Електрическият луксозен седан i5 (BMW i5) впечатлява с елегантния си облик и предлага добър баланс между комфорт на возене и пътно поведение. Единственият му недостатък е малко по-късият електрически пробег.
Според Агенцията за опазване на околната среда (EPA), пробегът на модела е 416.8 километра. При реални пътни тестове обаче, той достига 376.1 километра. Задвижването осигурява 389 к.с. и 590 Нм въртящ момент.
Батерията е с капацитет 84.3 кВч. Максималната мощност на бързо зареждане с постоянен ток е 205 кВ. Зареждането от 10 до 80 процента отнема приблизително 30 минути.
Технологичното оборудване включва извит дисплей на БМВ, който обединява 31.24-сантиметрово цифрово приборно табло и 37.85-сантиметров инфоразвлекателен екран, работещи с операционна система на БМВ. Безжичните Apple CarPlay и Android Auto са стандартни. Цената на тестваната версия е около 76 000 €, включително такса за доставка.
Електрическите автомобили невинаги се нуждаят от бляскав и футуристичен облик. Някои купувачи на луксозни коли предпочитат електромобил с по-традиционен стил, без външни признаци за модерното задвижване под капака. Точно това е направило БМВ (BMW) с модела i5. Електрическата версия на елегантния седан от Серия 5 изглежда почти идентична с бензиновите и плъгин хибридните варианти. И това не е никак лошо.
Серия 5 получи пълно обновяване преди две години за моделната 2024 година. Тя се позиционира само едно стъпало под водещия модел Серия 7 (7 Series) на БМВ по отношение на цена и размери. Така купувачите на i5 получават комфорт, лукс и сериозна доза от легендарните спортни характеристики на марката. За да разбере дали БМВ е постигнало тези цели, журналистът прекара една седмица с i5 xDrive40 в Лос Анджелис. Той премина през страхотни планински пътища над Малибу и използва автомобила за превоз на деца и възрастни в града. Дали този i5 на цена от около 85 000 € се справя добре? Нека разберем.
Задвижване и батерия
Базовата версия eDrive40 със задно задвижване разполага с 335 к.с. и 399 Нм въртящ момент. Според БМВ тя ускорява от 0 до 100 км/ч за под 6 секунди. Вариантът xDrive40 със задвижване на четирите колела и два електромотора има 54 к.с. повече, достигайки общо 389 к.с., и цели 140 Нм повече въртящ момент, или общо 589 Нм. Така ускорението до 100 км/ч отнема 4.9 секунди. Водещият модел xDrive60 предлага още по-високи спортни характеристики на по-висока цена. И трите версии използват една и съща литиево-йонна батерия с никел-манган-кобалтова (NMC) химия и капацитет 84.3 киловатчаса. Тъй като батерията е разположена предимно под пода, i5 предлага същото вътрешно пространство като бензиновата Серия 5, макар и с 28.3 литра по-малък обем на багажника. i5 все още използва CCS порт и разчита на адаптер за повечето съвместими станции на Тесла (Tesla).
i5 може да се зарежда на зарядно устройство от Ниво 2 у дома или на станциите Supercharger на Тесла по пътя. Но докато най-новите електромобили предлагат светкавично бързи DC зареждащи скорости от 400 киловата или повече, i5 достига максимум 205 kW. Пиковите киловати обаче разказват само част от историята.
Кабина и технологии
Луксозната кабина на i5 създава усещане за висок клас както за водача, така и за пътниците. Тя е специална, от меката веган кожа до контролите от диамантено рязано стъкло за системата iDrive, скоростния лост и силата на звука. Дори плавното движение на моторите за регулиране на седалките звучи скъпо. Салонът е и много солиден. Централната конзола изглежда сякаш е заварена към шасито и журналистът не е чул нито едно скърцане.
Пътниците на задните седалки се възползват от широко отварящи се врати и облегалка, наклонена точно за комфорт при дълги пътувания. Седейки зад предната седалка, настроена за неговия ръст, журналистът е имал около 10 см пространство между коленете и облегалката. Това е отлично. Още по-добре е откритието за USB изходи отзад за зареждане на устройства. Отпред, 12.3-инчовото цифрово приборно табло и 14.9-инчовият инфоразвлекателен екран изглеждат съвременно и работят много добре. Докато някои електромобили разчитат изцяло на тъчскрийна за управление на функциите, БМВ интегрира бутони и въртящи се превключватели, където е уместно. Въпреки това, екранът може да разсейва. Например, промяната на температурата в купето е проста команда с едно натискане на тъчскрийна, но регулирането на скоростта на вентилатора изисква първо влизане в менюто за климатизация. Това отвлича погледа от пътя.
Тестваният i5 е бил оборудван с опции на стойност почти 12 000 €. Пакетът Driver Assistance Professional за около 2 300 € добавя технологии за подпомагане на водача, базирани на камери и радар, включително автономно шофиране без ръце до 137 км/ч и функция за активна смяна на лентата. Пакетът Executive за около 2 850 € включва контролни елементи от диамантено рязано стъкло, вътрешна камера, панорамен покрив, хед-ъп дисплей, отопляем волан и камера за паркиране с 3D съраунд изглед. Пакетът M Sport за около 2 760 €, с 21-инчови (53.3 см) колела, и пакетът M Sport Professional за около 960 €, с по-големи спирачки, червени спирачни апарати и спортен M екстериор, допълват подобренията.
Гуми и пробег
Изборът на гуми и колела оказва голямо влияние както върху пробега, така и върху управлението. Най-евтиният i5, eDrive40 със задно задвижване на цена малко над 62 000 €, може да постигне прогнозен пробег от 499 километра според EPA, когато е оборудван с най-малките 19-инчови (48.3 см) колела. Това е солидно число. Същото превозно средство с 20-инчови (50.8 см) колела намалява пробега до прогнозни 483 километра. Вариантът xDrive40 със задвижване на четирите колела е оценен на 446 километра със стандартните 19-инчови колела, но с големите 21-инчови (53.3 см) M Sport колела и гуми, с които е бил тестваният автомобил, пробегът пада до прогнозни 417 километра. Това е огромна разлика между базовия i5 и силно опционалния автомобил със задвижване на четирите колела. Струва ли си да се жертва този пробег заради подобренията в облика и спортните характеристики? Само размерът на колелата променя оценката на EPA за xDrive40 с 31 километра.
На пътя
С толкова много спортно M оборудване на тествания i5, беше естествено да се отправи към криволичещите планински пътища в Малибу за малко шофьорско забавление в понеделник по обяд. Автомобилът предлага шест режима на шофиране: Personal, Sport, Efficient, Expressive, Relax и Digital Art. Последните три не променят динамичните характеристики на колата, а по-скоро осветлението, дисплеите и звуците. Но при натискане на плочката за режим Sport на тъчскрийна, промените са значителни. Интериорните елементи светват в червено, страничните опори на седалките се стягат, а воланът става малко по-тежък. Журналистът очакваше БМВ да бъде достатъчно способно, но то се оказа по-добро от очакваното. Автомобилът е много пъргав и лесен за бързо преминаване през завои, което е впечатляващо за кола с маса над 2 270 килограма. По поредица от тесни, бързи и вълнообразни завои по Corral Canyon Road, шасито не допусна грешка. Единственият недостатък? Воланът е прецизен, но усещането е донякъде изкуствено.
Дълги пътувания
Журналистът прекара доста часове, наслаждавайки се на i5 по тези забавни пътища, но такъв тип шофиране се отразява негативно на пробега. Затова част от едноседмичния тест включваше няколко късни вечерни пътувания по Pacific Coast Highway от Санта Моника до Окснард и обратно, за да се натрупат километри. Благодарение на почти нулевия трафик, той е успял да шофира с постоянна скорост. Едно нещо, в което това БМВ се отличава, е поглъщането на неравни настилки. Дори с големите колела, возенето е било плавно и стабилно. Журналистът хареса най-ниската от четирите настройки за регенеративно спиране, тъй като тя имитира движение по инерция при автомобил с двигател с вътрешно горене. Ако някой предпочита усещането за шофиране с един педал, тази опция също е налична. Системата за подпомагане на водача на i5 позволява шофиране без ръце по определени пътища, контролирайки волана, спирачките и педала на газта. Тя е работила добре по сравнително прави пътища и леки завои на магистралата, но в по-тесни завои и по-широки ленти БМВ леко е излизало извън лентата.
Удобен индикатор за прогнозен пробег на приборното табло показва очаквания среден пробег, както и максималното и минималното разстояние в зависимост от стила на шофиране. Когато остават 40 километра пробег, БМВ (BMW) издава звуково съобщение и подканва водача да намери зарядна станция. Прибрах се вкъщи с 18 километра и 3 процента заряд на батерията, след като изминах 376,1 километра. Това е около 42 километра под прогнозирания от Агенцията за опазване на околната среда (EPA) пробег, но съм уверен, че можех да постигна или дори да надхвърля тази стойност без интензивното шофиране по планински пътища по-рано през седмицата. В крайна сметка БМВ постигна разход от 19,4 кВтч/100 км. Зареждането от 3 до 100 процента на домашното зарядно ниво 2 отне 11,5 часа.
БМВ i5 е непретенциозен и изненадващо способен електрически луксозен спортен седан. Той съчетава точното количество спортен дух с приятно гъвкаво возене в града. Автомобилът е изключително тих, а когато разполага с най-добрите комплектации на БМВ, като тестовия модел, той е разкошна машина за поглъщане на километри. Колкото и да ми хареса версията xDrive40 с два електромотора, големите 21-инчови джанти и гуми, вероятно бих спестил малко пари и бих получил по-голям пробег, като избера модела със задно задвижване и стандартни джанти.
Последвайте ни в Google News
