдат пренесени екран за забавление на задните седалки в кино стил, който се сгъва от тавана, дървен под и луксозни материали като копринена кожа и кашмирена вълна. Докато конфигурация с шест или седем места е отбелязана в информацията, очакваме и конфигурация с четири места за употреба в лимузинен стил.
Прозрение от CarBuzz: Защо това е важно
Докато субкомпактните, компактните и средноразмерните изцяло електрически превозни средства вече са често срещани, големите изцяло електрически всъдеходи не са. Това се дължи на капацитета на батерията, необходим за постигане на реалистичен пробег. Не става въпрос обаче само за цена. Има точка на намаляваща възвръщаемост по отношение на масата. Проблемът не е в размера на батерията, а в нейната маса.
Това, което не знаем, е масата или типът на батерията на GV90. Любопитни сме, защото водеща версия на Кадилак Ескалейд ESV (Cadillac Escalade ESV) тежи 2831 кг, което означава, че 3030 кг на GV90 не представляват голяма тежест заради батерията. За сравнение, това е сравнително малка допълнителна маса.
Последвайте ни в Google News
