КТМ (KTM) черпи вдъхновение от рали наследството си за модела 690 Rally, предвиден за 2027 година. Позициониран като „духовен наследник“ на прочутия КТМ 640 Adventure (KTM 640 Adventure), този нов мотоциклет от средния клас връща рали облика и възможностите за дълги преходи на едноцилиндровата платформа LC4.
Връщане към рали корените
Пробегът се увеличава благодарение на новите двойни предни резервоари за гориво. Надграждайки задния резервоар на Enduro версията с 13.28 литра, моделът Rally може да се похвали с общ капацитет от 20 литра, като допълнителните 6.81 литра са разпределени между предните резервоари. Това допринася за цялостната стабилност и разпределение на тежестта на машината. Водачите могат също така да избират дали да черпят гориво от задните или предните резервоари, за да променят баланса на теглото според предпочитанията си.
Под вдъхновения от рали стил, мотоциклетът използва доказания едноцилиндров двигател LC4, комбиниран с напълно регулируеми компоненти на окачването УП XPLOR (WP XPLOR), които са проектирани да се справят с всичко – от високоскоростни отсечки до технични единични пътеки. Комплекс от електронни асистенти за водача управлява режимите на каране, контрола на сцеплението и настройките на ABS. Без съмнение, 690 Rally ще включва много, ако не и всички, от същите актуализации, които видяхме при Хускварна 701 Enduro (Husqvarna 701 Enduro), тестван преди почти година.
КТМ 690 Rally за 2027 година ще слезе от производствената линия в Матигхофен през септември и ще пристигне в дилърствата през октомври 2026 година. Цената ще бъде обявена по-близо до официалното му пускане на пазара.
Подробни технически характеристики
Мотоциклетът е оборудван с едноцилиндров, четиритактов SOHC двигател с работен обем от 692.7 куб. см, с диаметър на цилиндъра 105 мм и ход на буталото 80 мм. Стартирането е електрическо, осигурено от 12V 8.6Ah батерия. Предавателната кутия е 6-степенна, а горивната система е Кейхин ЕФИ (Keihin EFI) с 50 мм дроселова клапа. Смазването е под налягане с една маслена помпа, а охлаждането е течно.
Съединителят е ПАСК (PASC) хидравлично опериран със „слипър“ функция, а запалването е Кейхин ЕМС (Keihin EMS) с електронно управление на дросела (Ride-By-Wire) и двойно запалване. Рамата е изработена от хром-молибденова стомана с тръбна конструкция, а подрамката е самоносещ пластмасов резервоар. Кормилото е алуминиево, конусовидно, с диаметър 28/22 мм.
Предното окачване е УП XPLOR (WP XPLOR) обърната вилка с диаметър 48 мм, докато задното е УП XPLOR (WP XPLOR) моношок със система Pro-Lever. Ходът на предното окачване е 264 мм, а на задното – 249 мм. Спирачната система включва дискови спирачки с диаметър 300 мм отпред и 240 мм отзад. Джантите са 1.85 x 21″ отпред и 2.50 x 18″ отзад, обути съответно с гуми 90/90-21″ и 140/80-18″.
Ъгълът на завиване е 27.7 градуса, а междуосието е 1504 ± 15 мм. Пътният просвет е 264 мм, а седалищната височина достига 935 мм. Масата на мотоциклета без гориво е приблизително 162 кг.
Последвайте ни в Google News
