Беше ми поверена Хонда CB1000GT (Honda CB1000GT), след като колега отпадна от парка с тестови мотоциклети. Без да искам да изглеждам неблагодарен, това не би бил първият ми избор.
Това не е критика към мотоциклета – просто тази категория машини, „ориентирани към пътя, с голям двигател, спортно-туристически мотоциклети, преоблечени като всъдеходи“ – никога не е била по вкуса ми. Въпреки това винаги съм харесвал да тествам мотоциклети, които могат да ме изненадат. През годините съм карал всичко – от супербайкове и роудстъри до средни и леки приключенски мотоциклети, дори и круизър.
Първите ми впечатления са положителни. Позицията на каране е отлична: толкова удобна, сякаш се движиш в ергономичен стол. Въпреки че се чувстваш като в приключенска позиция, изправянето на степенките бързо разкрива, че не е така.
Разположението на степенките е по-високо и по-назад от това на истински всъдеход, по-близо до традиционен спортно-туристически модел, но с по-отпусната стойка. Големите, широки кормила изправят гърба, но не толкова, че цялата тежест да пада върху опашната кост. Мога да го карам с часове без никакво притеснение или дискомфорт.
Двигателят също е фантастичен. Този дефорсиран стар агрегат от Фаерблейд (Fireblade) е изключително плавен, набира от ниски обороти и реве във високите. Той запазва дрезгавия си характер, вдъхновен от Фаерблейд, дори без мощността на модерен супербайк, въпреки че върви изключително бързо. Ауспухът „Акрапович“ (Akrapovic), монтиран на тестовия мотоциклет, със сигурност помага; звукът е наистина брилянтен.
Ветрозащитният екран работи добре и се регулира лесно в движение. През повечето време го държа ниско, защото харесвам усещането за вятър в гърдите, характерно за нейкид мотоциклетите, което добавя чувство за скорост и въвлеченост. Но щом навляза в магистрален участък, го вдигам до най-високата позиция, която осигурява защита до височината на каската без значително завихряне или шум.
Спирачките също заслужават похвала: те са мощни за сравнително тежък мотоциклет, като го забавят рязко и контролирано.
Не всичко е идеално. Бързосменачката (quickshifter) нагоре и надолу се усеща малко тромава, ако не си във високи обороти. Лостът превключва предавките без проблем при високи обороти, но е груб при градско каране. Двигателят също може да бръмчи в ниските обороти.
Все още е рано, но очаквам с нетърпение да експериментирам с електронното окачване; превключването между режимите на място и усещането за регулиране на предварителното натоварване отзад ми напомня на стар Ситроен БХ (Citroën BX). Планирам и няколко по-дълги пътувания преди края на лятото, така че следете за новини.
ДОБРЕ Е ДА СЕ ЗНАЕ…
Преди съм карал супербайкове с 200 к.с. и супер-нейкид мотоциклети, но това е моторът, за който най-много се притеснявам за книжката си, защото напредва прекалено лесно. Чувстваш се отпуснат и комфортен, поглеждаш надолу и осъзнаваш, че се движиш с трицифрена скорост, когато единственото ти намерение е било да изпревариш бавно движеща се кола.
- Пробег за месеца: 761 км
- Разход за месеца: 5.09 л/100 км
- Разходи за месеца: 84 € (гориво)
- Предстои малък сервиз
