Четвъртото поколение на Нисан Роуг (Nissan Rogue) се управлява като електромобил, предлагайки изключително плавно ускорение и първокласна изтънченост.
Докато шофьорите са притиснати от високите цени на горивата, те все по-често търсят автомобили, които могат да изминат по-голямо разстояние с един резервоар. Това доведе до рекордни продажби на хибриди за Тойота (Toyota), Хонда (Honda), Хюндай (Hyundai) и Киа (Kia) тази година. Нисан (Nissan) обаче забележимо отсъстваше от този пазарен сегмент, без конвенционален хибрид в гамата си за САЩ. Моделът Rogue Hybrid (Rogue Hybrid) за 2027 година най-накрая променя това и ще се изправи срещу конкуренти като Тойота РАВ4 (Toyota RAV4), Хонда CR-V Hybrid (Honda CR-V Hybrid) и Хюндай Тусон Hybrid (Hyundai Tucson Hybrid). Но дали разполага с необходимото, за да предизвика тези утвърдени имена в сегмента? Карах новия Rogue миналата седмица и останах впечатлен. Неговото уникално задвижване кара бензиновия двигател да работи единствено като генератор за зареждане на батерията. Двигателят няма механична връзка с колелата, които се задвижват изцяло от електрически мотори. В резултат на това Rogue се движи като електромобил с безупречна изтънченост и плавност. Карах го последователно с РАВ4 и Rogue се усещаше превъзходен със своите електромобилни характеристики. РАВ4 превъзхожда в някои други области, но Rogue е особено силен по отношение на динамичните си качества. Нека се задълбочим.
Нисан Rogue Hybrid: Обяснение на системата e-Power от трето поколение
Нека никой не ви заблуждава, че хибридите са нещо ново. Те са по-стари от iPhone. Тойота Приус (Toyota Prius) направи своя дебют в САЩ през 2000 година и докато хибридната технология постепенно се е усъвършенствала оттогава с подобрения в ефективността и динамиката, основната формула остава непроменена: съчетание на бензинов двигател с един или повече електрически мотора и малка батерия за по-нисък разход на гориво. Хибридната система e-Power на Нисан също не е нова. Автомобилният производител е продал близо 2 милиона автомобила, оборудвани с тази технология по света от 2016 година, но я предлага в САЩ едва сега. Защо се наложи това чакане? От Нисан заявиха, че първите две поколения на e-Power са били проектирани за пазари като Япония и Европа, където по-малките автомобили с предно предаване са по-разпространени. Системата e-Power от трето поколение на Rogue Hybrid, с по-мощна конфигурация със задвижване на четирите колела с два електромотора, е съобразена с условията за шофиране в Северна Америка. Тя е разработена за по-високи скорости и динамичните нужди на американските шофьори, съобщиха от Нисан.
Електрическият задвижващ блок „5 в 1“ комбинира редуктор, инвертор, усилвател, мотор и генератор.
Rogue обаче се усеща освежаващо различен от конкурентите си. Той се задвижва от 1.5-литров, трицилиндров турбо бензинов двигател, който не споделя компоненти със задвижващия агрегат на настоящия Rogue, според компанията. Двигателят е съчетан с литиево-йонна батерия с капацитет 1.67 киловатчаса, която захранва два постоянномагнитни електромотора, по един на всяка ос. Проектиран е да работи в най-ефективния си оборотен диапазон около 2000 об/мин за нормално шофиране, но може да достигне до 5500 об/мин при по-голямо натоварване. Генераторът преобразува механичното въртене на двигателя в електричество, докато инверторът извършва преобразуването на променлив ток (AC) в постоянен ток (DC) за високоволтовата батерия и обратно в AC за електромоторите. Без пряка механична връзка между двигателя и колелата, или между предната и задната ос, електромоторите извършват цялото задвижване. Това е основната разлика между тази система и тези, които задвижват хибридите на Тойота и Хонда. Двигателите в тези хибридни системи също са свързани с колелата и използват електронна безстепенна трансмисия (e-CVT). При Rogue Hybrid няма традиционна трансмисия, а само директно задвижване към електрическите мотори чрез батерията.
Спецификации на Нисан Rogue Hybrid за 2027 година:
- Цена на тествания модел: около 36 065 €, включително такса за доставка
- Базова цена: около 34 213 €
- Двигател: 1.5-литров, 3-цилиндров, турбо бензинов
- Батерия: 1.67 киловатчаса
- Мотор: Постоянномагнитен
- Тип задвижване: Задвижване на четирите колела с два електромотора
- Ефективност: 6.2 л/100 км комбиниран разход (по EPA)
- Мощност: 225 к.с. обща системна мощност
- Пътен просвет: 213 мм (SV), 216 мм (SR, Platinum)
- Ускорение от 0 до 100 км/ч: 6.4 секунди (заявено)
- Обем на багажника: 974 литра
- Маса: от 1844 до 1890 кг
2027 Нисан Rogue Hybrid: Впечатления от шофирането
Излизайки от паркинга, почти не усетих, че двигателят на Rogue работи. В града всъдеходът е тих и плавен, като двигателят с вътрешно горене е до голяма степен незабележим. Едва когато излязох на магистралата, започнах да чувам лек, далечен ромон. Няма моментален въртящ момент като при електромобил, няма турбо дупка като при двигател с вътрешно горене, нито пък равномерно ускорение като при традиционен хибрид – просто плавно, постоянно и прогресивно подаване на мощност. Карайки последователно РАВ4, силните страни на Rogue Hybrid станаха още по-ясни. При ускорение РАВ4 произвежда онзи груб и неприятен ефект на „ластик“ от своята e-CVT трансмисия. Без трансмисия, Rogue не издава подобни шумове. Той е и доста бърз, достигайки 100 км/ч за 6.4 секунди, което според Нисан го прави най-бързо ускоряващият всъдеход в сегмента. Натрупването на скорост обаче е по-скоро без усилие, отколкото рязко – няма да изплашите пътниците си, когато натиснете газта докрай.
Автомобилът разполага и с функция за шофиране с един педал и възстановява енергия от спиране за по-добра ефективност. Шофирането с един педал работеше според обещаното, въпреки че не забавяше автомобила толкова бързо, колкото електромобил. Установих, че трябваше да вдигам крака си от педала на газта по-рано, отколкото бих искал, за да му дам достатъчно място да спре преди пешеходна пътека или знак „Стоп“. Докато не се научите да предвиждате поведението му при спиране, ще посягате към спирачния педал по-често, отколкото бихте в електромобил с по-силно регенеративно спиране. Rogue също така разполага с това, което Нисан нарича „Плавно спиране“ (Smooth Stop). То основно избягва клатенето на главата, когато всъдеходът спре напълно, нещо, което сме изпитвали и в БМВ iX3 (BMW iX3). Това се постига чрез прецизно контролиране на спирачната сила моменти преди автомобилът да спре, отчитайки фактори като наклон и скорост, за да се избегне клатенето на главата напред и назад. Системата също така усеща натиска на крака ви върху педала. Независимо дали натискате спирачката леко или силно, клатенето на главата се контролира. Това е малка функция, но може да направи движението в задръстване по-малко изморително.
Rogue Hybrid предлага разход на гориво по EPA за градско/извънградско/комбинирано шофиране от 5.7/6.5/6.2 л/100 км. Всичко това е по-добре от нехибридната трета генерация Rogue, която е в продажба и е оценена на едва 7.8 л/100 км комбиниран разход и по-малко от това при повечето версии. РАВ4 е по-ефективен, с разход на гориво по EPA за градско/извънградско/комбинирано шофиране от 5.1/6.0/5.6 л/100 км. При моите тестове по-рано тази година наблюдавах 5.0 л/100 км комбиниран разход и до 4.2 л/100 км в града с Тойота. Така че РАВ4 е по-ефективен както в града, така и на магистрала, но Rogue Hybrid не изглежда да изостава много. (Разходът на гориво варира леко в зависимост от версиите.)
Окачването също се усещаше усъвършенствано при новия Rogue. Возията в града беше мека, като пружините поглъщаха неравностите много добре и минимални сътресения достигаха до купето.
Всъдеходът не предава резки удари при преминаване през големи фуги на настилката и се усеща стабилен при магистрални скорости. Отличното пътно поведение, съчетано с електрическата изтънченост и плавното ускорение, създава усещане за премиум автомобил, принадлежащ към по-висок сегмент. Управлението е изключително плавно, предлага се шофиране с един педал, а спирането не предизвиква клатене на главата.
Интериор и технологии
Докато Нисан (Nissan) изглежда е вложил всички усилия в създаването на отлично шофиране, същото не важи в пълна степен за салона. Седалките са меки и удобни, но интериорът страда от липса на цялостен дизайнерски облик. Централната конзола, по-специално, изглежда като добавена впоследствие, с квадратни, пластмасови бутони за избор на предавки и климатик, които изглеждат неуместно. Все пак те работят добре и е похвално, че Нисан не е поддал на тенденцията да скрива основните функции в менютата на сензорния екран.
Двата 14,3-инчови дисплея изглеждат отчетливо, а централният сензорен екран е бърз и отзивчив, въпреки че ограниченото време с автомобила не позволи по-обстоен преглед на инфоразвлекателната система. Безжичните Apple CarPlay и Android Auto идват стандартно, докато най-високата версия Platinum добавя Google built-in с Gemini и аудиосистема Bose с 10 високоговорителя.
Има и някои добре обмислени детайли. Безжичното зарядно за телефон е съвместимо с MagSafe, така че вашият iPhone няма да трака. Задните врати се отварят на почти 90 градуса, осигурявайки повече място при монтиране на детски столчета и по-лесно влизане и излизане.
Въпреки че салонът на Rogue Hybrid е много практичен, интериорът на Тойота (Toyota) RAV4 ми допада повече. Той изглежда по-луксозен с щедра употреба на меки на допир материали по таблото, метално покритие на физическите контроли и по-цялостен дизайн на салона.
Първи впечатления
Новият Rogue Hybrid идва с по-висока цена заради уникалното си задвижване. С цена от 34 100 €, включително такса за доставка, той струва около 3 200 € повече от базовия RAV4, чиято цена е 30 800 €. Хюндай (Hyundai) Tucson Hybrid също е по-евтин с 30 300 €, въпреки че Хонда (Honda) CR-V Hybrid стартира на почти същата цена като Rogue.
Срещу тази по-висока цена получавате по-изтънчено, подобно на електрически автомобил шофиране, с плавно ускорение и без грубите звуци на двигателя, свързани с конвенционалните хибриди. Особено ми хареса шофирането с един педал и забележително плавното спиране, което минимизира клатенето на главата. Всичко това кара Rogue да се усеща луксозен, почти като Лексус (Lexus) зад волана. Салонът обаче не успява да предложи същото премиум изживяване, като материалите изглеждат евтини.
Все пак това е автомобил с бензинов двигател, така че не е нужно да се притеснявате за зареждане. Неговият комбиниран разход от 6,2 л/100 км, оценен от Агенцията за опазване на околната среда, изостава от 5,6 л/100 км на RAV4 Hybrid, въпреки че изпреварва 6,4 л/100 км на CR-V Hybrid и 6,7 л/100 км на Киа (Kia) Sportage Hybrid.
Последвайте ни в Google News
