Нови модели като БМВ i3 (BMW i3) въвеждат нова ера в пробега на електромобилите, където 480 километра са вече новата норма. Въпросът, който стои пред индустрията, е дали 640 километра ще бъдат следващата цел.
Тесла Model S (Tesla Model S) беше пионер сред електромобилите по много начини. Доказа, че електрическите коли могат да бъдат атрактивни. Спортните ѝ характеристики засрамиха дори най-ефектните суперавтомобили с бензинови двигатели. Именно с нея Тесла представи за първи път Автопилот (Autopilot) – предшественик на сегашните амбиции на Илон Мъск за автономни превозни средства. Моделът превърна пробега от 480 километра с едно зареждане в реалност, във време, когато електромобилите извън Тесла до голяма степен бяха с двуцифрен пробег. Откакто Тесла Model S P100D (Tesla Model S P100D) с цена от 124 200 € за първи път преодоля тази бариера през 2016 г., пробегът от 480 километра, оценен от Агенцията за опазване на околната среда (EPA), стана достъпен, което е доказателство за бързото развитие на технологията за електромобили, докато разходите за батериите намаляваха.
Според анализ на InsideEVs,
Мрежата за бързо зареждане в САЩ нарасна с 30% миналата година, според Парен. В бъдеще, с налични зарядни станции на всеки ъгъл и електромобили, които се зареждат за същото време като бензиновите коли, хората може да не чувстват нужда от голям резерв в пробега. Фактът, че по-голямата част от пазара се е обединила около пробег от 480 километра, показва, че това е предостатъчно за много купувачи на електромобили, за да се чувстват спокойни, дори без мащабни технологични пробиви. Лусид Моторс (Lucid Motors), шампионът по пробег в страната, продава седан с пробег от 800 километра от години, но моделът Air (Air) не е особено успешен по продажби. А Тесла (Tesla) продава стотици хиляди Модел 3 (Model 3) и Модел Y (Model Y) всяка година, с пробег от 516 до 584 километра.
Електромобил с пробег от около 480 километра и прилични скорости на зареждане може да се движи поне няколко часа с магистрални скорости, да спре за около 20 или 30 минути, след което да повтори всичко. За всеки, който предприема дълги пътувания само няколко пъти годишно, може да не си струва да харчи хиляди повече за огромна батерия с допълнителен пробег, само за да спести 10 или 20 минути на зарядната станция.
Има един последен, но мощен фактор, който трябва да се вземе предвид: купувачите на автомобили не купуват за ежедневна употреба, а за сценария „ами ако?“. Ето защо магистралите са пълни с пикапи Ф-150 (F-150) и всъдеходи Тахо (Tahoe), превозващи по един или двама души. Американците са склонни да купуват възможно най-големия автомобил, който могат да си позволят в рамките на месечния си бюджет — а често и извън него — и този апетит за повече със сигурност важи и за пробега. Ето защо електромобилът с пробег от 640 километра няма да изчезне.
Последвайте ни в Google News
