За повечето хора, официалните данни за пробег по WLTP често изглеждат като фантазия. Осъзнавайки това несъответствие, редакционният екип на Motor1 Italia (Motor1 Italia) се завърна на околовръстния път на Рим, за да проведе своя шести маратон за реален пробег на електрически автомобили Grande Raccordo Anulare (Grande Raccordo Anulare). Този изцяло електрически тест включва автопарк от електромобили, които изминават едновременно 68-километров кръг, изтощавайки батериите си до критични нива.
За тазгодишното издание на Grande Raccordo Anulare, екипът на Motor1 Italia въведе допълнителен нюанс, разделяйки 12-те претендента в два класа. Разбирайки, че градските хечбеци и луксозните автомобили за дълги разстояния служат за различни цели, редакцията приложи отделни ограничения на максималната скорост. Автопаркът от градски автомобили включва БИД Dolphin Surf (BYD Dolphin Surf), Фиат Grande Panda (Fiat Grande Panda), Форд Puma Gen-E (Ford Puma Gen-E), Рено 4 E-Tech (Renault 4 E-Tech) и Лийпмотор T03 (Leapmotor T03). Всички те са ограничени до 110 км/ч по време на теста, докато мощните модели за дълги разстояния имат право да достигнат 130 км/ч, където оригиналната магистрала позволява. Тези модели за дълги разстояния са Мазда 6e (Mazda 6e), Киа EV5 (Kia EV5), БМВ iX3 (BMW iX3), Мерцедес-Бенц CLA (Mercedes-Benz CLA) с EQ Technology, смарт #5 (smart #5), Тесла Model Y (Tesla Model Y) и Волво ES90 (Volvo ES90).
За да се осигури равнопоставеност, променливите са строго фиксирани. Всяко превозно средство потегля в стандартен режим на работа с идентични настройки на климатичната система, превозвайки единствен пътник. Дори налягането в гумите е настроено според заводските предписания. Техническият партньор Пирели (Pirelli) подчерта, че минимален спад в налягането може да струва на водачите на електрически превозни средства 2 до 3 процента от пробега, което подчертава стойността на гумите с ниско съпротивление при търкаляне, като техните модели с маркировка ELECT.
Воден от плъгин хибриден Тигуан (Tiguan), керванът потегли при комфортни 19 градуса по Целзий. След като батериите се изтощиха и бяха обработени крайните данни, класациите отличиха петима победители. По отношение на управлението на енергията, изцяло електрическите версии на CLA и Puma постигнаха 14 киловатчаса на 100 километра. По отношение на абсолютния пробег с едно зареждане, БМВ iX3 използва най-големия си батериен пакет, постигайки най-дълъг пробег в тези условия. Той беше следван неотстъпно от CLA, което постигна почти идентичен пробег с чувствително по-малък батериен пакет.
Вместо оценените по WLTP 805 и 792 километра, iX3 и CLA постигнаха съответно 586 и 577 километра. Model Y се класира на далечно трето място, като Тесла измина 495 километра в момента, когато индикаторът за енергия показваше 5 процента оставащ заряд.
По отношение на икономиката при презареждане, моделите Мерцедес-Бенц CLA с EQ Технология (Mercedes-Benz CLA with EQ Technology) и Форд Пума Gen-E (Ford Puma Gen-E) се оказват най-изгодни, тъй като консумират най-малко енергия на километър. Най-високи скорости на зареждане постигат обаче Смарт #5 (smart #5), БМВ iX3 (BMW iX3), Мерцедес-Бенц CLA с EQ Технология и Волво ES90 (Volvo ES90). За разлика от Тесла Модел Уай (Tesla Model Y), която на зарядни станции V3/V4 на Тесла Суперчарджър (Tesla Supercharger) достига 250 киловата по постоянен ток, Волво ES90 предлага до 300 киловата при оптимални условия. Смарт #5 и БМВ iX3 са най-близо до върха, като Смарт обявява 430 киловата, а БМВ – 400 киловата. Въпросът, който остава, е кой от тези електрически автомобили би бил предпочитан избор, ако бюджетът не е ограничение.
Последвайте ни в Google News
