Хюндай Ioniq 6 N (Hyundai Ioniq 6 N) изглежда като агресивен, повлиян от пистата електрически спортен автомобил и най-важното – шофира се по същия начин. Моделът е изключително бърз, управлява се превъзходно и с цена от около 77 000 € предлага силен аргумент като електрическа алтернатива на доста по-скъпи спортни седани.
N подразделението на Хюндай (Hyundai) вече доказа, че разбира как да направи един електромобил забавен, а не просто бърз. Моделът Ioniq 5 N показа, че тежък автомобил, задвижван от батерии, може да притежава характер извън зашеметяващите си данни за ускорение. Ioniq 6 N доразвива тази философия и я прилага към нископрофилния аеродинамичен седан на Хюндай, създавайки нещо с по-целенасочен облик и още по-динамично на пътя.
Стандартният Ioniq 6 запазва заобления си аеродинамичен силует, но N версията е визуално преобразена. Предната му част е по-агресивна, със скрити LED матрични фарове, N-специфични LED дневни светлини, уголемени тъмни долни секции и отчетливо „акулски“ нос. Налице са разширени калници, 20-инчови леки алуминиеви джанти с гуми Pirelli P Zero, оранжеви спирачни апарати, разширени странични прагове и масивно задно крило.
Визията е дръзка, може би твърде драматична за някои, но работи. По-важното е, че автомобилът оправдава имиджа си. Това не е просто козметична обработка за спортен хечбек, приложена към обикновен електрически седан. Ioniq 6 N се усеща много бърз, управлява се превъзходно и осигурява онзи фокусиран, атлетичен характер, който обещава неговият дизайн.
Цифрите потвърждават това. Батерия с капацитет 84 кВч захранва двойни синхронни електромотори с постоянни магнити, задвижващи всички четири колела, които генерират 650 к.с. (478 кВт) и 770 Нм въртящ момент. Хюндай посочва ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.2 секунди и максимална скорост от 257 км/ч.
Това е наистина бърз автомобил, но не е предназначен само за изминаване на прави отсечки. Хюндай го оборудва с електронно контролирано окачване, високопроизводителни амортисьори, заден електронен диференциал с ограничено приплъзване и огромни спирачни дискове: 533 мм отпред и 483 мм отзад.
Системите N Torque Distribution, N Launch Control и конфигурируемият N Drift Optimiser подчертават спортните му амбиции за писта, докато дългото, нископрофилно купе и междуосието от 2 965 мм му помагат да се чувства сигурен и контролиран в завои.
Моделът остава внушителна машина, с маса от 2 166 кг и дължина от 4 935 мм. И все пак носи тази маса добре. Шасито осигурява стабилно и уверено усещане, а N системите предлагат достатъчно възможности за настройка, за да направят шофирането нещо повече от упражнение по експлоатация на въртящия момент по права линия.
Това е важно, защото много бързи електромобили са изключително способни, но емоционално дистанцирани. Ioniq 6 N се опитва да запълни тази празнина с N e-Shift и E-Active Sound Design+. Първата симулира смяна на предавките чрез лостчетата на волана, с моментни прекъсвания на въртящия момент, докато втората добавя регулируем синтетичен звук през високоговорителите в купето и отвън. Това е безспорно изкуствено, но дава на водача повече възможности за взаимодействие и допринася за игривия характер на автомобила.
Колата е оборудвана и за ежедневието. Спортните седалки с покритие от алкантара, таванът от велур, отопляемият N Performance волан и алуминиевите педали придават на купето подходяща спортна атмосфера, докато отопляемите и вентилирани предни седалки, отопляемите задни крайни седалки, двузоновият климатроник и термопомпата запазват качествата му за дълги пътувания.
Нивата на оборудване са обширни. Стандартната комплектация включва два 12.3-инчови дисплея, сателитна навигация, head-up дисплей с добавена реалност, аудиосистема Bose, безжични Apple CarPlay и Android Auto, безжично зареждане на телефон и пет USB-C порта.
Багажникът от 371 литра е адекватен, но не и огромен, но Ioniq 6 N е замислен като спортен седан, който все пак може да се справи с ежедневното пътуване и по-дълги маршрути. Хюндай декларира WLTP пробег от 486 километра, въпреки че интензивната употреба го намалява, докато съвместимостта за зареждане с 800V и 400V позволява презареждане от 10 до 80% за 18 минути на 350 кВт CCS зарядно.
С цена от около 77 000 €, моделът далеч не е евтин, но изглежда сравнително добре оборудван за тази стойност.
Последвайте ни в Google News
