Традиционните автомобилни производители обещават да се доближат до Тесла Model Y (Tesla Model Y) от почти десетилетие. Ривиан (Rivian) наистина успя да го постигне.
Ривиан (Rivian) ме беше спечелил още от самото начало. Когато компанията си постави за цел да създаде масов, софтуерно дефиниран електромобил, който е еднакво способен извън пътя и забавен на асфалт, тя ме уцели право в десетката. Като ентусиаст на електромобилите и любител на офроуда, чаках нещо подобно от много, много дълго време. Но след като капарирах 100 долара за резервация на R2, бях предимно притеснен. Не бях сигурен дали Ривиан ще постигне целта си. Но успя. Компанията ме покори право в сърцето. С несравнима комбинация от невероятни спортни характеристики, най-съвременен софтуер и офроуд способности, R2 е машината за всичко, за която винаги съм мечтал. Искам я, силно. Нека поговорим защо.
„Невъзможна“ мисия
Проектирането на автомобил е свързано с компромиси. Да си добър в едно нещо често те прави по-лош в друго. Автомобил с меко, комфортно окачване обикновено е нестабилен и несигурен при бързо преминаване през завои. А онези 33-инчови гуми, които са страхотни за офроуд? Те съсипват комфорта на возене, намаляват ефективността и правят автомобила много по-шумен. Така че, ако искате да направите нещо, което е страхотно по разбит черен път, комфортно при ежедневно пътуване до работа и забавно за шофиране по криволичещ път, вие искате много. Твърде много, обикновено. Единствените превозни средства, които са решили това уравнение досега, обикновено са били чудовища с почти шестцифрени цени. Ленд Роувър Рейндж Роувър (Land Rover Range Rover) идва на ум, но истинският цар е Ривиан R1 (Rivian R1). С хитра активна система за стабилизация на накланянето, подобна на тази, която ще намерите в суперавтомобил на Маклерен (McLaren), и въздушно окачване на всички четири колела, R1 може да се променя от ракета за планински проходи с 1000 к.с. до способна машина за скалисти терени с няколко докосвания на екрана. За R2 целта беше да се пренесе тази способност да се справя с всичко на много по-ниска цена, без да се разчита на изключително скъпи технологии за окачване и подход без бюджетни ограничения.
RJ Scaringe заяви пред репортери при представянето на R2, че главният инженер Макс Коф би казал, че това е невъзможно, но целта е била именно такава: да се предложи продукт с толкова много възможности, че човек да се чуди как постигат това на такава цена. Считайте тази задача за изпълнена. След ден на изкачване по планински пътища с висока скорост и след това бавно спускане по черни пътища с ронливи камъни, не можех да повярвам колко добре R2 се справя с, ами, всичко.
Ключови характеристики на Ривиан R2
Преди да се потопя в неговите впечатляващи характеристики, нека прегледаме основните неща. Ривиан R2 в крайна сметка ще се предлага във версия с един двигател и задно предаване с около 442 километра пробег на цена от около 42 800 €. Има и по-скъпа версия със задно предаване и това, което предполагам, ще бъде най-масовата версия – R2 Premium AWD на цена от около 51 000 €, която ще пристигне по-късно. Но засега всички R2 ще бъдат модели Performance с пакет Launch, на цена от около 54 700 €.
Моделите R2 Performance пристигат с пълно оборудване. Единствените опции са достъп до Autonomy+ (включен в пакета Launch), гуми за всякакви терени или стандартни гуми и определени цветове на боята. Този – Catalina Cove – е с доплащане от около 1 840 €.
Пакетът Launch включва тъмнозелен анодизиран ключодържател, наличен цвят Launch Green, пакет за теглене с капацитет до 2 000 кг и доживотен абонамент за Autonomy+. Autonomy+ в момента включва „универсална система за шофиране без ръце“, системата на Ривиан за поддържане на лентата, но в крайна сметка ще предложи асистент за автономно шофиране от точка до точка без ръце на волана, подобен на актуалната система Full Self-Driving (Supervised) на Тесла (Tesla).
Всички R2 Performance модели имат едни и същи характеристики, независимо дали получавате модел с пакет Launch или по-късна, стандартна версия. Ще получите 656 к.с., 826 Нм въртящ момент и 531 километра пробег по EPA. С ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.6 секунди, можете спокойно да оставите далеч зад себе си всичко друго, което ще видите по черен път. Ще изпреварвате 4Runner и Outback толкова бързо, че ще се окажете в различни часови зони.
Базовата цена на Ривиан R2 Performance с пакет Launch е около 54 700 €, а тестваният модел струва около 56 600 €. Батерията е с използваем капацитет от 87.9 кВтч, като зареждането от 10 до 80% отнема 29 минути. Пробегът на електромобила достига до 531 километра. Моделът е със задвижване на четирите колела и предлага 656 к.с. и 826 Нм въртящ момент. Ъгълът на заход е 25º, а ъгълът на отход – 26º. Пътният просвет е 244 мм. Багажният обем е от 813 литра със седалки до 2248 литра със сгънати задни седалки. Теглителният капацитет е до 2 000 кг.
Как се управлява Ривиан R2?
Спецификациите предполагат автомобил, който може да съперничи на Тесла Модел Уай (Tesla Model Y) в повечето специфични за електромобилите области и да надмине почти всеки друг кросоувър извън пътя. В крайна сметка, с 244 мм пътен просвет и достатъчно въртящ момент, за да изкорени Крайслер Билдинг (Chrysler Building), не изглежда като честна битка със средностатистическия РАВ4 (RAV4). Но истинската магия не е в спецификациите. Тя е в начина, по който Ривиан свързва всичко това. Автомобилът наистина се чувства еднакво комфортно при внимателно спускане по скалисти склонове, както и при оставяне на бензинови спортни седани далеч зад себе си по асфалт. И в двете арени R2 остава тих, стабилен и като цяло релаксиращ.
Това се подпомага от безшумното задвижване и просторната кабина, която можете да направите още по-просторна, като свалите всичките четири прозореца и задното стъкло с един-единствен превключвател, монтиран на покрива. Направете това и ще можете да се насладите на основното предимство на R2 и на всички други електрически всъдеходи: без усилие изкачване по разбити пътеки, докато слушате как вятърът шумоли листата и птиците призовават за компания. Няма ромолящ двигател, който да заглуши звуците на гората. Просто е прекрасно преживяване. Но за разлика от 4Runner или Джип (Jeep), не плащате за това офроуд блаженство с досада на пътя. R2 с удоволствие изминава магистрални километри, с асистент за шофиране без ръце, изключително тиха кабина, стерео система с поддръжка на Dolby Atmos и изключително изискано возене. Години на тестване на Субару (Subaru), Тойота (Toyota), Ауди (Audi) и Форд (Ford) ме убедиха, че не можете да получите безпроблемно усещане на пътя и извън него за много по-малко от около 92 000 €. Ривиан промени мнението ми за един следобед.
Как е технологията на Ривиан R2?
Технологията в Ривиан R1 винаги е била значително по-усъвършенствана от всичко, предлагано от традиционен автомобилен производител. За американския пазар Ривиан наистина е единствената компания, която е в същата лига като Тесла, когато става въпрос за софтуерно дефинирани превозни средства.
При модела R2 компанията Ривиан (Rivian) прави няколко стъпки напред и една назад. Контролното меню в горния десен ъгъл на централния екран е заменено с меню тип „рибена пръчица“ отляво, което го прави по-лесно достъпно за водача. Прекият път за настройки вече е контекстуален, което означава, че ако е отворен екранът за музика и се докоснат настройките, се появяват аудио настройките. Но когато сте навигационния екран, същият бутон ви отвежда директно до навигационните настройки. „Ние сме обсебени от минимизирането на докосванията“, заяви Уасим Бенсаид, главен софтуерен директор на Ривиан.
Софтуерът на Ривиан е също толкова бърз и интуитивен, колкото този на Тесла (Tesla). Но графичният дизайн на Ривиан е много по-завладяващ. R2 разполага и с няколко удобни нови функции, като например функция за камера за домашни любимци, която ви позволява да наблюдавате кучето си, когато го оставите вътре с активирана климатична функция за домашни любимци. От съображения за сигурност обаче Ривиан е осигурил функцията да не работи, ако автомобилът засече човек вътре. Само за космати приятели. (И режимът за домашни любимци, и функцията за камера за домашни любимци няма да бъдат налични до месец след пускането на пазара, потвърди Бенсаид пред InsideEVs).
Както вече споменахме, R2 върви по пътя към автономност без ръце и в крайна сметка без поглед. Затова той разполага с по-добри камери от R1, като Лидар (Lidar) сензор ще бъде добавен към по-късни версии на R2. R2 разполага и с ново бордово зарядно устройство, което е способно на двупосочно зареждане. Това означава, че може да извежда пълни 11 киловата променлив ток от автомобила, което позволява директно захранване на дома и електрическата мрежа без нужда от скъп външен инвертор. Това е един от първите автомобили в САЩ, който предлага тази технология, която е фундаментална за всякакви истински амбиции за връзка автомобил-към-всичко. В комбинация с режим за къмпинг, който позволява да се ползва външно захранване и вътрешен климатик през цялата нощ, както и с наличен аксесоар за матрак за задната товарна зона, R2 предлага всичко необходимо за луксозно къмпинг приключение.
Предизвикателства пред потребителския интерфейс
Единственият недостатък, поне засега, е свързан с потребителския интерфейс. Ривиан е заменил обичайния набор от бутони на волана с две тактилни скрол колела „Хало“. Те са интересна технология – с възможност за щракане настрани, например за прескачане на песни, превъртане нагоре и надолу, натискане навътре и натискане навън чрез щракане отзад. Те също така са контекстуални и са приятни за използване, тъй като усещате как колелото „достига дъното“ и добавя съпротивление, когато стигнете до началото или края на менюто. Но на практика те изглеждат като единствения груб ръб на иначе перфектно полиран автомобил. Конкретно установих, че е много трудно да се натисне отзад – което е необходимо, например, за смяна на режимите на шофиране – без да се бутне колелото нагоре или надолу, като по този начин се задейства функцията за превъртане, преди да се регистрира натискането отзад. При бързо шофиране по заден път или при преминаване през техническа част от пътеката, също така установих, че е лесно да докосна колелата нагоре или надолу, когато премествам ръката си, нещо, което не се случва с традиционните бутони.
Ривиан предлага и асистент с изкуствен интелект в R1. Компанията заяви, че той ще бъде добавен към R2 чрез безжична актуализация по-късно това лято. Компанията също така съобщи, че асистент за шофиране без ръце „от точка до точка“, подобен на FSD, ще стане наличен за всички R2 по-късно тази година.
Всичко това потвърждава, че ако искате традиционно проектиран автомобил с много твърди бутони и физически контроли, екипът на Ривиан учтиво би ви посъветвал да се откажете от идеята. R2 все още има вентилационни отвори, управлявани от тъчскрийн, все още има изскачащи дръжки на вратите и все още е представител на компания, която изцяло залага на убеждението, че гласовите команди и изкуственият интелект, а не физическите превключватели, са най-добрите решения за управление на функциите в автомобилите. Ако не вярвате в това, тогава не бива да купувате този автомобил.
Ранна присъда: Ривиан R2
Ривиан R2 пристига в странно време за електрическите превозни средства и на силно конкурентен пазар. С Тесла (Tesla) Model Y като настоящ шампион с по-ниска начална цена и БМВ (BMW) iX3, Волво (Volvo) EX60 и Мерцедес (Mercedes) GLC, които скоро ще пристигнат с 800-волтови архитектури и по-голям пробег, някои читатели публично изразиха мнение, че R2 може да се окаже изпреварен.
С удоволствие мога да кажа, че грешат. Напълно оборудван R2 Performance е по-евтин от началната цена на тези други автомобили и докато те може да отговарят на изискванията за луксозен всъдеход, нищо друго на тази ценова точка не съчетава това ниво на лукс с възможностите на Субару (Subaru) Outback Wilderness и спортните характеристики на спортен седан. Той прави всичко, което бих искал да правя с един всъдеход, и го прави с повече чар, повече скорост и по-обмислени детайли от всеки конкурент.
Не е най-бързо зареждащият се, най-евтиният, нито най-бързият електрически всъдеход, правен някога. Но за мен е абсолютно най-добрият. Това е цялостното изпълнение на невъзможно обещание и сигурно доказателство, че Ривиан е тук, за да остане.
Последвайте ни в Google News
