И Тойота Crown (Toyota Crown), и Лексус ES (Lexus ES) предлагат простор, ефективност и изобилие от функции. Въпросът е кой хибриден седан е по-подходящ за вашите нужди.
Повече лукс с Лексус или по-изгодна Тойота?
Седаните вече не са толкова популярни в Америка, колкото преди, но някои производители, включително Тойота, остават верни на този тип каросерия. Ако търсите просторен и комфортен автомобил с четири врати и традиционен багажник, вероятно ще пожелаете най-големия седан в гамата. В арсенала на Тойота това е Crown – малко по-голям седан от бестселъра Camry (и да не се бърка с кросоувъра Crown Signia). Ако пък желаете нещо по-луксозно, Лексус предлага обновения за 2026 г. ES.
Моделът Crown предлага само задвижване на всички колела и избор между два хибридни силови агрегата: стандартната хибридна система на Тойота или по-мощната Hybrid MAX. От друга страна, ES предлага хибридно или изцяло електрическо задвижване, както и избор между предно предаване или задвижване на всички колела. Това сравнение ще се фокусира върху двата хибрида.
Външен облик и размери
Едно от първите неща, които ще забележите при Тойота Crown, е по-високата позиция на каросерията. Това му придава по-изправен, подобен на всъдеход силует за всеки, който желае по-висока гледна точка, но все пак предпочита седан. Закръгленото му тяло е елегантно и модерно, а предлагането му включва уникална двуцветна боя. За 2027 г. двуцветната обработка е леко променена, като досегашната черна област на багажника вече съответства на основния цвят на каросерията, докато рейките на покрива и колоните остават черни.
Новият ES направи премиера като модел от края на 2026 г. и запазва този облик и за моделната 2027 година. Той въвежда отличителен нов дизайнерски език за Лексус, с по-остри линии и по-изтънчен поглед към характерната за марката „шпинделна“ решетка. Предишната масивна форма на шпиндела е намалена, оставяйки само тънък хоризонтален процеп в предния край и по-малък трапецовиден отвор отдолу. Двойни ъглови акцентни линии преминават по страните, придавайки му динамичен вид. ES значително увеличи размерите си, достигайки вече 5141 мм дължина, със 165 мм повече от модела от 2025 г.
По отношение на размерите, Лексус ES има дължина 5141 мм, ширина (без огледалата) 1920 мм, височина 1554 мм, междуосие 2949 мм и пътен просвет 137 мм. Тойота Crown Hybrid е по-компактен със своите 4981 мм дължина, 1839 мм ширина (без огледалата), 1539 мм височина, 2850 мм междуосие и пътен просвет 147 мм.
Интериорно пространство и технологии
Вътре тези два автомобила са почти идентични по размер. ES предлага около 25 мм повече място за краката отзад, докато Crown осигурява малко повече място в багажника. Интериорът на Crown изглежда изненадващо премиум дори в най-достъпната си версия, докато ES издига нещата на по-високо ниво с по-луксозни повърхности и стилови елементи.
По отношение на функциите също са равностойни. И двата модела предлагат безжичен Apple CarPlay и Android Auto, безжично зареждане на телефон, електрически регулируеми предни седалки, отопляеми и вентилирани предни седалки, двузонов климатроник, USB-C портове за зареждане и 12.3-инчово цифрово приборно табло.
Crown се предлага стандартно с кожени тапицерии на седалките, докато ES използва тапицерията NuLuxe на Лексус. Лексус разполага с 14-инчов сензорен екран, работещ с най-новия инфоразвлекателен софтуер на Lexus/Toyota; 12.3-инчовият дисплей на Тойота работи с предишното поколение софтуер. Crown идва стандартно с отопляеми задни седалки, които ES не предлага, въпреки че той има панорамен покрив, допълнителни настройки на предните седалки и видеорегистратор. Crown може да бъде оборудван с цифров ключ и премиум аудио система JBL. ES може да бъде надграден с премиум звукова система Mark Levinson с 17 високоговорителя и отоплители за коленете за допълнителен комфорт в студените зимни дни.
И двата автомобила се предлагат стандартно с почти идентичен пакет за безопасност – поне на хартия. Crown включва Toyota Safety Sense 3.0, а ES разполага с Lexus Safety System 4.0. И двете системи включват едни и същи основни функции: система за предотвратяване на сблъсък с разпознаване на пешеходци, адаптивен круиз контрол, автоматични дълги светлини, асистент за поддържане на лентата, асистент за пътни знаци и проактивен асистент за шофиране. Версия 4.0 работи на новата софтуерна платформа Arene на Тойота, осигурявайки по-голяма изчислителна мощност за по-плавна и надеждна работа. И двата модела се предлагат стандартно с камера за заден ход с динамични направляващи линии и мониторинг на сляпата зона с предупреждение за напречен трафик отзад. Crown разполага с напомняне за забравени вещи на задната седалка, сензори за сблъсък, предупреждение за безопасно излизане и система за уведомяване за близост на превозното средство. Crown може да бъде оборудван с head-up дисплей, асистент за смяна на лентата, предупреждение за напречен трафик отпред, асистент за задръствания, преден и заден паркинг асистент с автоматично спиране, панорамен монитор и усъвършенстван паркинг асистент. ES може да бъде надграден с панорамен монитор, head-up дисплей, цифрово огледало за обратно виждане, монитор за водача, интуитивен паркинг асистент с автоматично спиране, усъвършенстван паркинг асистент с дистанционно паркиране, предупреждение за напречен трафик отпред, асистент за задръствания и асистент за смяна на лентата.
Силови агрегати и разход на гориво
И двата автомобила използват един и същ 2.5-литров четирицилиндров двигател с цикъл на Аткинсън, като двигателят на Crown осигурява 184 к.с., а този на ES добавя 2 к.с. към тях. И двата двигателя са комбинирани с хибридната система на Тойота с разделяне на мощността, но Crown все още работи с пето поколение, докато ES е първият Лексус, който получава най-новата версия от шесто поколение. Всяка система използва два мотор-генераторни модула (MGU), като единият управлява задвижването и регенеративното спиране, докато другият действа като стартер за двигателя и генератор за батерията. Заедно с планетарен редуктор, тази комбинация функционира като електронна безстепенна трансмисия (eCVT). Основният MGU на Crown произвежда 118 к.с., а системата от шесто поколение на ES увеличава мощността до 201 к.с., което позволява значително по-голямо електрическо задвижване.
Стандартно за Crown и опционално за ES е 54-конският MGU на задната ос, който осигурява задвижване на всички колела при поискване. Тойота също така предлага опционална версия Hybrid MAX на Crown, която използва турбокомпресорен 2.4-литров четирицилиндров двигател и напълно различна хибридна система, базирана на шестстепенна автоматична трансмисия вместо eCVT.
По отношение на ефективността, Crown Hybrid постига комбиниран разход до 5.6 л/100 км, докато ES Hybrid достига до 5.1 л/100 км. Crown Hybrid осигурява 236 к.с. в стандартна конфигурация и 340 к.с. във версията Hybrid MAX, докато ES Hybrid предлага до 244 к.с.
Началната цена за Crown Hybrid е около 39 500 €, докато ES Hybrid стартира от около 47 000 €.
Вариантът Hybrid MAX на Тойота Краун (Toyota Crown) жертва значителна част от ефективността в името на 340 к.с. и много по-силен спортен характер.
Мощност, въртящ момент и разход
Лексус ЕС 350h (Lexus ES 350h) разполага с обща системна мощност от 244 к.с., както и въртящ момент от 234 Нм от двигателя и 270 Нм от електрическия мотор. Комбинираният му разход на гориво е около 5.1 л/100 км, като в градски условия достига 4.9 л/100 км, а извънградско – 5.3 л/100 км. Моделът може да бъде поръчан с предно или със задвижване на четирите колела.
Тойота Краун Хибрид (Toyota Crown Hybrid) във версиите XLE, Limited и Nightshade предлага комбинирана мощност от 236 к.с. и 221 Нм от двигателя, както и 323 Нм от електрическите мотори. Неговият комбиниран разход е около 5.9 л/100 км (5.6 л/100 км градско, 6.2 л/100 км извънградско). Версията с висока мощност Тойота Краун Хибрид MAX (Toyota Crown Hybrid MAX) осигурява 340 к.с. и 543 Нм общ въртящ момент. Разходът на гориво при нея е около 8.1 л/100 км градско, 7.4 л/100 км извънградско и 7.8 л/100 км комбиниран. И двата варианта на Краун са със задвижване на четирите колела.
На хартия Лексус ЕС има предимство по отношение на ефективността, но стандартизираните данни за разход на гориво са по-скоро инструмент за сравнение, отколкото гаранция за резултатите, които всеки водач ще постигне.
Цена
Не е изненадващо, че Краун предлага по-достъпна начална цена. Ако търсите конкретно задвижване на четирите колела, Краун ще бъде с около 7 300 до 9 200 € по-евтин от ЕС. Въпреки това, Лексус ЕС 350h (Lexus ES 350h) във версия Premium+ е по-скъп с по-малко от 1 000 € от най-високото ниво на оборудване на Краун.
Цените за Лексус ЕС 350h започват от приблизително 47 000 € за версията Premium с предно предаване, докато версията Premium+ със задвижване на четирите колела може да достигне около 52 700 €. Тойота Краун Хибрид XLE стартира от около 39 500 €, версията Nightshade е около 46 200 €, а Limited – около 46 900 €. Топ версията Краун Хибрид MAX Platinum е на цена от приблизително 52 000 €.
Зад волана
Както Краун, така и ЕС предлагат впечатляващо шофиране, осигурявайки изненадващо добра горивна ефективност за големи и просторни седани. За тези, които харесват по-високата позиция на седене като при кросоувър, и двата модела ще предложат търсеното. Те осигуряват плавно и комфортно качество на возене, както и предсказуем контрол на скоростта като част от адаптивния круиз контрол. Когато круиз контролът е включен, системата следи картата пред автомобила, автоматично намалява скоростта при остър завой и възобновява зададената скорост, след като той бъде преминат.
Новото шесто поколение хибридна система на ЕС му дава предимство пред Краун както по отношение на горивната ефективност, така и по усещането при шофиране. Тъй като по-малко от половината от общата мощност на Краун идва от електрическите му мотори, двигателят прекарва повече време в усилена работа, особено при ускорение. Това се забелязва при натискане на педала за газ. Разликата е по-лесна за разбиране от зад волана, където по-мощният електрически мотор на Лексус драстично променя начина, по който хибридът реагира.
Основният електромотор на ЕС с 201 к.с. осигурява шофиране, което се усеща много повече като при електрически автомобил – по-тихо, по-рафинирано, със значително по-малко шум от двигателя. Вероятно част от това е резултат от допълнителното шумоизолиране, но поведението на обновената силова система определено се забелязва от момента на потегляне. Лично аз намирам това за много по-релаксиращо изживяване.
Кой е подходящ за вас?
Както винаги, обликът е важен фактор при закупуването на нов автомобил. Повечето от нас възприемат формата и цвета на автомобила си като продължение на собствената си личност. Краун определено е по-отличителният от двата модела, особено в някоя от двуцветните си комбинации. ЕС, от друга страна, като цяло предлага по-спокойно возене, а неговата хибридна система от ново поколение представлява ключова разлика. Въпреки това, той е и с 7 300 до 9 200 € по-скъп от Тойота. Ако тази ценова разлика не го изключва от избора, ЕС би бил моята препоръка. Но достъпността е реален фактор, така че не отписвайте Краун от списъка си. Той е привлекателен премиум хибриден седан сам по себе си.
Последвайте ни в Google News
