Първият истински хибриден модел на Джип (Jeep) вече е тестван, като усещането зад волана напомня на Тойота (Toyota), което не е случайно. Джип изоставаше в разрастващия се хибриден сегмент, но новият Чероки (Cherokee) за 2026 година поправя това с помощта на ключов конкурент.
Подходът на Stellantis (Стелантис) към електрификацията досега беше като да се появиш на маратон, но да изчакаш другите да са преполовили пътя до финала, преди изобщо да започнеш да бягаш. Докато конкурентите прекарваха години в увеличаване на продажбите на своите хибриди и електрически превозни средства, автомобилният производител изпитваше затруднения да намери своята позиция при автомобилите, задвижвани с батерии. Той беше агресивен и успешен с плъг-ин хибридите си, само за да ги спре от производство по-рано тази година. Междувременно, първата му вълна от изцяло електрически модели с голям пробег се спъна. Но автомобилният производител най-накрая намери отговор на една ключова част от пъзела на електрификацията: конвенционален хибрид. С новия Джип Чероки (Jeep Cherokee) за 2026 г. Stellantis най-накрая приема технология, която се е доказала в САЩ повече от четвърт век.
Самият модел Чероки беше спрян от производство през 2023 г. след намаляващи продажби и решението на Джип да освободи място за по-модерен заместник. Сега той се завръща като изцяло хибриден всъдеход, който е по-голям и по-усъвършенстван от своя предшественик. Това е чудесен пример за това как дори малко количество електрическа енергия може значително да подобри бензинов автомобил днес.
След една седмица зад волана, става ясно, че Чероки не се управлява като старите Джип-ове. Вместо това, той се усеща забележително близък до хибрид на Тойота (Toyota), и аз казвам това като искрен комплимент. Хибридното задвижване отключва ниво на ефективност, каквото моделът Чероки никога не е виждал в своята половинвековна история. Обликът, интериорът и технологиите отбелязват значителен напредък за това ново поколение, въпреки че остават няколко особености, които Джип може да изглади.
Спецификации на Джип Чероки 2026
Цена на тествания модел: около 40 100 € с включена доставка
Базова цена: около 34 000 €
Двигател: 1.6-литров турбо бензинов четирицилиндров
Трансмисия: CVT
Електродвигатели: 2
Батерия: 1.03 kWh литиево-йонна
Разход на гориво (тестван): 6.5 л/100 км
Мощност: 210 к.с.
Максимален въртящ момент: 312 Нм
Задвижване: стандартно на четирите колела
Преден ъгъл на проходимост: 19.6 градуса
Заден ъгъл на проходимост: 29.4 градуса
Пътен просвет: 203 мм
Капацитет на теглене: 1588 кг
Облик и размери на Джип Чероки 2026
Чероки е изцяло нов, като сега използва платформата STLA Large на Stellantis. С дължина 4.78 метра, ширина 1.90 метра и височина 1.71 метра, с междуосие от 2.87 метра, той е около 127 мм по-дълъг и приблизително 25 мм по-широк и по-висок от преди. Само междуосието е нараснало с над 152 мм, което му придава внушително присъствие на пътя и просторен интериор. Ръбестият облик изглежда изчистен и уверен, излъчвайки много повече авторитет от стария модел.
Той заимства стилови елементи от Уагониър Ес (Wagoneer S) и предстоящия Рикон (Recon), като и двата са красиви всъдеходи сами по себе си. Черни пластмасови облицовки, защитни плочи в двата края и характерната решетка със седем отвора означават, че няма да го сбъркате с нищо друго освен с Джип. Стандартните U-образни дневни светлини добавят модерен щрих, докато квадратните повърхности му придават здрав вид. Хареса ми и малкото лого на Уилис (Willys), щамповано върху централните капачки на джантите – фин детайл, който ентусиастите ще оценят.
Задвижване на Джип Чероки 2026
Новият Чероки намалява работния обем, компенсирайки го с електрическа енергия. Вече няма големи V6 или 2.0-литрови опции. Системата работи подобно на познатата Hybrid Synergy Drive на Тойота. Един електродвигател стартира двигателя и действа като генератор, зареждайки батерията с мощност от двигателя. Вторият електродвигател може да задвижва колелата самостоятелно, да подпомага двигателя при ускорение и да възстановява енергия по време на спиране, за да презареди батерията.
За разлика от хибридите на Тойота със задвижване на всички колела, които използват трети електродвигател за задвижване на задния мост, Чероки разчита на механична връзка. Той може да изключва задния мост по време на ежедневно шофиране, работейки ефективно като автомобил с предно предаване, когато не е необходимо допълнително сцепление, за да подобри ефективността.
Усещане от шофирането и ефективност на Джип Чероки 2026
Хибридното задвижване постигна впечатляващ разход от 6.5 л/100 км по време на моите тестове, повечето от които бяха по магистрала. Инфоразвлекателната система дори показва колко километра са изминати само на електрическа енергия спрямо тези с работещ двигател. В трафик със спиране и тръгване, електродвигателите поемаха около половината от шофирането, понякога дори повече. Системата е особено ефективна при бавно движещ се трафик. Спирачките постоянно възстановяват енергия, а електродвигателите я преразпределят, поемайки натоварването заедно с двигателя с вътрешно горене. Въпреки че общите 210 к.с. и 312 Нм въртящ момент не са нещо за хвалба, налична е достатъчна мощност за магистрално шофиране и изпреварване.
Въпреки че задвижването се усеща усъвършенствано като цяло, 1.6-литровият двигател става шумен и груб при силно натоварване. Резките натискания на газта са посрещнати с мудна реакция и много напрегнат шум от двигателя, утежнен от познатия „гумен ефект“ на CVT трансмисията. Ако обаче се шофира по-леко, задвижването става много по-плавно и рафинирано. Това не може да се сравни със системата на РАВ4 (RAV4), която използва 2.5-литров атмосферен двигател, вместо 1.6-литров турбо. Тойота е много по-изпипана и предлага по-добър разход на гориво. По време на моите скорошни тестове, тя лесно надхвърли 5.2 л/100 км.
Офроуд възможности на Джип Чероки 2026
Чероки е предназначен предимно за асфалт, но все пак притежава някои леки офроуд възможности. Не успях да тествам офроуд възможностите му, но на хартия има много обещания за леки пътеки. Най-добрите в класа преден и заден ъгъл на проходимост от 19.6 и 29.4 градуса, заедно с ъгъл на рампа от 18.8 градуса, трябва да му помогнат лесно да се справя със стръмни наклони. Пътният му просвет от 203 мм е с 2.5 мм по-нисък от този на РАВ4 и с 7.6 мм по-нисък от този на Хюндай Тусон Хибрид (Hyundai Tucson Hybrid).
Системата за управление на сцеплението Select-Terrain е стандартна за всички версии, както и четири режима на шофиране: Автоматичен, Спортен, Сняг и Пясък/Кал. Получавате също режим на ниска предавка и контрол Selec-Speed, които по същество позволяват офроуд шофиране с постоянна и контролирана скорост – нещо като автопилот за офроуд. Джип потвърди по-способна версия Трейлхоук (Trailhawk). Тази версия ще се конкурира директно с Тойота РАВ4 Удланд (Toyota RAV4 Woodland) и Субару Форестър Уайлдърнес (Subaru Forester Wilderness).
Возия и управление на Джип Чероки 2026
Качеството на возене на Чероки клони твърдо към комфорт. При ниски скорости поема неравностите по настилката с истинска мекота, като мекото окачване прави точно това, което се очаква от него. Но същата тази мекота въвежда нестабилност, по-характерна за всъдеход с рама, отколкото за модерен кросоувър с носеща каросерия.
При подаване на газ задната част забележимо прикляка. При натискане на спирачките предницата се потапя също толкова рязко. При смяна на посоката Джип Чероки (Jeep Cherokee) се люлее и клати със странично накланяне, което създава усещане за стара школа.
Управлението е безчувствено и остава такова в завоите, предлагайки малко обратна връзка, която да позволи уверено позициониране на предницата, дори при леки извивки. В сравнение с него, Тусон (Tucson) и РАВ4 (RAV4) се усещат значително по-стабилни, с по-малко люлеене и накланяне.
Интериор и технологии на Джип Чероки 2026
Купето представлява голяма стъпка напред спрямо старото Чероки. Осмоъгълният волан се усеща добре в ръцете, макар че неговата нетрадиционна форма вероятно ще предизвика разделени мнения. Таблото съчетава меки на допир материали с някои твърди, евтини на усещане пластмаси. Особено ми хареса металното покритие и осезаемото усещане на въртящия се скоростен лост, бутона за старт/стоп и селектора за режими на шофиране.
Джип е запазил отделни контроли за климатика под екрана, но те са ужасни сензорни хаптични бутони, които не винаги регистрират натисканията. Това не е решаващ недостатък; собствениците в крайна сметка ще научат къде точно да натискат, но обикновените пластмасови бутони биха били напълно адекватни тук. 10.25-инчовото (260 мм) цифрово приборно табло и 12.3-инчовият (312 мм) централен сензорен екран са ясни и лесни за четене. Безжичният Андроид Ауто (Android Auto) се свързваше безпроблемно всеки път, а самата инфоразвлекателна система беше бърза и отзивчива. Въпреки това, тя все още изостава с едно или две поколения от гладките софтуерни изживявания, които ще намерите в Тесла (Tesla) и най-новите модели на БМВ (BMW) и Волво (Volvo).
Друго дразнещо нещо, което не можех да пренебрегна, беше високочестотно свистене, което ставаше по-силно с увеличаване на скоростта на вентилатора на климатика. Подозирам, че идваше от компресора на климатика, който не изглежда особено добре изолиран от купето. Оказва се, че не съм единствен, който го забелязва – собственици на Уранглър (Wrangler) и Гранд Чероки (Grand Cherokee) са съобщавали за подобни оплаквания. Тъй като климатикът всъщност е доста силен при Черокито, оставих скоростта на вентилатора на по-ниска степен, при което шумът не беше проблем.
Джип Чероки: Заслужава ли си?
Черокито не е в лесна компания тук. То се изправя срещу най-продавания автомобил в света, Тойота РАВ4 (Toyota RAV4). Също така се конкурира с хибридните версии на Хюндай Тусон (Hyundai Tucson), Субару Форестър (Subaru Forester), Мазда CX-50 (Mazda CX-50) и предстоящия Нисан Роуг e:Power (Nissan Rogue e:Power). Смятам, че това е най-добре изглеждащият всъдеход в тази компания със своя ретро-модерен чар, но когато става въпрос за чиста стойност, нещата се усложняват. При начална цена от 36 995 долара (около 34 000 €) с такса за доставка за базовия модел, той струва около 2 000 долара повече от РАВ4 LE със задвижване на четирите колела и приблизително 3 000 долара повече от Тусон Хибрид със задвижване на четирите колела. Както Форестър, така и CX-50 имат сходни начални цени с Черокито.
Дори базовата версия е добре оборудвана с елементи като дневни светлини, дублиране на екрана на телефона, адаптивен круиз контрол, голям централен сензорен екран и цифрово приборно табло. Но съпоставимите версии на конкурентните всъдеходи също са доста наситени с функции. Черокито е също така просторен, комфортен и ефективен автомобил за ежедневно шофиране, който може да се справи и с леки офроуд терени. Но отново, повечето от неговите конкуренти също могат. Въпреки че Джип се движеше с бавни темпове по отношение на хибридите, моментът на представянето на Чероки съвпада благоприятно. Продажбите на хибриди вече нарастваха рязко в САЩ през последните няколко години, а сега високите цени на горивата от войната в Иран ги засилиха още повече. Така че, макар Черокито наистина да не разтърсва този сегмент, то е още едно привлекателно допълнение. За първи път от много дълго време Джип създаде Чероки, което наистина си струва да се обмисли.
Последвайте ни в Google News
